汽车制动发电储能装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发电储能装置，特别涉及一种汽车制动发电储能装置。
【背景技术】
[0002]传统的汽车制动是采用盘式制动器或鼓式制动器。而现有的制动器仅只有制动的功能，不能实现多功能化，尤其是驾驶员在行车途中用电较多时，仅能通过电瓶对汽车内部的设备进行供电，如此，电瓶用电过快，导致车主经常换电瓶，增加了车主的开销。
【实用新型内容】
[0003]针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是:提供了通过汽车制动即能够发电储能的汽车制动发电储能装置。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是:提供一种汽车制动发电储能装置，包括与制动踏板相连的制动主油缸、与制动主油缸连接且去往励磁绕组的第一油路、与所述第一油路可接触连接的励磁绕组触点、蓄电池、穿设于车桥上的发电机定子以及套设于所述发电机定子外并且嵌设于制动鼓内的发电机转子、设于所述制动鼓外的带式制动带、分别设于所述发电机定子和发电机转子上的定子绕组以及转子绕组；所述励磁绕组触点包括三个端，它的第一端通过第一引线与所述蓄电池的正极连接，所述励磁绕组触点的第二端通过第二引线与所述转子绕组连接，所述转子绕组通过第三引线与所述蓄电池的负极连接，所述励磁绕组触点的连通端与所述第一油路连接；所述转子绕组还依次通过一第一滑环和一第一碳刷与第二引线连接；所述转子绕组还依次通过一第二滑环和一第二碳刷与第三引线连接；所述定子绕组通过第四引线与所述蓄电池的正极连接，所述定子绕组通过第五引线与所述蓄电池的负极连接，在所述第四引线上设有一单向二极管，所述单向二极管的阴极与所述电池的正极相连，所述单向二极管的阳极与所述定子绕组相连。
[0005]进一步的，在第一油路靠近励磁绕组触点的一端嵌设有一与所述第一油路内周面相匹配的封闭件，所述励磁绕组触点的连通端设于所述封闭件的外端，所述封闭件随着油的挤压而朝第一油路端头的外部方向移动，随着油的回缩而向第一油路的内部移动。
[0006]进一步的，所述制动主油缸包括主油缸本体、设于所述主油缸本体上的主油泵油箱以及活塞，所述主油缸本体通过所述活塞与所述制动踏板相连；所述第一油路与主油缸本体连通。
[0007]进一步的，还包括与所述制动主油缸连接且去往制动工作油缸的第二油路。
[0008]进一步的，所述制动工作油缸包括呈横向凸形的外壳、以及设于凸形外壳内的推动部、位于所述推动部的受力侧且与所述推动部形状相匹配的内部油路、位于所述推动部的施力侧且与其连接的移动杆、套设于所述移动杆上的弹簧；所述移动杆的自由端与一摇臂连接，所述摇臂与所述带式制动带连接；所述制动工作油缸还包括一个释放油口，所述释放油口与所述主油泵油箱通过管路连接；所述制动主油缸内的油通过第二油路进入到所述制动工作油缸的内部油路，使得内部油路的油逐渐增加，逐渐增加的油推动所述推动部向所述摇臂的方向施力，摇臂受力后使制动带向外扩张，以使得通过制动带进行制动。
[0009]进一步的，所述推动部与所述凸形外壳的凸顶部相匹配，所述推动部包括一突出部、连接于所述突出部两端的受力部，所述移动杆与所述突出部垂直连接并位于所述推动部的施力侧。
[0010]本实用新型的汽车制动发电储能装置，它能够在驾驶员驾踏制动踏板时，为蓄电池蓄电，通过蓄电池为汽车内的耗电元件供电，减少了使用电瓶的时间，节约了电瓶的电量，减少了电瓶的更换次数，节约了更换成本。
【附图说明】
[0011]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1是本实用新型汽车制动发电储能装置一实施例的结构示意。
[0013]图2是本实用新型汽车制动发电储能装置一实施例中制动工作油缸连接制动主油缸以及带式制动带的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0015]首先，在对实施例进行描述之前，有必要对本文中出现的一些术语进行解释。例如:
[0016]本文中若出现使用“第一”、“第二”等术语来描述各种元件，但是这些元件不应当由这些术语所限制。这些术语仅用来区分一个元件和另一个元件。因此，“第一”元件也可以被称为“第二”元件而不偏离本实用新型的教导。
[0017]另外，应当理解的是，当提及一元件“连接”或者“联接”到另一元件时，其可以直接地连接或直接地联接到另一元件或者也可以存在中间元件。相反地，当提及一元件“直接地连接”或“直接地联接”到另一元件时，则不存在中间元件。
[0018]在本文中出现的各种术语仅仅用于描述具体的实施方式的目的而无意作为对本实用新型的限定。除非上下文另外清楚地指出，则单数形式意图也包括复数形式。
[0019]当在本说明书中使用术语“包括”和/或“包括有”时，这些术语指明了所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是也不排除一个以上其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其群组的存在和/或附加。
[0020]关于实施例:
[0021]请参见图1及图2，本实施例的汽车制动发电储能装置，包括与制动踏板200相连的制动主油缸1、与制动主油缸I连接且去往励磁绕组的第一油路21、与所述第一油路21可接触连接的励磁绕组触点3、蓄电池4、穿设于车桥上的发电机定子51以及套设于所述发电机定子51外并且嵌设于制动鼓(图未示出)内的发电机转子61、设于所述制动鼓外的带式制动带92、分别设于所述发电机定子51和发电机转子61上的定子绕组52以及转子绕组62 ；
[0022]所述励磁绕组触点3包括三个端，它的第一端通过第一引线71与所述蓄电池4的正极连接，所述励磁绕组触点3的第二端通过第二引线72与所述转子绕组62连接，所述转子绕组62通过第三引线73与所述蓄电池4的负极连接，所述励磁绕组触点3的连通端与所述第一油路21连通；所述定子绕组52通过第四引线74与所述蓄电池4的正极连接，所述定子绕组52通过第五引线75与所述蓄电池4的负极连接，在所述第四引线74上设有一单向二极管D1，所述单向二极管Dl的阴极与所述电池的正极相连，所述单向二极管Dl的阳极与所述定子绕组52相连。
[0023]本例中，所述转子绕组62通过第一滑环63和第一碳刷64与第二引线72连接；所述转子绕组62通过第二滑环65和碳刷与第三引线73连接。通过第一滑环63、第一碳刷64、第二滑环65和第二碳刷66，使得当发电机转子61旋转时，滑环使转子绕组62产生磁场。
[0024]本方案中，将发电机定子51安装在汽车的车桥上，使定子绕组52通过引线与蓄电池4的正负极相接，以形成一个回路。将发电机转子61绕组安装在制动鼓内，并随制动鼓一起旋转，并设置滑环和碳刷，使转子绕组62通过引线经过励磁绕组触点3与蓄电