置45之间，用于改变其输出端和输入端的传动比。第二离合器42还连接柴油驱动装置30。制动装置45用于控制驻车制动。在本实施例中，制动装置45为手制动盘或手制动鼓。半轴49连接于主减速器47和车轮20之间，将主减速器47传递过来的动力传递给车轮20 ;主减速器47的输入端连接动力切换装置50的输出端。在本实施例中，传动轴501为动力切换装置50的输出轴，传动轴501与主减速器47连接。
[0032]请一并参看图5，传动轴发电装置60包括第一转轮61、第二转轮63、传动带65及第一发电机67。第一转轮61设置在与制动装置45连接的传动轴501上，第二转轮63设置在第一发电机67的输入轴67a上。传动带65绕设在第一转轮61和第二转轮63上，将传动轴501上的部分动能，尤其是制动装置45使大客车行车制动时，大客车由于惯性而具有的动能，由传动轴501传递至第一转轮61，再经传动带65传递至第二转轮63，进而带动第一发电机67的输入轴67a转动。第一发电机67将动能转化为电能。第一发电机67可以为硅整流交流发电机，其功率在1000W以上。
[0033]请一并参看图6，风力发电装置70用于将风能转换成存储到所述蓄电装置80内的电能，其包括风轮71和第二发电机(图未标)；风轮71设置在车体10上面向大客车行驶的方向，第二发电机与蓄电装置80连接。具体的，风轮71设置在车体10前挡风玻璃的上方和下方。在本实施例中，挡风玻璃上方设置一排三个风轮71，挡风玻璃下方设置两排六个风轮71。在其它实施例中，风轮71的具体设置位置不做限定。在工作时，风轮71可以将风能转化为其自身转动的动能，并将动能传递至第二发电机，第二发电机将动能转化为电能并存储到所述蓄电装置80中。其中，第二发电机可以为硅整流交流发电机，功率约为10ffo在其它一些实施例中，第二发电机可为其它类型的发电机且功能率亦可根据需要而定，在此不作限定。
[0034]请继续参看图1，蓄电装置80与风力发电装置70和传动轴发电装置60均连接，并存储由风力发电装置70和传动轴发电装置60生成的电能。具体的，蓄电装置80与风力发电装置70中的第二发电机连接，并同时与传动轴发电装置60中的第一发电机67连接。
[0035]电力驱动装置90与蓄电装置80连接，并通过动力切换装置50及第二传动单元405将存储于蓄电装置80内的电能转化为动能传递至车轮20，使车轮20转动。
[0036]本实用新型中大客车具有柴油驱动、风力驱动、传动轴驱动三种动力来源，为三种动力混合驱动的混合动力大客车。下面分别描述各种动力驱动大客车运动的具体过程。
[0037]柴油驱动时，第一离合器503处于非工作状态，此时主动钢片51与从动摩擦片53分离。柴油驱动装置30将柴油燃烧产生的能量转化成动能，经过第一传动单元401及传动轴501，将驱动的动力或行车制动的阻力传递至第二传动单元405的主减速器47，再通过半轴49将动力或阻力传递至车轮20，以使车体10运动或停止。
[0038]传动轴驱动时，经过传动轴发电阶段和电力驱动阶段。其中，传动轴发电阶段，将大客车行驶过程中，将传动轴501上的部分动能，尤其是，行车制动时大客车由于惯性而具有的动能，传递至传动轴发电装置60，动能通过传动带65传递至第一发电机67，将其转化为电能，存储到蓄电装置80中。电力驱动阶段，在蓄电装置80充满电之后，第一离合器503处于工作状态，此时主动钢片51与从动摩擦片53接合。电力驱动装置90将蓄电装置80中存储的电能转化为动能，传递给动力切换装置50。减速传动器AO将电力驱动装置90输出的高速转动转换为低速转动传递给第一离合器503。动力切换装置50的第一离合器503再将电力驱动装置90的动力传递至第二传动单元405的主减速器47，最后经半轴49传递至车轮20，以使车体10运动。
[0039]风力驱动时，包括风力发电阶段和电力驱动阶段。其中，风力发电阶段，风力发电装置70的风轮71将风能转化为动能，传递至第二发电机；第二发电机将动能转化为电能，并存储至蓄电装置80中。其电力驱动阶段与传动轴驱动的电力驱动阶段过程相同。风力发电阶段和传动轴发电阶段可以同时进行，同时向蓄电装置80充电。
[0040]本实用新型中的混合动力大客车具有柴油驱动、风力驱动、传动轴驱动三种动力来源，并充分利用了自然界中的风能以及刹车时传动轴501上的动能作为动力的来源，能够降低大客车耗油量。
