一种用于右驾车辆的加速机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于右驾车辆的加速机构。
【背景技术】
[0002]汽车驾驶方位分为左驾和右驾，加速操纵机构分为电子踏板式加速操纵机构和机械踏板式加速操纵机构。目前，国内的车辆驾驶方位均为左驾结构，无满足特殊需要的右驾结构。现有的机械踏板式加速操纵机构基本为踩下油门踏板后，通过踏板臂带动转轴上的摇臂运动以实现车辆加速的功能，为一级传动机构。当重型越野车发动机与油门踏板之间需要进行多级传动才能实现加速时，尤其是右侧驾驶车辆的情况，现有的加速操纵机构无法满足该需求。
[0003]因此，需要设计一种能够实现多级传动且用于右侧驾驶车辆的机械式加速操纵机构。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型实施例通过提供一种用于右驾车辆的加速机构，能够实现右驾车辆的发动机与油门踏板之间的多级传动的技术效果。
[0005]本实用新型实施例提供了一种用于右驾车辆的加速机构，包括:与右驾油门踏板连接的踏板臂、第一转轴总成、连杆总成及第二转轴总成；所述踏板臂驱动所述第一转轴总成转动；所述第一转轴总成通过所述连杆总成驱动所述第二转轴总成转动；所述第二转轴总成连接发动机油门联动机构，实现加速；其中，所述第一转轴总成包括:第一转轴和第一摇臂；所述踏板臂与所述第一转轴固定连接，所述踏板臂驱动所述第一转轴转动；所述第一转轴与所述第一摇臂固定连接，所述第一转轴驱动所述第一摇臂摆动；所述第一摇臂通过所述连杆总成驱动所述第二转轴总成转动。
[0006]进一步地，还包括:支架和弹簧；所述支架设置在驾驶室本体上；所述弹簧的一端与所述支架固定连接，所述弹簧的另一端与所述踏板臂固定连接，用于所述踏板臂的回位。
[0007]进一步地，还包括:上限位杆和下限位支架；所述上限位杆设置在所述踏板臂的上方，对所述踏板臂的上行程进行限位；所述下限位支架设置在所述踏板臂的下方，对所述踏板臂的下行程进行限位。
[0008]进一步地，所述第一转轴总成还包括:第一支架和第一润滑密封套；所述第一转轴通过所述第一支架设置在驾驶室本体上；所述第一润滑密封套设置在所述第一转轴与所述第一支架之间，用于保证所述第一转轴的转动。
[0009]进一步地，所述第二转轴总成包括:第二转轴、第二摇臂及发动机油门连接件；所述第二摇臂的一端与所述连杆总成连接，所述第二摇臂的另一端与所述第二转轴连接，所述连杆总成通过所述第二摇臂驱动所述第二转轴转动；所述第二转轴与所述发动机油门连接件连接，所述第二转轴通过所述发动机油门连接件驱动车辆发动机油门工作，实现加速。
[0010]进一步地，所述发动机油门连接件包括:油门推杆和油门拉杆；所述油门推杆固定设置在所述第二转轴上；所述油门拉杆空套在所述第二转轴上，并与所述发动机油门联动机构连接；所述油门推杆推动所述油门拉杆运动，所述油门拉杆驱动所述发动机油门联动机构动作，实现加速。
[0011]进一步地，所述第二转轴总成还包括:第二支架和第二润滑密封套；所述第二转轴通过所述第二支架设置在所述驾驶室本体上；所述第二润滑密封套设置在所述第二转轴与所述第二支架之间，用于保证所述第二转轴的转动。
[0012]进一步地，所述连杆总成包括:第一螺纹套、第二螺纹套及螺纹杆；所述第一螺纹套与所述螺纹杆的第一端通过螺纹连接，所述第一螺纹套还与所述第一摇臂连接；所述第二螺纹套与所述螺纹杆的第二端通过螺纹连接，所述第二螺纹套还与所述第二摇臂连接。
[0013]进一步地，所述连杆总成还包括:密封套；所述密封套设置在所述螺纹杆的外部。
[0014]本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优占.V.
