航空大部件运输拖车的固定装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及的是一种特种运输车辆领域的技术，具体是一种用于体积超过交通运输规定的航空大部件运输拖车，其上使用的航空大部件固定装置。
【背景技术】
[0002]航空大部件在公路上运输一般都是超高超宽件，需要使用特殊的运输拖车才能运输。由于中国航空大部件制造起步晚，与之配套的专用运输拖车也没有，所以之前的航空大部件运输基本采用简单的固定方式将航空大部件固定在低平板拖车上进行运输。这样航空大部件在运输拖车上的固定并不是合理和有效的，在极限运输情况下可能会对航空大部件产生撕裂、变形、产生内应力等危险性破坏，从而对航空大部件的性能也会产生不可估计的损失。
[0003]现有航空大部件运输使用简单的仿形结构件将航空大部件拖住，仿形结构件通过螺栓连接或焊接固定在车架上。现有技术的缺点是航空大部件简单的通过仿形结构放在拖车上，没有通过工装将航空大部件与拖车紧固，也没有很好的将航空大部件的各方向进行约束，运输时航空大部件固定不牢靠。
[0004]航空大部件的公路运输，一般为超宽超高，运输拖车的整体尺寸超高超宽，重心偏高。运输途中航空大部件需与拖车车架固定牢靠，保证运输过程安全。运输时一般是车架、航空大部件通过工装固定连接一体，安全性要求很高。工装在运输拖车上起到吊装、与车架固定连接功能。航空大部件自身重量及运输过程中产生的冲击载荷通过工装传导至车架。工装即要限制航空大部件各个方向运动，又要有足够的强度以满足多个工况下受力要求。作为关键件，工装作为车架与航空大部件之间的连接固定装置，既要保护大部件安全，又要起到固定限位、吊装作用。
[0005]航空大部件自身重量在运输过程中靠工装、仿形支承承受。工装通过车架上旋转支架固定，旋转支架承受航空大部件自身重量及冲击载荷。工装安装在旋转支架上，限制航空大部件各个方向运动，在仿形支承处航空大部件两侧设计夹紧夹具，防止航空大部件前端在拖车左右方向窜动。同时，还需增加压板装置压紧航空大部件，限制前端高度方向运动。由于航空大部件整体尺寸比较大，运输过程中路面可能出现斜坡，避免航空大部件出现在车架上倾翻，需在另一端设计八字形拉紧机构。
[0006]航空大部件自身重量在运输过程中靠工装，仿形支承承受。工装既要满足强度要求，又要满足方便安装、拆卸要求。同时在工装处还需限制航空大部件各个方向上运动。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种航空大部件运输拖车的固定装置，结构简单，装配方便，安全可靠。
[0008]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0009]本实用新型涉及一种航空大部件运输拖车的固定装置，包括:位于车架两端且分别与航空大部件相连的压盘机构和拉紧机构、位于车架两侧并与航空大部件相连的夹紧夹具以及带有固定工装的旋转支架。
[0010]所述的旋转支架的末端与车架转动连接，旋转支架的中部与车架通过油缸连接，该旋转支架为两个平行设置的C字形结构架组成。
[0011]所述的固定工装与旋转支架活动连接，该固定工装为倒T字形结构，其顶部设有滑动横销，底部两端分别设有两个转动拉杆构成八字形拉杆结构。
[0012]所述的活动连接通过固定工装的滑动横销与旋转支架滑动接触以及八字形拉杆结构与旋转支架相连得以实现。
[0013]所述的滑动接触通过设置于旋转支架上的滑动槽与所述滑动横销相接触得以实现。
[0014]所述的滑动槽上优选设有压板。
[0015]所述的固定工装与旋转支架之间设有锁定机构，用于在完成旋转支架角度调节、固定工装与航空大部件连接后锁定两者之间的相对位置，该锁定机构包括:设置于旋转支架上的定位孔以及一端与固定工装相连，另一端穿过定位孔的定位杆。
