电动机中置后桥组合的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车辆的传动系统，具体属于电动车的一种中置电动机后桥组合。
【背景技术】
[0002]目前，常见的电动车后驱动桥，其电动机安装方式几乎全部是采用侧置方式。这种电动机侧置安装方式给车辆直接带来了三大缺陷，一是电动机在后桥上的侧置给车辆带来了巨大的侧压力，这种侧压力严重地缩减了车辆悬挂及减震系统的使用寿命。二是这种电动机侧置方式加大了后桥的整体宽度，外观整体性差，无线性感。三是科技含量低下，上述后桥只能完成传统的差速和减速，并无其它功能。
【实用新型内容】
[0003]为克服现有电动机安装方式存在的上述缺陷，本实用新型提供一种电动机中置后桥组合的设计方案。
[0004]本实用新型的结构设计是这样的:
[0005]电动机中置后桥组合，电动机与差速变速箱体对接固定为一体，电动机转子轴的动力输出端制有轴外键，差速变速箱体内的主动齿插装在电动机轴外键上；电动机半轴和变速器半轴相对插装在变速差速箱体中的差速器的半轴齿内；与差速器并列的齿轮轴中段装有同步器，其两翼分别活装着高档主动齿和低档主动齿；高档主动齿和低档主动齿分别啮合着差速器两侧的低档从动齿和高档从动齿；插装在电动机空心轴外键上的主动齿与处在齿轮轴上的从动大齿相啮合，齿轮轴的另一端制有轴外花键，自动双向离合器从动盘插装其上；自动双向离合器主动盘与从动大齿制为一体。
[0006]电动机半轴和电动机转子轴内壁之间用滚针轴承承装；电动机转子轴用转子轴外轴承和转子轴内轴承承装；在差速变速箱体内，齿轮轴的内、外两端分别用齿轮轴内轴承和齿轮轴外轴承承装；变速器半轴用半轴轴承承装。
[0007]在转子轴内轴承和半轴轴承外侧分别用变速器半轴油封和电动机轴油封密封变速差速箱体内的润滑油。
[0008]自动离合器主动盘的盘内部制成空腔，空腔周边制有滚柱室；在自动双向离合器从动盘外侧扣装有与电磁开关相联的伸缩盘，伸缩盘的周边承装着对称的外磁块。
[0009]在自动双向离合器主动盘和从动盘之间有滚柱。
[0010]自动离合器主动盘上还装有磁块组合，磁块组合由内磁块、弹簧组成。
[0011]电动机转子轴为一空心轴。
[0012]本实用新型一改上述现有产品之缺陷，将电动机和变速箱设计在一条轴线上，并科学地配装于一体，其具体特点:1、两端的中半轴套管分别焊接在电动机和变速箱壳两翼的对接盘上，使电动机完全置于后桥的中线，使后桥的重力得到了合理的分布，消除了原有产品对车辆相关部件的侧压力，在外观上实现了后桥的整体感。2、增设了变速装置，它主要由变速箱壳体、各齿轴、同步器及换档机构组成。变速功能对车辆的时速提升，爬坡度能力的加强，电动机使用寿命的延长及电动车续行里程的增加均是一个质的跨越。3、配用了一款双向多功能自动离合器，其功能一是它能保证车辆变速时自动分离和结合动力，为变速器正常换档满足条件；二是本离合器的双向功能，不管电动机正转还是反转均能输出动力；三是当电动机不输出动力时，该离合器能使车辆自动实现滑行而节能。当必要时可按驾驶人员的意图随时将电动机和传动系统的动力予以结合，以保证所谓的机动制动作用。
[0013]本实用新型除上述特点外，能将变速差速后的动力一分为二地传至两半轴及车轮。其中一边的动力经半轴直接传至车轮，而另一侧的半轴则是通过电机转子轴中心穿越，故须将电动机转子轴制为空心轴。
[0014]本实用新型不但有效地克服了现有后桥技术上的缺陷，而且增加了科技含量和诸多功能，将成为电动汽车后桥未来的替代品。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的整体外形示意图图，
[0016]图2为本实用新型的电动机及变速差速装置的剖视图，
[0017]图3为本实用新型的自动双向离合器主从盘零件放大图，
[0018]图4为伸缩盘与从动大齿的分解示意图。
[0019]图中I为电动机、2为螺丝，3为变速差速箱体，4为齿轮轴内轴承，5为同步器，6为齿轮轴外轴承，7为低档主动齿，8为压盘螺丝，9为变速器半轴压盘，10为变速器半轴，11为转子轴外轴承，12为变速器半轴油封，13为半轴齿，14为电动机半轴，15为电动机轴外键，16为主动齿，17为转子轴内轴承，18为滚针轴承，19为从动大齿，20为电动机轴压盘，21为电动机转子轴，22为半轴轴承，23为差速器，24为齿轮轴，25为低档从动齿，26为高档主动齿，27为高档从动齿，28为半轴套管，29为电动机轴油封，30为车轮，31为轴外花键，32为伸缩盘，33为自动双向离合器主动盘，34为自动双向离合器从动盘，35为滚柱，36为磁块组合，37为电磁开关，38为内磁块，39为外磁块，40为弹簧，41为滚柱室。
【具体实施方式】
[0020]如图1所示，本实用新型将电动机和差速变速箱合理地对接在一起，从整体结构到各主件布局真正达到了完美统一。电动机为了确保半轴的通过性特设计为空心轴，差速变速箱内的各齿轴，变速机构，差速器及自动双向离合器满足了差速变速的一切技术条件。如图2图3所示，电动机I通过螺丝2与差速变速箱体3对接固定为一体，电动机转子轴21的动力输出端制有轴外键15，差速变速箱体3内的主动齿16插装在电动机轴外键15上。电动机转子轴21为一空心轴，其间的电动机半轴14和电动机转子轴21内壁之间用滚针轴承18承装。电动机半轴14和变速器半轴10相对插装在变速差速箱体3中的差速器23的半轴齿13内。在差速变速箱体3内，与差速器23并列的齿轮轴24的内、外两端分别用齿轮轴内轴承4和齿轮轴外轴承6承装。变速器半轴10用半轴轴承22承装，电动机转子轴21用转子轴外轴承11和转子轴内轴承17承装。变速器半轴压盘9压紧在差速变速箱体3上，并用压盘螺丝8固装。电动机轴压盘20压紧在电动机I的外壳上，电动机轴压盘20的外