一种汽车及其车顶行李架和车顶行李架装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，更具体地说，涉及一种汽车及其车顶行李架和车顶行李架装置。
【背景技术】
[0002]随着汽车产业的日渐成熟与壮大，汽车技术不断发展和成熟，用户对于汽车功能性和驾驶舒适性的要求也越来越高。越来越多的用户开始关注汽车载货性能，行李架的出现弥补了车辆行李箱等载货空间不足的问题。车顶行李架是安装于车顶用于辅助捆绑物品的设备，通常用于携带各种因尺寸或形状不便放置在车内的物品。
[0003]乘用车的车顶行李架普遍采用固定式设计。但是这种车顶行李架，在不需要使用车顶行李架时，该车顶行李架因外露在车身顶棚上，因而增大了车身的迎风面积，从而增大了车身的风阻系数，造成行车油耗的增加；并且，在车辆高速行驶工况下，固定式车顶行李架与气流高速摩擦会产生高速气流噪声，影响了车辆驾乘舒适性。
[0004]为了解决上述问题，现有技术中采用的一种解决方案是，在车身顶棚顶面上设置凹槽，并将车顶行李架设计成可旋转的型式，使车顶行李架能够围绕平行于凹槽的长度方向的转动轴线向凹槽的一侧转动，从而在不使用行李架时，将行李架旋转至车身顶棚凹槽中，并用固定机构将其固定住，实现行李架的隐藏，隔绝车顶行李架与空气的阻力，避免车顶行李架与气流高速摩擦产生较大噪声，进而降低行车耗油量和提高乘车舒适度。如需使用行李架时，将行李架旋转至使用位置后由固定机构将行李架固定在使用位置，实现行李架的快速使用。
[0005]但是，一方面，在使用位置状态下，当车顶行李架距车顶的距离较大时，车顶行李架旋转至车顶凹槽内需要占用的空间较大，增加了凹槽的宽度，对车顶强度造成较大影响；另一方面，为了降低对车顶强度的影响而减小凹槽的宽度，又会导致车顶行李架距车顶的距离较小，不方便在车顶行李架上捆绑行李箱。
[0006]综上所述，如何实现既保证在车顶行李架上方便捆绑行李箱，又降低对车顶强度的影响，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0007]有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车车顶行李架装置，以实现既方便捆绑行李箱，又降低对车顶强度的影响。
[0008]本实用新型的另一目的在于提供一种具有上述车顶行李架装置的汽车，以实现既方便捆绑行李箱，又降低对车顶强度的影响。
[0009]为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0010]一种汽车车顶行李架，包括:
[0011]第一支架段，所述第一支架段的一端围绕第一转动轴线可转动地设置在车身顶棚的顶面上；
[0012]起落支撑架，所述起落支撑架的一端围绕第二转动轴线可转动地设置在所述车身顶棚的顶面上；
[0013]支架中段，所述支架中段的一端与所述第一支架段的另一端围绕第三转动轴线可转动连接，所述支架中段的另一端与所述起落支撑架的另一端围绕第四转动轴线可转动连接，且所述第一转动轴线、所述第二转动轴线、所述第三转动轴线和所述第四转动轴线均垂直于所述支架中段的长度方向且相互平行，所述第一转动轴线与所述第二转动轴线所确定的平面平行于所述第三转动轴线与所述第四转动轴线所确定的平面，且所述第一转动轴线与所述第二转动轴线的距离等于所述第三转动轴线与所述第四转动轴线的距离；
[0014]限位件，当所述支架中段升至支撑位置时所述限位件能够防止所述支架中段下落。
[0015]从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的汽车车顶行李架包括第一支架段、起落支撑架、支架中段和限位件；其中，第一支架段的一端围绕第一转动轴线可转动地设置在车身顶棚的顶面上；起落支撑架的一端围绕第二转动轴线可转动地设置在车身顶棚的顶面上；支架中段的一端与第一支架段的另一端围绕第三转动轴线可转动连接，支架中段的另一端与起落支撑架的另一端围绕第四转动轴线可转动连接，且第一转动轴线、第二转动轴线、第三转动轴线和第四转动轴线均垂直于支架中段的长度方向且相互平行，第一转动轴线与第二转动轴线所确定的平面平行于第三转动轴线与第四转动轴线所确定的平面，且第一转动轴线与第二转动轴线的距离等于第三转动轴线与第四转动轴线的距离；当支架中段升至支撑位置时限位件能够防止支架中段下落。
[0016]本实用新型的汽车车顶行李架通过四个平行设置的转动轴线使第一支架段、起落支撑架、支架中段以及车身顶棚配合形成平行四连杆机构，能够保证第一支架段的转动方向与起落支撑架的转动方向相同；这样一来，在不使用行李架时，将第一支架段与起落支撑架朝着同一个向靠近车身顶棚的方向转动，从而驱动支架中段的两端同时下落，拉动支架中段收回至车身顶棚的顶面上，降低行李架的高度，减小车顶行李架与空气的阻力，避免车顶行李架与气流高速摩擦产生较大噪声，进而降低行车耗油量和提高车辆驾乘舒适性；如需使用行李架时，使第一支架段与起落支撑架朝着同一个向远离车身顶棚的方向转动，从而驱动支架中段的两端同时上升，推动支架中段升起至支撑位置，然后利用限位件固定支架中段、或者防止第一支架段、起落支撑架转动，以防止支架中段下落，将行李架固定在使用位置，实现行李架的快速使用，从而使得行李架具有可收放功能，不使用时可下落收起，使用时可升起，能够兼顾车辆驾乘舒适性和实用性。
[0017]综上可知，本实用新型的汽车车顶行李架使第一支架段和起落支撑架能够围绕垂直于支架中段的长度方向的转动轴线转动，从而驱动支架中段的升降，实现了行李架的可收放，有效提升了车辆使用便利性；此时，在使用位置状态下，即使车顶行李架距车顶的距离较大，车顶行李架收放至车身顶棚的顶面上时需要占用的宽度空间也不会发生变化，所以该汽车车顶行李架装置既能方便捆绑行李箱，又降低了对车顶强度的影响。
[0018]本实用新型还提供了一种汽车车顶行李架装置，包括上述汽车车顶行李架，由于上述汽车车顶行李架具有上述效果，具有上述汽车车顶行李架的车顶行李架装置具有同样的效果，故本文不再赘述。
[0019]优选的，上述汽车车顶行李架装置包括设置在车身顶棚顶面上的两个行李架容纳凹槽，每个所述行李架容纳凹槽内均设置有所述汽车车顶行李架；其中:
[0020]所述第一支架段设置在所述行李架容纳凹槽的一端，所述第一支架段的一端围绕所述第一转动轴线可转动地设置在所述行李架容纳凹槽的底面上；
[0021]所述起落支撑架设置在所述行李架容纳凹槽的另一端，所述起落支撑架的一端围绕所述第二转动轴线可转动地设置在所述行李架容纳凹槽的底面上；
[0022]所述支架中段沿所述行李架容纳凹槽的长度方向布置。
[0023]优选的，上述汽车车顶行李架装置还包括能够驱动所述第一支架段围绕所述第一转动轴线转动或驱动所述起落支撑架围绕所述第二转动轴线转动的驱动件；
[0024]其中，所述驱动件为驱动所述起落支撑架围绕所述第二