充气轮胎及其成型模的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及一种充气轮胎及其成型模。
【背景技术】
[0002] 以往，例如在无镶钉轮胎中，在如花纹块或条形花纹等的地面接触部设置有被称 作刀槽花纹的切口，通过由刀槽花纹所引起的边缘效应，使得可在摩擦系数较低的冰雪路 面上稳定地行驶。该刀槽花纹具有上述的效果，相反地，如图9所示，刀槽花纹101使地面接 触部102的刚性降低，从而在接地时地面接触部102的变形(压瘪)程度变大。由此，反而存在 边缘效应受损或耐偏磨损性降低的情况。因此，为了抑制地面接触部发生变形，提出了在深 度方向上改变了刀槽花纹的形状的所谓的三维刀槽花纹。但是，三维刀槽花纹在轮胎脱模 时（即，从成型模拆卸将已硫化成型的轮胎时），将刀槽花纹板从胎面橡胶表面拆卸时阻力 较大，成为缺胶的主要原因。
[0003] 日本国特开平8 -175115号公报公开了如下内容，通过在刀槽花纹的彼此相面对 的一对壁面设置20-300M1的凹凸，由此提高一对壁面之间的摩擦阻力，从而抑制地面接触 部的变形。另外，日本国特表2005 - 505456号公报(W02003/033281)公开如下内容，通过在 刀槽花纹的壁面将被称作浮雕(relief)的条形花纹设置成倾斜的格状，并且使整个壁面形 成为刀槽花纹宽度的1/100-1/10的平均粗糙度，以及，组合这些宏观层面(macro level)上 的粗糙度和微观层面(micro level)上的粗糙度，从而能够提高一对壁面之间的卡止效果。 但是，在这样使刀槽花纹的壁面粗糙度变粗糙的方法中，地面接触部变形抑制效果未必充 分。
[0004] 此外，日本国特开平8 -258515号公报公开如下内容，轮胎脱模时，为了抑制由将 刀槽花纹板从胎面橡胶表面起模时使刀槽花纹的壁面彼此之间紧贴而导致的花纹块压瘪， 在刀槽花纹的壁面设置50-200M1的凹凸。但是，与日本国特开平8 -175115号公报相同地， 由于是使刀槽花纹的壁面变粗糙的方法，因此抑制地面接触部在轮胎接地时变形的效果不 充分。
[0005] 另一方面，日本国特开平11 一42913号公报公开如下内容，为了提高冰上的制动性 能，将刀槽花纹的宽度设定为薄于一般宽度的0.1-0.3mm，并且为了补强刀槽花纹板，设置 在刀槽花纹深度方向上延伸的柱状空间。但是并未公开使刀槽花纹的壁面镜面化的内容。
【发明内容】
[0006] 发明要解决的课题
[0007] 以往，一般的刀槽花纹的宽度为0.6-1.5mm左右，较为宽幅。另外，一般而言，在轮 胎成型模中，将用于使刀槽花纹成型的刀槽花纹板安装至模具表面之后，为了使模具表面 的整体平滑而会实施喷砂处理。即使假设安装至模具表面之前的刀槽花纹板表面是镜面， 刀槽花纹板也因喷砂处理在某种程度上难免被粗糙化。因此，由以往的刀槽花纹板所成型 的刀槽花纹的壁面即使看上去是平坦的，也具有算术平均粗糙度Ra为2.5mi以上的粗糙度。 在这样的较为宽幅且具有表面粗糙度的壁面的刀槽花纹中，无法抑制地面接触部在轮胎接 地时变形。
[0008] 本实施方案是鉴于以上问题而提出的，其目的在于，提供一种设置刀槽花纹的同 时能够抑制地面接触部在接地时发生变形的充气轮胎及其成型模。
[0009] 解决课题的方法
[0010] 本发明的发明人发现了如下一种解决上述课题的方法作为抑制地面接触部在轮 胎接地时变形的方法，即，与上述以往的在刀槽花纹壁面设置凹凸而使其具有挂钩的方法 完全不同，通过提高刀槽花纹壁面的平滑性，从而能够解决上述课题。
[0011] 第一实施方式的充气轮胎，其具备设置于胎面的地面接触部、及设置于所述地面 接触部的刀槽花纹，所述刀槽花纹包括宽度为〇.6mm以下的窄幅部，所述窄幅部的彼此相面 对的一对壁面的算术平均粗糙度Ra为1.6M1以下。