[0041]以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出多个变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
【主权项】
1.一种混合动力大客车，其特征在于，包括车体、车轮、柴油驱动装置、传动装置、风力发电装置、蓄电装置、电力驱动装置、传动轴发电装置及动力切换装置；所述风力发电装置和所述传动轴发电装置与所述蓄电装置连接以向所述蓄电装置充电；所述电力驱动装置连接所述蓄电装置，将电能转换为动能；所述柴油驱动装置将柴油燃烧的能量转换为动能；所述动力切换装置连接所述柴油驱动装置和所述电力驱动装置，控制由柴油驱动装置或电力驱动装置驱动所述车轮，并带动所述车体运动；所述传动装置包括第一传动单元和第二传动单元，所述第一传动单元连接所述柴油驱动装置和所述动力切换装置，所述第二传动单元连接所述动力切换装置和所述车轮。
2.根据权利要求1所述的混合动力大客车，其特征在于，所述动力切换装置包括传动轴和第一离合器；所述第一离合器包括主动钢片、从动摩擦片、离合器鼓及活塞；所述主动钢片滑动连接在所述离合器鼓上，所述离合器鼓与所述电力驱动装置连接；所述从动摩擦片通过花键滑动连接在所述传动轴上，所述传动轴与所述柴油驱动装置连接；所述活塞的运动可使所述主动钢片与从动摩擦片分离或接合，从而使所述车轮与所述柴油驱动装置或所述电力驱动装置连接。
3.根据权利要求2所述的混合动力大客车，其特征在于，所述动力切换装置还包括减速传动器，所述减速传动器包括第一齿轮和与所述第一齿轮啮合的第二齿轮；其中，所述第一齿轮与所述电力驱动装置的输出轴连接，所述第二齿轮通过所述离合器鼓与所述主动钢片连接。
4.根据权利要求3所述的混合动力大客车，其特征在于，所述第一齿轮的半径小于所述第二齿轮的半径。
5.根据权利要求2所述的混合动力大客车，其特征在于，所述第一离合器为湿式多片直A婴闻口荷O
6.根据权利要求2所述的混合动力大客车，其特征在于，所述第一传动单元包括变速器、第二离合器及制动装置；所述第二传动单元包括主减速器及半轴；其中，所述变速器、所述制动装置及所述主减速器连接于所述传动轴上；所述变速器连接在所述第二离合器与所述制动装置之间；所述半轴连接于所述主减速器和所述车轮之间，所述主减速器的输入端连接所述动力切换装置的输出端；所述传动轴为所述动力切换装置的输出轴，所述传动轴与所述主减速器连接。
7.根据权利要求6所述的混合动力大客车，其特征在于，所述传动轴发电装置包括第一转轮、第二转轮、传动带及第一发电机；所述第一转轮设置在与所述制动装置连接的所述传动轴上，所述第二转轮设置在所述第一发电机的输入轴上；所述传动带绕设在所述第一转轮和所述第二转轮上；所述传动轴上的部分动能由所述传动轴传递至所述第一转轮，再经所述传动带传递至所述第二转轮，进而带动所述第一发电机转动。
8.根据权利要求1所述的混合动力大客车，其特征在于，所述风力发电装置包括风轮和第二发电机；所述风轮设置在所述车体上面向行驶方向，所述第二发电机与所述蓄电装置连接；所述风轮可以将风能转化为其自身转动的动能，并将动能传递至所述第二发电机；所述第二发电机将动能转化为电能并存储到所述蓄电装置中。
9.根据权利要求8所述的混合动力大客车，其特征在于，所述风轮设置在所述车体前挡风玻璃的上方和下方。
10.根据权利要求1所述的混合动力大客车，其特征在于，还包括自动控制装置，自动控制所述电力驱动装置和所述柴油驱动装置的切换。
【专利摘要】一种混合动力大客车，包括车体、车轮、柴油驱动装置、传动装置、风力发电装置、蓄电装置、电力驱动装置、传动轴发电装置及动力切换装置；风力发电装置和传动轴发电装置与所述蓄电装置连接以向蓄电装置充电；电力驱动装置连接蓄电装置，将电能转换为动能；柴油驱动装置将柴油燃烧的能量转换为动能；动力切换装置连接柴油驱动装置和电力驱动装置，控制由柴油驱动装置或电力驱动装置驱动车轮，并带动车体运动；传动装置包括第一传动单元和第二传动单元，第一传动单元连接柴油驱动装置和动力切换装置，第二传动单元连接动力切换装置和车轮。该混合动力大客车具有三种动力来源，利用了自然界中的风能和传动轴上的动能，能够降低大客车耗油量。
【IPC分类】B60K6-22, B60K6-26
【公开号】CN204309581
【申请号】CN201420754404
【发明人】李异景, 彭宇玲, 曾水德
【申请人】广州科技职业技术学院
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年12月3日