车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆，该车辆能够利用电力存储装置的输出而行驶。
【背景技术】
[0002]根据日本专利公开号为2012-224215(JP 2012-224215 A)的文献，在混合动力车辆行驶过程中，在发生电池SOC恢复命令的情况下，根据使用发动机的动力由电动机产生的电力对电池充电并升高(恢复)电池的S0C。在电池的SOC升高之后，混合动力车辆可利用电池的输出而不利用发动机的输出来行驶。
【发明内容】
[0003]如JP 2012-224215 A中所述，当根据SOC恢复命令升高电池的SOC时，发动机是运行的。因此，用于发动机的冷冻剂的温度升高。当在电池的SOC升高之后，通过利用电池的输出使车辆行驶时，行驶风通过车辆的前格栅到达散热器。然后，冷却用于发动机的冷冻剂。此外，即使当电池的SOC升高之后车辆停止时，用于发动机的冷冻剂的热量也可以从前格栅释放，且在一些情况下冷却冷冻剂。
[0004]当按照如上所述冷却用于发动机的冷冻剂且冷冻剂的温度变得低于阈值时，发动机是启动的并消耗燃料。需要抑制用于发动机的冷冻剂的冷却，以抑制燃料消耗。
[0005]车辆包括发动机、发电机、电力存储装置、开关、发动机室、百叶窗、和电子控制单元。发动机配置为产生用于车辆的动力，发电机配置为通过接收发动机的输出而产生电力。电力存储装置配置为进行充电和放电，并产生用于所述车辆的动力。开关配置为由用户进行操作。发动机室容纳发动机，百叶窗设置在空气路径内。空气从车辆的外部进入发动机室。百叶窗配置为在空气路径关闭的关闭状态与空气路径打开的打开状态之间切换。电子控制单元配置为:i)控制百叶窗的驱动，ii)当操作开关时，通过使用由发电机产生的电力，对电力存储装置进行充电；和iii)当根据开关的操作对电力存储装置进行充电时，关闭百叶窗。
[0006]根据本发明，启动发动机，从而当根据开关的操作对电力存储装置进行充电时，使发电机产生电力。然后，用于发动机的冷冻剂的温度升高。在给电力存储装置充电的过程中，当百叶窗的状态从打开状态切换至关闭状态时，可抑制冷冻剂升高的温度的降低，且可以抑制由于冷冻剂温度的降低引起的发动机的启动。当抑制发动机的启动时，可减少发动机中的燃料消耗量。
[0007]当百叶窗处于关闭状态时，可阻碍车辆行驶过程中的行驶风进入发动机室，并可抑制由于行驶风导致的冷冻剂温度的降低。当车辆静止时，可抑制由发动机暖热的冷冻剂的热量释放至车辆的外部，并可抑制冷冻剂的温度的降低。
[0008]车辆包括发动机、发电机、电力存储装置、开关、发动机室、百叶窗和电子控制单元。发动机配置为产生用于车辆的动力，发电机配置为通过接收发动机的输出而产生电力。电力存储装置配置为进行充电和放电，并产生用于车辆的动力。开关配置为由用户进行操作。发动机室容纳发动机，百叶窗设置在空气路径内。空气从车辆的外部进入发动机室。百叶窗配置为在空气路径关闭的关闭状态与空气路径打开的打开状态之间切换。电子控制单元配置为:1)控制百叶窗的驱动，ii)当操作开关时，通过使用由发电机产生的电力，对电力存储装置进行充电，和iii)从由开关的操作导致的电力存储装置的充电的终止到预定条件的满足期间，关闭百叶窗。
[0009]运行发动机，直至由开关的操作导致的电力存储装置的充电的终止，从而冷冻剂的温度升高。然后，即使在电力存储装置的充电终止之后，冷冻剂的温度仍升高。因此，当在从电力存储装置的充电的终止到预定条件的满足的期间，将百叶窗控制在关闭状态时，可抑制由发动机暖热的冷冻剂的温度的降低。
[0010]根据本发明的以上方面，车辆可以包括加热器，其配置为使电力存储装置变暖;和温度传感器，其配置为检测电力存储装置的温度。当根据开关的操作对电力存储装置充电时，电子控制单元配置为当电力存储装置的温度等于或低于预定温度时，驱动加热器。
【附图说明】
[0011]以下将结合附图，描述本发明的示范性实施例的特征、优点、以及技术和工业意义，图中相似的附图标记代表相似部件，其中:
[0012]图1为展示根据第一实施例的混合动力系统的配置的图；
[0013]图2为展示百叶窗设置的位置的图；
[0014]图3为展示百叶窗的结构的示意图；
[0015]图4为展示设定CD模式和CS模式的过程的流程图；
[0016]图5为展示主电池中SOC变化的图；
[0017]图6为展示根据第一实施例的与SOC恢复开关为“开”相关的过程的流程图；
[0018]图7为展示根据第二实施例的混合动力系统的部分配置的图；
[0019]图8为展示根据第二实施例的与SOC恢复开关为“开”相关的过程的流程图；
[0020]图9为展示根据第二实施例的与SOC恢复开关为“开”相关的过程的流程图。
【具体实施方式】