[0012] 第二实施方式的充气轮胎，其具备设置于胎面的地面接触部、及设置于所述地面 接触部的刀槽花纹，所述刀槽花纹具有彼此相面对的一对壁面，所述一对壁面具有通过水 膜可使壁面彼此之间吸附的表面平滑性和间隔，所述水膜由浸入至彼此相面对的壁面之间 的水形成。
[0013] 第三实施方式的充气轮胎的成型模，其具备用于使刀槽花纹成型在地面接触部的 刀槽花纹板，所述地面接触部形成于胎面，所述刀槽花纹板包括厚度为〇.6mm以下的薄板 部，所述薄板部的一对侧面的算术平均粗糙度Ra为1.8M1以下，所述一对侧面用于使所述刀 槽花纹的彼此相面对的一对壁面成型。
[0014] 发明的效果
[0015] 根据本实施方案，与冰雪路面等含有水的路面接触时，水吸入至刀槽花纹内，从而 使壁面彼此之间容易吸附甚至紧贴，因此能够抑制地面接触部在接地时发生变形。
【附图说明】
[0016] 图1是示出实施方案1的充气轮胎的胎面花纹的展开图。
[0017] 图2是实施方案1的花纹块与其一部分的放大图一并示出的俯视图。
[0018]图3(A)是沿着图2的Ilia - Ilia线的剖视图，图3(B)是沿着图2的Illb - Illb线的 剖视图。
[0019] 图4是示出实施方案1的刀槽花纹板的、轮胎成型模的主要部分放大立体图。
[0020] 图5是示出实施方案1中的花纹块在轮胎接地时的状态的放大剖视图。
[0021]图6是实施方案2的花纹块与其一部分的放大图一并示出的俯视图。
[0022]图7(A)是沿着图6的Vila - Vila线的剖视图，图7(B)是沿着图6的Vllb-Vllb线的 剖视图。
[0023] 图8是示出实施方案2的刀槽花纹板的轮胎成型模的主要部分放大立体图。
[0024] 图9是示出以往的花纹块在轮胎接地时的状态的剖视图。
[0025] 图10是表示耐偏磨损性的评价中的高度差磨损量的示意图。
[0026] 附图标记说明
[0027] 10…胎面部，16…花纹块，18、18A…刀槽花纹，20…窄幅部，22、24…壁面，30…凹 槽，50…轮胎成型模，52…刀槽花纹板，54…薄板部，56、58…侧面，62…凸条，W…刀槽花纹 的宽度，T…刀槽花纹的厚度，F…水膜【具体实施方式】
[0028]以下，基于附图对本发明的实施方案进行说明。
[0029][实施方案1]
[0030]实施方案中的充气轮胎虽省略了图示，其具备左右一对胎的圈部和胎侧部、及胎 面部10而构成，所述胎面部10以连结左右胎侧部的径向外端部彼此之间的方式设置在两个 胎侧部之间，除了胎面花纹以外可采用一般的轮胎结构。
[0031]如图1所示，在胎面部10的表面设置有:在轮胎圆周方向上延伸的多条主沟槽（圆 周方向沟槽)12;和在与该主沟槽12交差的方向（轮胎宽度方向）上延伸的多条横沟槽(宽度 方向沟槽）14。通过这些主沟槽12和横沟槽14，划分形成有作为多个地面接触部的花纹块 16。在花纹块16设置有刀槽花纹18,该刀槽花纹18在与轮胎圆周方向交差的方向上延伸。就 刀槽花纹18而言，在该一例中，其两端是不在花纹块边缘开口的切口（即，不在主沟槽12开 口，而在花纹块16内终止的切口，也称作封闭刀槽花纹（闭合刀槽花纹（closesipe)))。此 外，图中的附图标记CL表示轮胎赤道。
[0032]如放大图2所示，刀槽花纹18是与轮胎宽度方向平行地延伸的直线状的刀槽花纹， 在每个花纹块16分别设置一条。另外，如图3(B)所示，刀槽花纹18在刀槽花纹深度方向D上 的宽度方向的截面形状为，在轮胎径向上延伸的直线状。刀槽花纹18在刀槽花纹长度方向L 及刀槽花纹深度方向D上形成固定的宽度W。此外，在各花