[0052]接下来对车辆10的内装部分的终端设置结构进行详细说明。如图1?2所示，终端设置部80具有呈朝向乘员侧开口的凹状，并收纳各移动终端装置100的收纳凹部80a。收纳凹部80a被从仪表板12的面板前面向里侧延伸的横向和纵向的各壁部81?84(上侧壁部81、下侧壁部82、左侧壁部83、以及右侧壁部84)和位于各壁部81?84的里侧的里面部85围起而形成，在正面观察时为矩形形状。里面部85也称为终端设置面。
[0053]在里面部85的里侧设有近距离无线天线309、无线供电用天线321。换句话说里面部85具有与近距离无线天线309的位置对应的通信面85a、和与无线供电用天线321的位置对应的供电面85b。将纯终端装置40或者移动终端装置100安装在终端设置部80，而使各种终端装置的背面与通信面85a以及供电面85b接近或者接触，从而对置的天线彼此接近，能够进行近距离无线通信以及无线供电。
[0054]另外在代替纯终端装置40，而使用移动终端装置100的情况下，有未对使用的移动终端50进行针对在车室内存在的电噪声的EMC对策的情况。另外作为电噪声，有静电噪声、电磁波噪声等。更具体而言，可考虑ESD(静电放电)、RI噪声等。在安装在终端设置部80的移动终端50针对在车室内存在的这些电噪声的耐噪性不足够的情况下，担心受到电噪声的影响。例如，若移动终端50受到电噪声的影响，则有可能产生在移动终端50的显示画面产生闪烁或波动、从移动终端50产生电噪声音等暂时的不良情况。另外由于安装不为车载规格的移动终端50，从而也担心对车载的各种电子设备的影响。
[0055]因此在本实施方式中，为了抑制车室内的电噪声波及移动终端50，并且抑制在移动终端50产生的电噪声波及车载的电子设备，而设置有电噪声去除部件90。如图4所示，电噪声去除部件90具备设在支架60侧的导电部91、设在车辆10侧的连接端子92、布线94、以及车身接地部96。
[0056]导电部91通过在包围移动终端收纳部61的开口部的支架60的外框表面形成导电层来设置。在本实施方式中，通过以导电材料涂覆支架60的正面侧、侧面侧、以及背面62侧(除了一部分之外)，来形成包围移动终端收纳部61的导电部91。另外导电材料除了铜、铝等公知的金属材料之外，还包括导电率较高的公知的材料。
[0057]在移动终端50安装在移动终端收纳部61时，移动终端50的壳体的外周被导电部91包围，从而车室内的电噪声在到达移动终端50之前被导电部91捕捉。另外，在移动终端50产生的电噪声在到达车室内之前被导电部91捕捉。
[0058]另外在本实施方式中，如图7所示，通过以导电材料涂覆支架60的背面62侧的除了与里面部85的通信面85a以及供电面85b的连接位置以外的范围(图4的网点的部分)而形成导电部91。此时，通信面85a以及供电面85b的连接位置通过配置不妨碍无线通信的公知的材料(树脂等)，能够不妨碍无线通信以及无线供电，而除去电噪声的影响。
[0059]连接端子92在里面部85，设在通信面85a以及供电面85b以外的位置。换句话说设在与设于支架60的背面62侧的导电部91的连接位置。若在终端设置部80安装移动终端装置100，则支架60的背面62侧的导电部91与连接端子92电连接。由此被导电部91捕捉到的电噪声经由布线94，导向车辆1侧的车身接地部96。
[0060]通过设置这样的电噪声去除部件90，被包围移动终端收纳部61的周围的导电部91捕捉到的电噪声经由车辆10侧的车身接地部96，释放到车辆的车身接地部，抑制车室内的电噪声所带来的对移动终端50的影响、从移动终端50辐射的电噪声所带来的对车辆10侧的电子设备的影响。
[0061]在以上的构成中，通过将移动终端装置100安装在收纳凹部80a，能够进行近距离无线通信以及无线供电，并且电噪声去除部件90的导电部91与连接端子92电连接。在该状态下，若驾驶员使点火钥匙旋转，则在启动器的电机线圈流通电流而开始发动机的旋转。而且，在启动器电机的驱动停止时，产生基于线圈的浪涌电压的电噪声。另外，由于开始车辆行驶，随着安装于车辆10的各种车载电子设备动作而产生电噪声。例如，有随着各种促动器的工作的噪声、点火噪声等。
[0062]另外，由于驱动移动终端50作为车载终端，从移动终端50产生电噪声。例如，有时移动终端50的时钟信号的倍频对于车辆1侧来说成为电噪声。
[0063]这样随着车辆10的运转状态产生的电噪声被导电部91捕捉并释放到车辆的车身接地部。由此，抑制电噪声的影响波及移动终端50、车辆10的各种电子设备。
[0064]根据上述，能够得到以下的优异的效果。
[0065](I)由于在车室内存在从车载的各种电子设备产生的电噪声，所以在纯终端装置40进行了针对车室内的电噪声的EMC对策(换句话说电磁噪声对策)ο另一方面，在作为车载设备使用的移动终端装置100未进行针对车辆10的电噪声的EMC对策的情况下，担心车室内的电噪声的影响波及移动终端装置100。另外，也担心从不为车载规格的移动终端装置100产生的电噪声给予车辆10侧的各种电子设备的影响。因此通过在终端设置部80设置移动终端装置100时，至少在成为移动终端装置100的外周的位置设置用于除去电噪声的电噪声的去除部件90，能够抑制电噪声对移动终端装置100以及车辆10侧的各种电子设备的影响。
[0066](2)由于在移动终端50收纳于移动终端收纳部61的状态下，以导电材料形成支架60的包围移动终端50的位置，从而在支架60的导电材料的位置(即导电部91)捕捉车室内的电噪声，能够抑制其波及移动终端50。另外在移动终端50产生的电噪声在支架60的导电材料的位置被捕捉，能够抑制其波及车室内。
[0067](3)通过将被导电部91捕捉到的电噪声释放到车辆10的车身接地部96，而能够更合适地抑制电噪声的影响。
[0068](4)在移动终端装置100与基础设备30之间进行无线通信的情况下，通过在避开无线通信的连接位置(即通信面85a以及供电面85b)的位置设置电噪声去除部件90的导电部91，能够不妨碍无线通信，就抑制电噪声的影响。
[0069](其它的实施方式)
[0070]在导电部91与车辆10侧电连接的状态下，假定由于车辆10侧的电子设备的驱动产生的电噪声经由布线94，直接施加到支架60的背面62侧。此时，若在车辆10侧产生的电噪声较大，则担心对移动终端50的动作(特别是无线通信以及无线供电)的影响。换句话说，布线94作为噪声去除的路径使用，另一方面在车辆10的电子设备产生的电噪声较大的情况下，担心电噪声经由布线94波及移动终端装置100所带来的影响。因此，如图8的变形例所示，也可以设置用于切换导电部91与车辆10侧的电连接的有无的开关95。
[0071]例如，在安装有移动终端50的状态下，在移动终端50的显示画面显示用于选择噪声去除的有无(开关95的连接的有无)的图标。然后，在移动终端50产生了上述那样的暂时的不良情况的情况下，乘员能够通过选择图标来执行噪声去除，能够通过将开关95切换为断开，抑制在车辆10侧的电子设备产生的电噪声直接波及移动终端50所带来的影响。这样，通过设置用于切换导电部91与车辆10的车身接地部96的连接状态的开关95，并切换其连接与非连接，能够抑制在车辆10侧产生的电噪声经由布线94直接波及移动终