[0021]下面，将描述本发明的实施例。
[0022]图1展示了根据本实施例的混合动力系统的配置。如图1所示的混合动力系统安装在车辆(所谓的混合动力车辆)内。如下所述，车辆设置有主电池(对应于本发明的电力存储装置)和发动机，其作为用于车辆行驶的动力源。
[0023 ]主电池1具有彼此串联连接的多个单电池11。二次电池，例如镍-氢电池和锂离子电池可用作单电池11。此外，可使用双电层电容器代替二次电池。主电池10可以包括彼此并联连接的多个单电池11。
[0024]电压传感器21检测主电池10的电压值Vb，并将检测结果输出至电子控制单元50。电流传感器22检测主电池10的电流值Ib，并将检测结果输出至电子控制单元50。在该实施例中，正值用作与主电池10的放电相关的电流值Ib，负值用作与主电池10的充电相关的电流值Ib。电池温度传感器23检测主电池10的温度(下面称为电池温度)Tb，并将检测结果输出至电子控制单元50。
[0025]冷冻剂温度传感器24检测用于发动机34(稍后描述)的冷冻剂的温度(下面称为冷冻剂温度)Tw，并将检测结果输出至电子控制单元50。当发动机34静止，且冷冻剂温度Tw低于预先确定的初始阈值Tw_th时，启动发动机34，从而暖热冷冻剂。
[0026]正极线PL连接至主电池10的正极，负极线NL连接至主电池10的负极。主电池1通过正极线PL和负极线NL连接至逆变器31。系统主继电器SMR-B设置在正极线PL上，系统主继电器SMR-G设置在负极线NL上。
[0027]系统主继电器SMR-B、SMR_G响应来自电子控制单元50的驱动信号而在“开”和“关”之间切换。当用于车辆的点火开关从“关”切换至“开”时，电子控制单元50将系统主继电器SMR-B、SMR-G从“关”切换至“开”。然后，主电池10和逆变器31可彼此连接，如图1所示的混合动力系统进入启动状态(就绪-开)。当混合动力系统处于启动状态，允许车辆按照如下所述行驶。
[0028]当将用于车辆的点火开关从“开”切换至“关”时，电子控制单元50将系统主继电器SMR-B、SMR-G从“开”切换至“关”。然后，主电池10和逆变器31彼此断开，如图1所示的混合动力系统进行静止状态(就绪-关)。
[0029 ]逆变器31将从主电池1输出的直流电力转化为交流电力，并将交流电力输出至电动发电机MG2。电动发电机MG2通过接收从逆变器31输出的交流电力产生动力(动能)。通过将由电动发电机MG2产生的动力输送至驱动轮32，使车辆行驶。
[0030]此外，电动发电机MG2将车辆制动期间生成的动能转化为交流电力，并将交流电力输出至逆变器31 ο逆变器31将来自电动发电机MG2的交流电力转化为直流电力，并将直流电力输出至主电池10。然后，主电池10可存储再生电力。
[0031 ]动力分配机构33将发动机34的动力输送至驱动轮32或电动发电机MGl。电动发电机MGl通过接收发动机34的动力产生电力。将由电动发电机MGl产生的交流电力经逆变器31供给至电动发电机MG2或主电池10。当将电动发电机MGl产生的电力供给至电动发电机MG2时，可根据由电动发电机MG2产生的动力驱动驱动轮32。当将由电动发电机MGl产生的电力供给至主电池10时，可对主电池10进行充电。
[0032]升压电路可设置在主电池10和逆变器31之间的电流路径中(未示出)。升压电路可升高主电池10的输出电压，并将升高的电力输送至逆变器31。此外，升压电路可降低逆变器31的输出电压，并将降低的电力输出至主电池10。
[0033]DC/DC转换器35连接至系统主继电器SMR-B与逆变器31之间的正极线PL，以及系统主继电器SMR-G与逆变器31之间的负极线NL AC/DC转换器35降低主电池10的输出电压，并将降低的电力输出至辅助机电池36和辅助机37。然后，可对辅助机电池36进行充电，或者可操作辅助机37。
[0034]充电线CHLl连接至主电池10的正极和系统主继电器SMR-B之间的正极线PL。充电线CHL2连接至主电池10的负极和系统主继电器SMR-G之间的负极线NL。充电线CHLl、CHL2连接至充电器41。
[0035]充电继电器CHR-B设置在将充电器41与正极线PL彼此连接的充电线CHLl上。充电继电器CHR-G设置在将充电器41与负极线NL彼此连接的充电线CHL2上。充电继电器CHR-B、CHR-G响应于来自电子控制单元50的驱动信号而在“开”和“关”之间切换。
[0036]入口(所谓的连接器)42通过充电线CHLl、CHL2连接至充电器41。充电插头(所谓的连接器)43连接至入口 42。充电插头43经电缆连接至交流电力源44。充电插头43交流电力源44设置在车辆外部。商用电力源等可用作交流电力源44。
[0037]当充电插头43连接至入口 4