电动车的双用差速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动车技术领域，涉及一种差速器，特别是一种电动车的双用差速器。
【背景技术】
[0002]电动三轮车是以电能(电瓶)为动力能源、电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具，通常都是采用电瓶(也叫蓄电池)作为动力能源。目前，纯人力脚踏的三轮车很少，电动三轮车被普通采用。现有的电动三轮车的动力传递装置主要由电动机、减速箱、差速器及半轴组成，差速器和半轴安装在后桥壳体内，为了使结构紧凑，减速箱直接固定在后桥壳体上，电动机通过法兰固定在减速箱上，电动机连接控制器并由电瓶供电。电动机驱动差速器转动，进而带动半轴旋转，驱动三轮车行驶。差速器可以避免三轮车转弯时发生侧翻，使三轮车转弯灵活、易于驾驶。
[0003]现有的电动三轮车的动力传递装置存在以下技术缺陷:1.对于电动三轮车的用户来说，电动三轮车的续航能力是首要考虑的问题，电动三轮车在起步时，由于阻力增大，需要电动机产生较大的扭矩才能驱动电动三轮车行驶，因而会造成电瓶在短时间(或瞬间)的大电流放电，大电流放电容易导致电瓶中产生硫酸铅结晶，从而损害电瓶极板的物理性能，严重损伤电瓶蓄电能力和使用寿命，进而会降低电动三轮车的续航能力。2.按国家的规定，现有的电动三轮车属于机动车范畴，不同行政区域都有相关的规定限制其上路。而作为纯人力脚踏的三轮车还很费力，路途稍远就会消耗大量的体力。
[0004]如中国专利文献公开的一种电动三轮车助力驱动机构(申请号:201320151224.3)，包括电动机、减速箱、差速器、半轴、后桥壳体、脚蹬、曲柄及中轴，电动机与差速器之间通过减速箱内的双联齿轮传递动力，减速箱固定在后桥壳体上，电动机固定在减速箱的一侧，双联齿轮固定在安装轴上，中轴的两端固定曲柄及脚踏，中轴安装在脚踏减速箱上且两端伸出，脚踏减速箱内设有第一主动锥齿轮和第一从动锥齿轮，第一主动锥齿轮固定在中轴上。但该电动三轮车助力驱动机构的结构较为复杂且脚踏时较为费力。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构紧凑且脚踏时较为省力的电动车的双用差速器。
[0006]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:电动车的双用差速器，包括呈筒状的外壳，所述的外壳的两端分别设有左半轴以及右半轴，所述的左半轴以及所述的右半轴上分别固连有左半轴齿轮以及右半轴齿轮，所述的外壳的腔体内还设有行星轮且所述的行星轮均与所述的左半轴齿轮以及所述的右半轴齿轮相啮合，其特征在于，所述的外壳上具有能够带动外壳转动的输入端一以及输入端二，所述的输入端一能够与电机的输出轴传动相连，所述的输入端二上固连有呈筒状的传动套。
[0007]输入端一与电机的输出轴传动相连，传动套与电动车的单向器链轮传动相连。在本电动车直线行驶时，电机通过输入端一带动外壳转动，外壳的转动带动设置在行星轮转动，通过行星轮与左半轴齿轮以及右半轴齿轮相啮合，带动左半轴以及右半轴的转动，电动车转弯时，位于转弯内侧的半轴齿轮比位于转弯外侧的半轴齿轮的转速低，因此能够避免电动车侧翻。当电动车启动时或者电动车的电源没有电量时，通过电动车的脚踏板带动传动套转动并带动外壳的转动，再带动左半轴以及右半轴转动，由于输入端一以及输入端二均设置在外壳上，输入端二上固连有传动套，因此使本电动车的双用差速器结构紧凑且传动效率较高的优点，同时在采用人力驱动时，较为省力的优点。
[0008]在上述的电动车的双用差速器中，所述的左半轴齿轮以及所述的右半轴齿轮均为伞形齿轮，所述的行星轮与所述的伞形齿轮相匹配。
[0009]在上述的电动车的双用差速器中，所述的伞形齿轮的齿形为中部凸出的弧形齿。采用上述设置，使行星轮与左半轴齿轮以及右半轴齿轮之间的啮合具有较好的相对定位效果，在工作时，行星轮与左半轴齿轮以及右半轴齿轮不会产生位置的偏移，使传动能够顺畅的进行。
[0010]在上述的电动车的双用差速器中，所述的外壳的内腔设有行星轮轴，两个所述的行星轮对称套于所述的行星轮轴上，所述的左半轴齿轮以及所述的右半轴齿轮对称设置在所述的行星轮轴的两侧。左半轴齿轮以及右半轴齿轮对称设置在行星轮轴的两侧，具有传动平稳的优点。
[0011]在上述的电动车的双用差速器中，所述的外壳的内侧壁轴向设有两个条形凹槽且两个所述的条形凹槽对称设置，所述的行星轮轴的两端分别嵌于所述的条形凹槽内。行星轮轴的两端嵌于条形凹槽上，具有拆装较为方便的优点。
[0012]在上述的电动车的双用差速器中，所述的左半轴以及所述的右半轴与所述的外壳之间均设有轴承。左半轴以及右半轴与外壳之间均设有轴承，使左半轴与右半轴为独立的两根半轴，使左半轴以及右半轴的转动不受彼此的干涉，使左半轴以及右半轴能够达到不同的转速。
[0013]在上述的电动车的双用差速器中，所述的输入端一的端面呈六角梅花形且其外端均布有6个螺纹连接孔。采用上述设置，具有节省材料且连接较为方便的优点。
[0014]在上述的电动车的双用差速器中，所述的传动套上穿设有若干螺钉且所述的螺钉的内端与所述的外壳螺纹相连。传动套通过螺钉与外壳相连，具有结构简单且连接方便的优点。
[0015]在上述的电动车的双用差速器中，所述的传动套与所述的外壳为一体结构。传动套与外壳为一体结构，具有结构较为紧凑的优点。
[0016]在上述的电动车的双用差速器中，所述的传动套的外侧壁设有凸肩，所述的凸肩的外端同轴设有螺纹筒。传动套的螺纹筒与单向器链轮相连，具有连接较为方便的优点。
[0017]与现有技术相比，本电动车的双用差速器具有以下优点:
[0018]1、由于输入端一以及输入端二均设置在外壳上，输入端二上固连有传动套，传动套能够与单向离合器链轮相连，因此使本电动车的双用差速器结构紧凑，采用脚踏驱动时，具有较为省力的优点；
[0019]2、伞形齿轮的齿形为中部凸出的弧形齿，使行星轮与左半轴齿轮以及右半轴齿轮之间的啮合具有较好的相对定位效果，在工作时，行星轮与左半轴齿轮以及右半轴齿轮不会产生位置的偏移，使传动能够顺畅的进行；
[0020]3、行星轮轴的两端嵌于条形凹槽上，具有拆装较为方便的优点；
[0021]4、传动套与外壳为一体结构，具有结构较为紧凑的优点。
【附图说明】
[0022]图1是本电动车的双用差速器的剖视示意图。
[0023]图2是本电动车的双用差速器的外壳立体示意图。
[0024]图3是本电动车的右半轴齿轮俯视示意图。
[0025]图中，1、夕卜壳；la、条形凹槽；lb、输入端一 ；Ic、输入端二 ；2、左半轴；3、左半轴齿轮；4、右半轴；5、右半轴齿轮；6、行星轮；7、行星轮轴；8、轴承；9、螺纹连接孔；10、传动套；10a、凸肩；10b、螺纹同。
【具体实施方式】
[0026]以下是本实用新型的具体实