车辆及其动力传动系统和变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种用于车辆的变速器、具有该变速器的用于车辆的动力传动系统和具有该动力传动系统的车辆。
【背景技术】
[0002]取力结构可以与车辆的变速器通过中间传动装置相连，这样的布置方式传动效率低，占用空间大，且故障风险增大，生产成本高，存在改进空间。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种结构紧凑、传动效率高的用于车辆的变速器。
[0004]本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述用于车辆的变速器的用于车辆的动力传动系统。
[0005]本实用新型的再一个目的在于提出一种具有上述用于车辆的动力传动系统的车辆。
[0006]根据本实用新型第一方面的用于车辆的变速器包括:变速器动力输入部和变速器动力输出部，所述变速器动力输出部构造成适于将来自所述变速器动力输入部上的动力输出给所述车辆的车轮；取力结构，所述取力结构包括取力结构输入端和取力结构输出端，所述取力结构输入端设置成与所述变速器动力输入部和所述变速器动力输出部中的至少一个联动，所述取力结构输出端设置成可选择性地接合所述取力结构输入端以输出来自所述取力结构输入端的动力。
[0007]根据本实用新型的用于车辆的变速器，且变速器动力输入部和变速器动力输出部中的至少一个的动力输出给取力结构输入端，而取力结构输出端可选择性地输出来自取力结构输入端的动力，从而使变速器的结构紧凑，体积小、传动效率高且生产成本低，在为车辆提供驱动力的同时还可以为其它待驱动装置输入驱动力。由于取力结构输入端与变速器动力输入部和变速器动力输出部中的至少一个联动，从而传动部件少，传动效率高，且可减小故障发生率，降低制造成本。
[0008]所述取力结构设置在所述变速器的壳体内，所述取力结构输入端包括:取力齿轮，所述取力结构输出端包括取力轴。
[0009]所述取力齿轮空套在所述取力轴上，并且所述取力结构还包括:动力切换装置，所述动力切换装置设置成能够选择性地同步所述取力齿轮与所述取力轴。
[0010]所述动力切换装置包括取力同步器。
[0011]所述变速器动力输入部包括:输入轴和设置在所述输入轴上的挡位主动齿轮；所述变速器动力输出部包括:输出轴和设置在所述输出轴上的挡位从动齿轮，所述挡位从动齿轮与所述挡位主动齿轮对应地啮合。
[0012]所述取力齿轮与所述挡位主动齿轮直接啮合传动。
[0013]所述输入轴上还设有输入齿轮，所述输入齿轮与所述挡位主动齿轮沿轴向间隔开，所述取力齿轮与所述输入齿轮直接嗤合传动。
[0014]所述变速器动力输入部包括:第一轴和固定在所述第一轴上的第一齿轮；所述变速器动力输出部包括:第二轴、空套在所述第二轴上的多个从动齿轮以及中间轴，所述第二轴与所述第一轴同轴设置，且所述第二轴设置成可选择性地与所述第一轴接合，所述中间轴上固定有第一中间齿轮和多个挡位中间齿轮，所述第一中间齿轮与所述第一齿轮啮合，所述多个挡位中间齿轮与所述多个从动齿轮一一对应地啮合。
[0015]所述多个从动齿轮包括一挡挡位从动齿轮、二挡挡位从动齿轮和三挡挡位从动齿轮；所述多个挡位中间齿轮包括与所述一挡挡位从动齿轮啮合的一挡挡位中间齿轮、与所述二挡挡位从动齿轮啮合的二挡挡位中间齿轮和与所述三挡挡位从动齿轮啮合的三挡挡位中间齿轮；所述变速器动力输出部还包括:一四挡同步器，所述一四挡同步器设置成可选择性地将所述第二轴与所述第一轴和所述一挡挡位从动齿轮中的一个接合；二三挡同步器，所述二三挡同步器设置成可选择性地将所述第二轴与所述二挡挡位从动齿轮和所述三挡挡位从动齿轮中的一个接合。
[0016]所述第二轴上还设有输出齿轮，所述输出齿轮位于所述一挡挡位从动齿轮与所述二挡挡位从动齿轮之间。
[0017]所述取力齿轮与所述第一中间齿轮直接啮合传动。
[0018]根据本实用新型第二方面的用于车辆的动力传动系统包括第一方面所述的用于车辆的变速器；动力源，所述动力源与所述变速器动力输入部相连。
[0019]根据本实用新型的用于车辆的动力传动系统，通过设置根据本实用新型上述的用于车辆的变速器，从而具有结构紧凑，传动效率高等优点。
[0020]可选地，所述动力源为电动发电机和/或发动机。
[0021]根据本实用新型第三方面的车辆包括第二方面所述的用于车辆的动力传动系统，从而具有传动效率尚，制造成本低等优点。
【附图说明】
[0022]图1是根据本实用新型一个实施例的用于车辆的动力传动系统的布置图；
[0023]图2是图1所示的用于车辆的动力传动系统的结构示意图；
[0024]图3是图1所示的用于车辆的动力传动系统的动力源与变速器动力输入部的连接处的结构示意图；
[0025]图4是根据本实用新型另一个实施例的用于车辆的动力传动系统的结构示意图。
[0026]图5是根据本实用新型又一个实施例的用于车辆的动力传动系统的结构示意图；
[0027]图6是图5所示的用于车辆的动力传动系统的动力源与变速器动力输入部的连接处的结构示意图。
[0028]附图标记:
[0029]用于车辆的动力传动系统1000、用于车辆的变速器100、变速器动力输入部1、输入轴11、挡位主动齿轮12、一挡主动齿轮121、二挡主动齿轮122、输入齿轮13、变速器动力输出部2、输出轴21、挡位从动齿轮22、一挡从动齿轮221、二挡从动齿轮222、一二挡同步器223、输出齿轮23、变速器动力输入部1、第一轴11a、第一齿轮12a、变速器动力输出部2、第二轴21a、一挡挡位从动齿轮221a、二挡挡位从动齿轮222a、三挡挡位从动齿轮223a、中间轴23a、第一中间齿轮24a、一挡挡位中间齿轮251a、二挡挡位中间齿轮252a、三挡挡位中间齿轮253a、一四挡同步器26a、二三挡同步器27a、取力结构3、取力结构输入端31、取力齿轮311、取力结构输出端32、取力轴321、动力切换装置33、差速器4、差速器从动齿轮41、动力源5、动力源输出轴51、动力源主动齿轮52、输入轴轴承61、输出轴轴承62、取力轴轴承63、差速器轴承64、动力源输出轴轴承65 ;中间传动轴71、中间传动轴齿轮711。
【具体实施方式】
[0030]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0031]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0032]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0033]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0034]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0035]下面参照图1-图6描述根据本实