作业车辆的油门操作机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种作业车辆的油门操作机构的技术，该油门操作机构用于调节作业车辆所具有的发动机的转速。
【背景技术】
[0002]以往，用于调节作业车辆所具有的发动机转速的作业车辆的油门操作机构的技术已经众所周知。例如，专利文献I所记载的技术。
[0003]专利文献I所记载的作业车辆的油门操作机构具有:油门设定器，用于调节(设定)发动机的转速；和手动油门杆及油门脚踏板，是用于任意地调节发动机转速的操作件。在油门设定器上连接有用于对该油门设定器进行操作的操作轴。另外，手动油门杆以及油门脚踏板分别与操作轴连接。
[0004]在这样构成的油门操作机构中，通过对手动油门杆或者油门脚踏板进行操作而使操作轴转动。由此，能够对油门设定器进行操作，进而能够调节发动机的转速。
[0005]实用新型所要解决的课题
[0006]但是，在专利文献I所记载的技术中，由于手动油门杆与油门脚踏板经由操作轴而连接，所以当对油门脚踏板进行操作时，手动油门杆也与该操作联动地进行动作。因此，具有下述缺点:对油门脚踏板进行操作所需要的操作负荷变大。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:日本特开平11-18507号公报【实用新型内容】
[0010]本实用新型鉴于上述情况而作出，其要解决的课题是，提供一种能够减轻操作件的操作负荷的作业车辆的油门操作机构。
[0011]本实用新型要解决如上所述的课题，接着，对用于解决该课题的手段进行说明。
[0012]S卩，第一方案是，一种作业车辆的油门操作机构，用于调节作业车辆所具有的发动机的转速，该作业车辆的油门操作机构的特征在于，具有:转速调节部件，该转速调节部件设在所述发动机上，能够通过使该转速调节部件转动而使所述发动机的转速增减；第一操作件以及第二操作件，该第一操作件以及第二操作件用于任意地调节所述发动机的转速；以及联动机构，该联动机构与所述转速调节部件、所述第一操作件以及所述第二操作件连接，并使所述转速调节部件与所述第一操作件以及所述第二操作件的操作联动地转动，所述联动机构，以所述第一操作件以及所述第二操作件中的一方不与另一方的操作联动地动作的方式，与所述第一操作件以及所述第二操作件连接。
[0013]第二方案是，所述联动机构具有:第一非联动部，该第一非联动部以所述第一操作件的操作不会被传递至所述第二操作件的方式将所述第一操作件与所述第二操作件连接；以及第二非联动部，该第二非联动部以所述第二操作件的操作不会被传递至所述第一操作件的方式将所述第一操作件与所述第二操作件连接。
[0014]第三方案是，所述第一非联动部以及所述第二非联动部包括:形成有长孔，并且与所述第一操作件以及所述第二操作件中的一方的操作联动地动作的一个部件；以及通过以能够沿着所述长孔滑动的方式插通于该长孔而与所述一个部件连接，并且与所述第一操作件以及所述第二操作件中的另一方的操作联动地动作的另一个部件。
[0015]第四方案是，所述第一非联动部包括:第一部件，该第一部件形成有第一长孔，并且该第一部件与所述第二操作件的操作联动地动作；以及第二部件，该第二部件通过以能够沿着所述第一长孔滑动的方式插通于该第一长孔而与所述第一部件连接，并且该第二部件与所述第一操作件的操作联动地动作，在操作所述第二操作件而所述第一部件进行了动作的情况下，所述第二部件卡合于所述第一长孔的端部，由此该第二部件也动作，另一方面，在操作所述第一操作件而所述第二部件进行了动作的情况下，所述第二部件在所述第一长孔内滑动，由此所述第一部件不会动作。
[0016]第五方案是，所述第二非联动部包括:第三部件，该第三部件形成有第二长孔，并且该第三部件与所述第二操作件的操作联动地动作；以及第四部件，该第四部件通过以能够沿着所述第二长孔滑动的方式插通于该第二长孔而与所述第三部件连接，并且该第四部件与所述第一操作件的操作联动地动作，在操作所述第一操作件而所述第四部件进行了动作的情况下，所述第四部件卡合于所述第二长孔的端部，由此该第三部件也动作，另一方面，在操作所述第二操作件而所述第三部件进行了动作的情况下，所述第四部件在所述第二长孔内滑动，由此所述第四部件不会动作。
[0017]第六方案是，所述第二部件与所述第三部件以互相联动地动作的方式连接。
[0018]第七方案是，所述联动机构具有第五部件，该第五部件将所述第二部件或者所述第三部件与所述转速调节部件以互相联动地动作的方式连接。
[0019]第八方案是，所述第一操作件是操作者能够用手操作，并且能够保持于任意的操作位置的操作杆。
[0020]第九方案是，所述第二操作件是操作者能够用脚操作，并且始终被沿着向初始位置恢复的方向施力的操作踏板。
[0021]第十方案是，所述第二操作件设于所述作业车辆的脚踏板上，
[0022]所述第一非联动部以及所述第二非联动部配置在所述脚踏板的下方。
[0023]第十一方案是，所述第一部件的一端以能够与所述第二操作件一起转动的方式与该第二操作件连接，并且在所述第一部件的另一端形成有所述第一长孔，所述第三部件的中途部以能够转动的方式被支承，并且在所述第三部件的一端形成有所述第二长孔，所述第二部件通过一端插通于所述第一长孔而与所述第一部件连接，并且所述第二部件的另一端以能够转动的方式连接于所述第三部件的另一端。
[0024]第十二方案是，所述第三部件的转动轴配置为与所述第一部件的转动轴平行。
[0025]第十三方案是，所述第三部件配置在所述第一部件的前方，所述发动机以及所述第一操作件配置得比所述第三部件靠前方，所述第四部件通过一端插通于所述第二长孔而与所述第三部件连接，所述第五部件的一端以能够转动的方式与所述第三部件的另一端连接，所述第四部件以及所述第五部件的另一端侧配置为从所述第三部件进一步向前方延伸。
[0026]实用新型效果
[0027]本实用新型能够取得如下所示的效果。
[0028]第一技术方案，能够减轻操作件的操作负荷。
[0029]第二技术方案，能够通过第一非联动部减轻第一操作件的操作负荷，并通过第二非联动部减轻第二操作件的操作负荷。
[0030]第三技术方案，通过由形成有长孔的一个部件以及以能够滑动的方式插通于该长孔的另一个部件构成第一非联动部以及第二非联动部，从而能够使该第一非联动部以及第二非联动部结构简单。
[0031]第四技术方案，能够通过由第一部件以及第二部件构成第一非联动部而使该第一非联动部结构简单，所述第一部件形成有第一长孔，并与第二操作件的操作联动地动作，所述第二部件以能够滑动的方式插通于该第一长孔，并与第一操作件的操作联动地动作。
[0032]第五技术方案，能够通过由第三部件以及第四部件构成第二非联动部而使该第二非联动部结构简单，所述第三部件形成有第二长孔，并与第三操作件的操作联动地动作，所述第四部件以能够滑动的方式插通于该第二长孔，并与第一操作件的操作联动地动作。
[0033]第六技术方案，将第一非联动部与第二非联动部直接连接，能够使结构简单。
[0034]第七技术方案，能够通过操作第一操作件以及第二操作件中的任一方