[0015]1、通过与右驾油门踏板连接的踏板臂驱动第一转轴总成转动；第一转轴总成通过连杆总成驱动第二转轴总成转动；第二转轴总成连接发动机油门联动机构，实现加速，实现了右驾车辆的发动机与油门踏板之间的多级传动。
[0016]2、本实用新型实施例还通过对上限位杆和下限位支架的应用，防止了踏板臂过位，使本实用新型实施例提供的加速机构工作安全、稳定、可靠。
[0017]3、本实用新型实施例中的连杆总成为螺纹套与螺纹杆通过螺纹连接的结构，可以通过调节螺纹套与螺纹杆之间的旋合长度来满足不同工况下的动力传动需求，从而提高了本实用新型实施例的实用性。
[0018]4、本实用新型实施例还将密封套设置在螺纹杆的外部，对螺纹杆进行了保护，保证了动力的传递，进一步提高了本实用新型实施例提供的加速机构工作的稳定性和可靠性。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型实施例一提供的用于右驾车辆的加速机构的结构示意图；
[0020]图2为本实用新型实施例一提供的用于右驾车辆的加速机构中上限位杆和下限位支架的结构示意图；
[0021]图3为本实用新型实施例一提供的用于右驾车辆的加速机构中第一转轴总成的结构示意图；
[0022]图4为本实用新型实施例一提供的用于右驾车辆的加速机构中第二转轴总成的结构示意图；
[0023]图5为本实用新型实施例一提供的用于右驾车辆的加速机构中连杆总成的结构示意图；
[0024]其中，1-与右驾油门踏板连接的踏板臂，2-连杆总成，3-下限位支架，4-第一摇臂，5-上限位杆，6-固定螺栓，7-第一转轴总成，8-支架，9-第二摇臂，10-第二支架，11-第二转轴总成，12-油门推杆，13-油门拉杆，14-第一转轴，15-第一润滑密封套，16-弹簧，17-过渡套，18-第二转轴，19-第一螺纹套，20-螺纹杆，21-第二螺纹套，22-密封套，23-上限位螺栓，24-上限位螺母，25-下限位螺栓，26-下限位螺母，27-下限位支撑架，28-第二润滑密封套。
【具体实施方式】
[0025]本实用新型实施例通过提供一种用于右驾车辆的加速机构，能够实现右驾车辆的发动机与油门踏板之间的多级传动的技术效果。
[0026]本实用新型实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下:
[0027]通过与右驾油门踏板连接的踏板臂驱动第一转轴总成转动；第一转轴总成通过连杆总成驱动第二转轴总成转动；第二转轴总成连接发动机油门联动机构，实现加速，实现右驾车辆的发动机与油门踏板之间的多级传动。
[0028]为了更好地理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
[0029]实施例一
[0030]参见图1，本实用新型实施例提供的用于右驾车辆的加速机构，包括:与右驾油门踏板连接的踏板臂1、第一转轴总成7、连杆总成2及第二转轴总成11 ;与右驾油门踏板连接的踏板臂I驱动第一转轴总成7转动；第一转轴总成7通过连杆总成2驱动第二转轴总成11转动；第二转轴总成11连接发动机油门联动机构，实现加速。
[0031]为了实现踏板臂的回位，还包括:支架8和弹簧16 ;支架8设置在驾驶室本体上；弹簧16的一端与支架8固定连接，弹簧16的另一端与与右驾油门踏板连接的踏板臂I固定连接。
[0032]在本实施例中，支架8通过固定螺栓6固定在驾驶室本体上。
[0033]为了对踏板臂的行程进行限位，还包括:上限位杆5和下限位支架3 ;上限位杆5设置在与右驾油门踏板连接的踏板臂I的上方，对踏板臂的上行程进行限位；下限位支架3设置在与右驾油门踏板连接的踏板臂I的下方，对踏板臂的下行程进行限位。
[0034]参见图2，对上限位杆5和下限位支架3的结构进行说明，在本实施例中，上限位杆5包括:上限位螺栓23和上限位螺母24 ;支架8上有通孔；上限位螺栓23穿过通孔，并通过上限位螺母24固定在支架8上，且一端以向下的方向朝向与右驾油门踏板连接的踏板臂I ;下限位支架3包括:下限位螺栓25、下限位螺母26及下限位支撑架27 ;下限位支撑架27固定在车架上，且下限位支撑架27上有通孔；下限位螺栓25穿过该通孔，并通过下限位螺母26固定在下限位支撑架27上，且一端以向上的方向朝向与右驾油门踏板连接的踏板臂I。
[0035]参见图3，对第一转轴总成7的结构进行说明，第一转轴总成7包括:第一转轴14和第一摇臂4 ;与右驾油门踏板连接的踏板臂I与第一转轴14固定连接，踏板臂驱动第一转轴14转动；第一转轴14与第一摇臂4固定连接，第一转轴14驱动第一摇臂4摆动；第一摇臂4通过连杆总成2驱动第二转轴总成11转动。
[0036]在本实施例中，与右驾油门踏板连接的踏板臂I通过轴套与第一转轴14固定连接。
[0037]为了避免当第一转轴14转动时，第一摇臂4与支架8发生摩擦，将过渡套17空套在第一转轴14上，且位于第一摇臂4与支架8之间。
[0038]在本实施例中，过渡套17可以是钢套，也可以是由高强度复合材料加工而成的。
[0039]对第一转轴总成7的结构进行进一步的说明，第一转轴总成7还包括:第一支架和第一润滑密封套15 ;第一转轴14通过第一支架设置在驾驶室本体上；第一润滑密封套15设置在第一转轴14与第一支架之间，用于保证第一转轴1