用于电动汽车的电机控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种用于电动汽车的电机控制装置。
【背景技术】
[0002]随着环保和能源问题日益严重，国家开始对电动汽车产业加大了扶持力度，从而促进了电动汽车的快速发展，同时推动了电动汽车早日进入千家万户。电动汽车产业的核心之一是电驱动系统，而电机控制装置又是电驱动系统核心所在，其涵盖了机械学、电子学、传热学、流体力学、电磁学、仿真学等学科内容，受到了国内外汽车领域、高校和科研机构的高度重视。
[0003]目前，现有的用于电动汽车的电机控制装置的设计思路源自于列车的电机控制装置，由于列车的容纳能力和承载能力都比较大，因此并不需要把该电机控制装置的内部结构进行合理的布局，使得该电机控制装置的体积偏大，重量偏重。
【发明内容】
[0004]为了解决上述问题，本发明的目的是提供一种用于电动汽车的电机控制装置，其相比现有的电机控制装置具有较小体积和较轻的重量。
[0005]本发明提供了一种用于电动汽车的电机控制装置，其包括可拆卸式连接的底座和顶盖，以及形成在底座和顶盖内的容器腔。在容器腔内的底部上设有功率模块和电容，在功率模块和电容的上方设有处于容器腔内的控制板，在控制板的上表面上设有接线座，功率模块和电容通过母排与接线座相连。
[0006]在一个实施例中,顶盖包括顶盖底壁和从顶盖底壁的边缘处垂直于顶盖底壁延伸的顶盖周壁，顶盖底壁包括平坦部与平坦部相连的凸起部，平坦部与控制板直接接触，容器腔包括形成在凸起部内的用于容纳接线座的容座区域。
[0007]在一个实施例中，在凸起部的顶部上开设有操控口，并在凸起部的顶端上设有覆盖操控口的可拆卸盖板。
[0008]在一个实施例中，在凸起部的侧部上设有用于接收电能的两相接线口和用于输出电能的三相接线口。
[0009]在一个实施例中，底座包括底座底板和从底座底板的边缘处垂直于底座底板延伸的底座周壁，在底座底板的内表面上设有用于安装功率模块的凸台。同时，容器腔包括:由凸台、底座底板及底座周壁所限定的用于容纳电容的凹陷区域；处于凹陷区域的顶部与顶盖底壁之间的区域；处于容座区域的底部与凸台的顶部之间的区域。
[0010]在一个实施例中，凸台的高度低于底座周壁的高度。
[0011]在一个实施例中，电容的顶部与功率模块的顶部相齐平，在电容的顶部和功率模块的顶部上均设有多个具有内螺纹的凸起，控制板通过与内螺纹配合的螺栓固定在凸起的顶端。
[0012]在一个实施例中，在凸台内设有散热通道，散热通道具有形成在底座周壁上的进液口和出液口。
[0013]在一个实施例中，在底座和/或顶盖上设有用于密封并调节内外压力的防水透气阀。
[0014]在一个实施例中，在控制板上设有用于检测电流的检测器，以便实时监控所述电机。
[0015]根据本发明的用于电动汽车的电机控制装置把其内部结构进行了合理布局，即把功率模块、电容和接线座集中在控制板的两侧，缩减了部件间的间隙，使得电机控制装置的内部的体积缩小，从而缩减了由底座与顶盖组成的壳体的体积和用材。由此可知，根据本发明的用于电动汽车的电机控制装置相比于现有技术具有更小的体积和更轻的重量。同时，这种体积较小而重量较轻的电机控制装置，可以缩减电动汽车的负载，提高电动汽车的灵活性。
[0016]根据本发明的用于电动汽车的电机控制装置的结构简单紧凑，加工方便，装配简单，使用安全高效，散热能力强，电磁兼容性好，从而便于实施推广应用。
【附图说明】
[0017]在下文中将基于实施例并参考附图来对本发明进行更详细的描述。其中:
[0018]图1为根据本发明的用于电动汽车的电机控制装置的立体图；
[0019]图2为根据本发明的用于电动汽车的电机控制装置的分解图；
[0020]图3显示了根据本发明的用于电动汽车的电机控制装置的顶盖；以及
[0021]图4显示了根据本发明的用于电动汽车的电机控制装置的底座。
[0022]在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。
【具体实施方式】
[0023]下面将结合附图对本发明作进一步说明。
[0024]图1显示了根据本发明的用于电动汽车的电机控制装置10。该电机控制装置10主要用于控制电机的转矩和正反转，以使电动汽车进行相应运动。
[0025]如图1和图2所示，该电机控制装置10包括可拆卸式连接的底座I和顶盖7，以及形成在底座I和顶盖7内的容器腔5。由底座I和顶盖7组成的电机控制装置10的壳体，可大致构造成了长方体。底座I与顶盖7之间的可拆卸连接优选由螺栓来实现。壳体可由铝合金材料铸造成型，以便适用于大批量生产，由此可以节约成本，提高产品质量，缩短生广周期，提闻生广效率。
[0026]在底座I和顶盖7的之间可设有密封垫8，以保证该连接的稳定性和密封性。该密封垫8可选为橡胶垫，尤其是导电橡胶垫。通过这种导电橡胶垫，可以提高电磁兼容性。另夕卜，在底座I的侧壁上可设有安装孔和吊耳。安装孔具有用于安装螺栓的内螺纹，以便把电机控制装置10固定在电动汽车内部。
[0027]根据本发明，容器腔5主要用于容纳功率模块2、电容3、控制板4(俗称电路板)和设置在控制板4的上表面上的接线座6。功率模块2和电容3处于容器腔5的底部，而控制板4位于功率模块2和电容3的上方。功率模块2和电容3通过母排12与接线座6相连，以便控制板4能够接收并发送信号。在控制板4上可设有用于检测电流的检测器402，优选为电流传感器，通过这种方式，可以及时检测电机的电流，以便实时控制电机的转矩和正、反转。功率模块2和控制板4属于本领域技术人员熟知的，在此不作详细描述。
[0028]根据本发明的用于电动汽车的电机控制装置10把其内部结构进行了合理布局，即把功率模块2、电容3和接线座6集中在控制板4的两侧，缩减部件间的间隙，使得电机控制装置10的内部(即容器腔5)的体积缩小，缩减了由底座I与顶盖7组成的壳体的体积和用材。因此，根据本发明的用于电动汽车的电机控制装置10相比于现有技术具有更小的体积和更轻的重量。同时，这种体积较小而重量较轻的电机控制装置10可以缩减电动汽车的负载，提高电动汽车的灵活性。
[0029]如图3所TJK，顶盖7可包括顶盖底壁701和从顶盖底壁701的边缘处垂直于顶盖底壁701延伸的顶盖周壁702。参照图2和图3，顶盖底壁701包括平坦部701a和与平坦部701a相连的凸起部701b。平坦部701a处于控制板4的上方，并直接与控制板4相接触，以便把控制板4和其下方的部件固定在容器腔5内。容器腔5包括形成在凸起部701b内的容座区域501。该容座区域501可用于容纳接线座6。在控制板4上设有穿透平坦部701a的插座401，以用于连接并控制电动机。
[0030]为了方便接线，在凸起部701b的顶部上可开设有操控口 701c，并在凸起部701b的顶端上设有覆盖该操控口 70