一种离合器踏板以及离合装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种离合器踏板以及离合装置，属于汽车技术领域。
【背景技术】
[0002]在手动挡汽车中，离合器位于发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，以保证车辆在不同的行驶状况下均能够将发动机飞轮上存储的力矩适量地传递给驱动轮，因此，离合器属于动力总成的范畴。离合器作为动力传递和中断装置，其优劣直接影响到整车的性能，因此，在手动挡汽车中具有十分重要的作用。
[0003]现有离合器主要包括离合器转盘和离合器踏板，离合器转盘可与发动机飞轮贴合在一起以传递动力而驱动车辆行进，也可以和发动机飞轮之间分离以切断动力。其主要工作原理为:当驾驶员踏下离合器踏板，离合器转盘与发动机飞轮分离，飞轮的动力无法传递到变速箱；当驾驶员抬起离合器踏板，离合器转盘与发动机飞轮贴合，飞轮的动力传递到变速箱，从而带动汽车轮轴运转。
[0004]现有离合器主要包括三种工作状态:当离合器踏板处于最底端时，离合器转盘与发动机飞轮处于全断开状态，此时，通过离合器切断发动机转轴动力的传递，使得动力无法传递到变速箱的一轴，驾驶员可以进行换挡或减速操作；当离合器踏板处于最顶端时，离合器转盘与发动机飞轮完全贴合，二者之间形成滚动摩擦，处于全联动状态，发动机转轴的动力毫无保留地传递到变速箱的一轴，驱动车辆轮轴运转，使车辆处于正常行进的状态；而当离合器踏板被踩至最底端和最顶端之间的位置时，离合器转盘与发动机飞轮处于半联动状态，二者之间形成滑动摩擦，发动机转轴的动力部分地传递到变速箱的一轴，此时，可控制车速使车辆缓慢地行进，驾驶员可以运用离合器的半联动状态进行停车起步、倒车及侧方位停车等需要精准控制车辆位置移动的操作。
[0005]现有离合器踏板是一种杠杆结构，不存在明确的挡位，其在操作过程中，完全依赖于驾驶员的操作感觉来实现离合器的全断开、全联动以及半联动，尤其在需要驾驶员利用离合器的半联动状态来进行操作时，存在以下缺陷:
[0006]车辆处于坡路起步时，驾驶员需要将离合器踏板从最底端的全断开位置抬起至半联动位置，如果抬起得过慢，发动机转轴的动力将无法及时地传递至变速箱一轴，车辆前进的动力不足，此时，车辆本身的重力则会使得车辆往后溜车，极易与后方车辆发生事故；但是，如果离合器踏板抬起得过快，又会造成离合器转盘与发动机飞轮贴合得过快，从而造成卡死，使车辆熄火。
[0007]车辆在倒车及侧方停车时，驾驶员需要长时间的通过脚将离合器踏板稳定在半联动的合适位置来控制车速，很大程度地会造成驾驶员的疲劳。
【实用新型内容】
[0008]因此，本实用新型要解决的第一个技术问题在于克服现有技术中的离合器踏板结构使得倒车以及侧方位停车时驾驶员疲劳驾驶的技术问题，从而提供一种在倒车以及侧方位停车时可以缓解驾驶员疲劳程度的离合器踏板，以及具有该离合器踏板的离合装置。
[0009]本实用新型要解决的另一个技术问题在于克服现有技术中的车辆坡路起步时容易熄火和溜车的技术问题，从而提供一种在车辆坡路起步时不容易造成熄火或溜车问题的离合器踏板，以及具有该离合器踏板的离合装置。
[0010]为此，本实用新型提供一种离合器踏板，包括，在外力作用下能够绕定点旋转的踏板本体，设置在所述踏板本体上能够在踏板本体的旋转力矩作用下转动的驱动结构，固定设置在所述驱动结构远离所述踏板本体一端的触发体，以及设置在所述踏板本体水平投影区域和/或水平投影延长区域上的挡位凹槽；所述触发体具有位于所述挡位凹槽外的第一状态，以及在驱动结构的带动下进入挡位凹槽内的第二状态。
[0011]所述挡位凹槽为两个或三个，两个或三个所述挡位凹槽间隔设置，两个或三个所述挡位凹槽的水平中心连线为从靠近所述定点的位置向着远离所述定点的位置延伸的直线。
