15，第二螺孔15与轮辐13的数量相等，位于轮辐13的轴线上；在本实施例中，第二螺孔15的圆心与轮辋11外圆边缘的距离为5.2cm ;支撑圆板3上设有与第一螺孔14——对应的限位孔32，与第二螺孔15 —一对应的安装孔31 ;螺钉6安装在安装孔31和第二螺孔15中从而将支撑圆板3安装在轮辋11上。
[0025]双头螺栓4包括沿其轴线从上往下设置的第一螺纹段41、第一外六角42、第一圆柱段43、第一椎体段44和第二螺纹段45，其中第一外六角42位于双头螺栓4的中部，第一螺纹段41和第二螺纹段45为M14的螺纹，第一螺纹段41穿过第一螺孔14将轮毂I与汽车半轴相连，第二螺纹段45的另一端穿过限位孔32，第二螺纹段45穿过限位孔32的一端上安装有限位螺母5，限位螺母5与支撑圆板3抵接，从而将支撑圆板3、轮毂I和汽车半轴紧固在一起；限位螺母5包括第二外六角51、位于第二外六角51下端的第二圆柱段52以及设于第二圆柱段52下端的第二椎体段53 ;第一螺孔14和限位孔32为沉头孔，其沉头段(即直径较大的一段)的直径为30cm，沉头段的底部收缩形成圆锥形，第一圆柱段43和第二圆柱段52的直径也为30cm，即限位螺母5的第二圆柱段52和第二椎体段53与限位孔32的沉头段配合，双头螺栓4的第一圆柱段43和第一椎体段44与第一螺孔14的沉头段配合，使得支撑圆板3、轮毂I和汽车半轴的连接更为紧固。
[0026]支撑圆板3上设有通孔33，通孔33与轮毂I上轮辐13和轮辋11围成的孔大小相等，一一对应，便于通过通孔33从橡胶外胎2的气嘴21对橡胶外胎2进行加气，这样的结构还可以在不影响支撑圆板3强度的情况下减轻支撑圆板3的重量，节约原材料。
[0027]本实用新型所提供的汽车爆胎时降低汽车偏向的轮胎，利用轮毂本身自带的第一螺孔，以及在轮辋上加工出的第二螺孔，通过双头螺栓和限位螺母的配合将支撑圆板固定在轮毂侧面，该结构具有很强的稳定性，当轮胎爆胎时，支撑圆盘代替橡胶外胎转动，支撑圆板不容易发生变形，能够有效的降低汽车偏向的幅度，帮助驾驶员在转向助力作用下修正方向，防止汽车侧向滑移、调头甩尾或翻滚，提高行驶的安全性。
[0028]本领域的普通技术人员将会意识到，这里所述的实施例是为了帮助读者理解本实用新型的原理，应被理解为本实用新型的保护范围并不局限于这样的特别陈述和实施例。本领域的普通技术人员可以根据本实用新型公开的这些技术启示做出各种不脱离本实用新型实质的其它各种具体变形和组合，这些变形和组合仍然在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车爆胎时降低汽车偏向的轮胎，其特征在于:包括轮毂(I)、橡胶外胎(2)和支撑圆板(3)，橡胶外胎(2)安装在轮毂⑴的外圆上，支撑圆板(3)安装在轮毂⑴的侧面，所述轮毂(I)、橡胶外胎(2)和支撑圆板(3)为半径不同的同心圆结构，且支撑圆板(3)的直径小于橡胶外胎(2)的直径，大于轮毂(I)的直径； 所述轮毂(I)包括轮辋(11)、设于轮辋(11)内的半轴套(12)以及均匀分布于轮辋(11)和半轴套(12)之间的轮辐(13)，所述半轴套(12)上设有第一螺孔(14)，支撑圆板(3)上设有与第一螺孔(14) 一一对应的限位孔(32)，双头螺栓(4)的一端穿过第一螺孔(14)将轮毂(I)与汽车半轴相连，双头螺栓(4)的另一端穿过限位孔(32)，双头螺栓(4)穿过限位孔(32)的一端上安装有限位螺母(5)，所述限位螺母(5)与支撑圆板(3)抵接，从而将支撑圆板(3)、轮毂(I)和汽车半轴紧固在一起。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于:所述第一螺孔(14)和限位孔(32)为沉头孔，双头螺栓(4)的中部设有第一外六角(42)、位于第一外六角(42)下端的第一圆柱段(43)以及设于第一圆柱段(43)下端的第一椎体段(44)，所述限位螺母(5)上设有第二外六角(51)、位于第二外六角(51)下端的第二圆柱段(52)以及设于第二圆柱段(52)下端的第二椎体段(53)。3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于:所述双头螺栓(4)两端为M14的螺纹，第一圆柱段(43)和第二圆柱段(52)的直径为30cm。4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于:所述轮辐(13)上设有第二螺孔(15)，支撑圆板(3)上设有与第二螺孔(15) —一对应的安装孔(31)，螺钉(6)安装在安装孔(31)和第二螺孔(15)中从而将支撑圆板(3)安装在轮辋(11)上。5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于:所述第二螺孔(15)位于轮辐(13)的轴线上。6.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于:所述第二螺孔(15)的圆心与轮辋(11)外圆边缘的距离为5.2cm。7.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于:所述支撑圆板(3)上设有通孔(33)，通孔(33)与轮毂⑴上轮辐(13)和轮辋(11)围成的孔大小相等，一一对应。8.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于:所述支撑圆板(3)的直径比轮毂(I)的直径大10.4cm，支撑圆板(3)的厚度大于轮毂(I)的厚度。9.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于:所述支撑圆板(3)与橡胶外胎(2)间有.0.5cm-l.5cm 的间隙。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车爆胎时降低汽车偏向的轮胎，包括轮毂、橡胶外胎和支撑圆板，橡胶外胎安装在轮毂的外圆上，支撑圆板安装在轮毂的侧面，所述轮毂、橡胶外胎和支撑圆板为半径不同的同心圆结构，且支撑圆板的直径小于橡胶外胎的直径，大于轮毂的直径；本实用新型的轮胎，利用轮毂本身自带的第一螺孔，以及在轮辋上加工出的第二螺孔，通过双头螺栓和限位螺母的配合将支撑圆板固定在轮毂侧面，该结构具有很强的稳定性，当轮胎爆胎时，支撑圆盘代替橡胶外胎转动，支撑圆板不容易发生变形，能够有效的降低汽车偏向的幅度，帮助驾驶员在转向助力作用下修正方向，防止汽车侧向滑移、调头甩尾或翻滚，提高行驶的安全性。
【IPC分类】B60C17/04
【公开号】CN204749756
【申请号】CN201520461131
【发明人】肖振环
【申请人】肖振环
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年6月29日