[0016]所述的夹紧夹具的末端与车架转动连接，夹紧夹具的中部与车架通过油缸连接，该夹紧夹具为两个平行设置的C字形结构架组成。
[0017]所述的拉紧机构包括:一端与车架相连的拉杆以及与拉杆相连的拉紧架，其中:拉紧架与航空大部件固定连接。
[0018]所述的航空大部件上设有滑槽，所述拉紧架通过套接于滑槽上的螺栓实现固定连接。
[0019]所述的螺栓与滑槽相接触的位置设有保护铜套。
[0020]所述的航空大部件上进一步设有保护橡胶块，以减少应力集中部位对航空大部件的破损。
[0021]所述的压盘机构包括:与车架相连的压盘架以及转动设置于压盘架上与航空大部件相接触的压盘臂，其中:压盘臂的末端设有压盘，该压盘与航空大部件面接触并施加与车架方向平行的推力。
[0022]所述的车架前端设有仿形梁支承，该仿形梁支承垂直于车架长度方向以作为车架主横梁，同时仿形梁支承的上表面与航空大部件的首端底部形状相匹配。
[0023]所述的仿形梁支承的上表面与航空大部件接触的位置设有帆布包裹的海绵缓冲
目.ο
[0024]技术效果
[0025]与现有技术相比，本实用新型采用主体焊接结构、与航空大部件连接的三个孔采用阶梯销轴、涨紧铜套固定。主体焊接结构横销为主承力件，通过压板压紧横销，限制航空大部件垂直高度方向运动。八字形拉杆限制航空大部件水平方向运动，万向关节轴承调节拉杆，并用螺母锁紧。
【附图说明】
[0026]图1为本实用新型结构示意图；
[0027]图2为旋转支架示意图；
[0028]图中:a为侧视图，b为局部放大示意图；
[0029]图3为固定工装安装示意图；
[0030]图4为固定工装不意图；
[0031 ]图5为图4安装过程示意图；
[0032]图中:a为侧视图，b为局部放大示意图；
[0033]图6为夹紧夹具示意图；
[0034]图中:a为侧视图，b为局部放大示意图；
[0035]图7为拉紧机构示意图；
[0036]图中:a为侧视图，b为局部放大示意图；
[0037]图8为压盘机构示意图；
[0038]图9为仿形梁示意图。
【具体实施方式】
[0039]下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
[0040]实施例1
[0041]如图1所示，本实施例包括:位于车架I两端且分别与航空大部件2相连的压盘机构3和拉紧机构4、位于车架I两侧并与航空大部件2相连的夹紧夹具5以及带有固定工装6的旋转支架7。
[0042]如图2所示，所述的旋转支架7通过油缸8伸缩旋转，旋转支架7底部与车架I接触，螺栓9固定。
[0043]所述的旋转支架7上部设有用于固定工装横销放置槽10，吊装航空大部件固定工装6的滑动横销11放置在槽10内并可以旋转调节。
[0044]如图3和图4所示，所述的固定工装6与旋转支架7活动连接，该固定工装6为倒T字形结构，其顶部设有滑动横销11，底部两端分别设有两个转动拉杆构成八字形拉杆结构12。
[0045]如图4所示，所述的固定工装6包括:滑动横销11、八字形拉杆结构12、倒T字形结构的主体焊接体13，其中:八字形拉杆结构12的两端分别与主体焊接体13和旋转支架7
转动连接。
[0046]所述的八字形拉杆结构12由两个转动拉杆构成，每个转动拉杆包括:U形接头14、拉杆体15以及万向关节轴承16，其中:U形接头14与主体焊接体13转动连接，拉杆体15的两端分别与U形接头14和万向关节轴承16转动连接，万向关节轴承16通过轴销17与旋转支架7转动连接。
[0047]所述的拉杆体15与万向关节轴承16之间通过锁紧螺母18相连。
[0048]所述的滑动横销11和U形接头14均通过螺母轴销机构19、20与主体焊接