[0012]所述挡位凹槽为成型在板状的底座上的凹陷的弧形槽。
[0013]还包括设置在所述挡位凹槽内的触发开关，所述触发开关具有在所述触发体位于所述挡位凹槽外部时未被所述触发体触发的第一状态，以及在所述触发体位于所述挡位凹槽内部时被所述触发体触发的第二状态。
[0014]还包括设置在所述踏板本体的远离所述定点一端的凹槽，所述驱动结构包括安装在所述凹槽内的旋转球头，以及固定设置在所述旋转球头远离所述凹槽一端的连接杆，所述触发体固定设置在连接杆远离所述旋转球头的一端。
[0015]还包括设置在所述凹槽与旋转球头之间的弹簧，所述弹簧的一端连接在所述旋转球头上，另一端连接在所述凹槽上。
[0016]所述触发体为滚轮。
[0017]本实用新型还提供一种离合装置，包括具有离合器转盘的动作机构，用于驱动所述动作机构的驱动装置，以及通过驱动所述驱动装置以使得所述离合器转盘与发动机飞轮处于所需状态的离合器踏板，所述离合器踏板上述任一项所述的离合器踏板。
[0018]所述挡位凹槽为两个，包括全联动挡凹槽和半联动挡凹槽，所述全联动挡凹槽内的触发开关被所述触发体触发时，所述驱动装置驱动所述动作机构，使得所述离合器转盘与发动机飞轮形成全联动关系，所述半联动挡凹槽内的触发开关被所述触发体触发时，所述驱动装置驱动所述动作机构，使得所述离合器转盘与发动机飞轮形成半联动关系。
[0019]所述挡位凹槽为三个，包括正常行驶挡凹槽、爬坡挡凹槽以及倒车/侧方停车挡凹槽，所述正常行驶挡凹槽内的触发开关被所述触发体触发时，所述驱动装置驱动所述动作机构，使得所述离合器转盘与发动机飞轮形成全联动关系，爬坡挡凹槽以及倒车/侧方停车挡凹槽被所述触发体触发时，所述驱动装置驱动所述动作机构，使得所述离合器转盘与发动机飞轮形成半联动关系。
[0020]本实用新型的离合器踏板以及离合装置具有如下优点:
[0021]1.本实用新型的离合器踏板，包括在外力作用下能够绕定点旋转的踏板本体，设置在所述踏板本体上能够在踏板本体的旋转力矩作用下转动的驱动结构，固定设置在所述驱动结构远离所述踏板本体一端的触发体，设置在所述踏板本体水平投影区域和/或水平投影延长区域上的挡位凹槽，所述触发体具有位于所述挡位凹槽外的第一状态，以及在驱动结构的带动下进入挡位凹槽内的第二状态。具体使用时，在驾驶员踩踏踏板本体时，驱动结构带动触发体动作，进入相应的挡位凹槽内，此时，驾驶员能够感知到明确地挡位感，即可根据该挡位感确定触发体进入相应的挡位凹槽内，从而放弃踩踏踏板本体，可以缓解驾驶员的驾驶疲劳感。
[0022]2.本实用新型的离合器踏板，还包括触发开关，在触发体进入相应的挡位凹槽内时，触发开关被触发，进而通过ECU、驱动装置等迅速控制离合器转盘与发动机飞轮达到所需的联动状态，尤其在坡路起步时，可以使得离合器迅速且准确的达到半联动状态，使车辆在坡路起步时离合器能够及时将动力传递给变速箱的一轴，解决了坡路起步熄火和溜车的冋题。
[0023]3.本实用新型的离合器踏板，所述挡位凹槽为两个或三个，两个或三个所述挡位凹槽间隔设置，且两个或三个所述挡位凹槽的水平中心连线为从靠近所述定点的位置向着远离所述定点的位置延伸的直线。这样的设置使得触发体从一个挡位凹槽进入另一个挡位凹槽时，只需要在底座上进行直线运动即可达到，可以提高操作时的灵敏性。
[0024]4.本实用新型的离合器踏板，所述挡位凹槽为成型在板状的底座上的凹陷的弧形槽，该种设置不但结构简单，并且，在触发体进入挡位凹槽内时，驾驶员能够明显得感知到踏板本体的下移，便于确认触发体进入挡位凹槽内，从而迅速的放弃踩踏，及早缓解疲劳。
[0025]5.本实用新型的离合装置，由于具有上述离合器踏板，从而具有上述任一项所