用于铁路自轮运转设备的轮对替行装置的制作方法

本发明属铁路车辆运输技术领域，具体涉及一种用于铁路自轮运转设备的轮对替行装置，能够在铁路车辆发生轮对故障时，将事故轮对抬起，并将车辆以适当的速度转移到安全地带。

背景技术：
随着我国铁路事业的发展，各种铁路车辆运行在铁路线上，在车辆运行中难免会发生热轴、燃轴等车轮不能正常转动的事故，这种情况下，为避免扩大损失需要将车辆快速移开。现有技术中采取了以下方法，一是将问题轮对更换后车辆再开离现场，但在现场更换轮对的技术较为繁琐，且时间长，对于繁忙的铁路运输来说，会增加经济损失；二是将问题车辆拖离现场，通常将车辆拖开时，由于车轮不能转动，会造成钢轨磨损和车轮磨损，产生更大的经济损失。其中，申请号为201410321570.0的专利公开了一种铁路工程车辆轮对替行装置，其通过支轮轴将两个夹板相连，用两个夹板夹住工程车车轮并使支轮轴的中部结构抵紧工程车车轮轮缘使事故车轮抬离轨面，用走行轮总成替代事故车轮坐在钢轨上，启动车辆低速行走将事故车辆拖走，解决了铁路工程车辆出现故障时不能安全快速转移的问题。但是这种轮对替行装置的小轮和轴为分体式，结构不够稳定；而且轴两端支撑座上的限位槽宽度相等且均留有改变两夹板之间距离的余量，两夹板之间的距离通过调整支轮轴两端的双螺母实现，这种结构在使用时需要人工在轮对替行装置两侧进行调整实现，而当调节轨道内侧时，需要人们钻到工程车辆底部才能实施，从而加大工作难度，给使用带来诸多不便。因此有必要提出改进。

技术实现要素：
本发明解决的技术问题：提供一种用于铁路自轮运转设备的轮对替行装置，本发明采用走行轮总成、支轮轴和夹板的结合，能够将事故车辆快速拖离现场，减小给铁路运输带来的损失，其中将走行轮总成中的小轮和支撑轴做成整体式的小轮轴结构，使其运行更加稳定可靠；而且使限位槽Ⅰ宽度大于限位槽Ⅱ宽度且在轨道外侧的限位槽Ⅰ中留出对夹板的调节余量，实现通过调节轨道外侧的夹板来改变两夹板之间的距离使其将车轮两侧面夹紧，避免人们钻到工程车辆下部操作，使使用更加方便。本发明采用的技术方案：用于铁路自轮运转设备的轮对替行装置，具有与铁路自轮运转设备的车轮轮缘及踏面形状相吻合并将车轮抬起的支轮轴，所述支轮轴两端均设有将车轮夹紧的夹板，所述夹板为扁长形且其两侧设有梯形卡口，所述支轮轴外侧均设有与夹板上梯形卡口适配卡合的走行轮总成，所述走行轮总成包括小轮轴，所述小轮轴是由小轮和置于其两侧的支撑轴固定连接形成的整体式结构，所述小轮轮缘一侧设有轴承座Ⅱ，所述小轮另一侧设有轴承座Ⅰ，所述轴承座Ⅰ和轴承座Ⅱ分别通过轴承与其对应侧的支撑轴转动连接。其中，所述轴承座Ⅰ上端面设有与一侧夹板的梯形卡口卡合的限位槽Ⅰ，所述轴承座Ⅱ上端面设有与另一侧夹板的梯形卡口卡合的限位槽Ⅱ，所述限位槽Ⅰ宽度大于限位槽Ⅱ宽度实现了只在轨道外侧的限位槽Ⅰ中留出夹板的调节余量并通过调节轨道外侧的夹板来改变两夹板之间的距离使其将车轮两侧面夹紧。进一步地，所述轴承座Ⅰ和轴承座Ⅱ内部轴承的外圈端面均通过轴承压盖压紧后再通过螺栓与其对应的轴承座固定连接，所述轴承的内圈端面通过挡板压紧后再通过槽型螺母和开口销Ⅱ锁紧。进一步地，所述轴承采用球面调心轴承。进一步地，所述轴承座Ⅰ和轴承座Ⅱ外形呈梯形结构。进一步地，所述夹板上设有定位孔，所述支轮轴中间为中部结构，所述中部结构两端设有轴颈，所述置于轨道内侧的轴颈穿过与其对应侧夹板的定位孔并通过螺母Ⅲ和开口销Ⅰ固定锁紧，所述置于轨道外侧的轴颈穿过与其对应侧夹板的定位孔后并通过螺母Ⅰ和螺母Ⅱ组成的双螺母结构调节锁紧。进一步地，所述夹板两侧均制有多个梯形卡口，所述多个梯形卡口分别与多个走行轮总成适配卡合。本发明与现有技术相比的优点：1、本方案中将走行轮总成中的小轮和支撑轴做成整体式的小轮轴结构，使其运行更加稳定可靠；2、本方案中使限位槽Ⅰ宽度大于限位槽Ⅱ宽度，这样只在轨道外侧的限位槽Ⅰ中留出对夹板的调节余量，并且只有轨道外侧夹板通过双螺母结构与支轮轴的轴颈调节锁紧，实现了通过调节轨道外侧的夹板来改变两夹板之间的距离，从而使其将铁路车辆的车轮两侧面夹紧，避免人们钻到工程车辆下部操作，使使用更加方便；3、本方案中轴承采用球面调心轴承，能够承受径向和轴向负荷，其耐振动性能好，能够承受更大吨位的铁路车辆。附图说明图1为本发明结构示意图；图2为本发明的走行轮总成结构示意图；图3为本发明中轴承座Ⅰ结构示意图；图4为本发明中轴承座Ⅱ结构示意图；图5为本发明支轮轴与夹板连接结构示意图；图6为本发明中夹板结构示意图；图7为本发明在大轴重时使用状态示意图。具体实施方式下面结合附图1-7描述本发明的实施例。用于铁路自轮运转设备的轮对替行装置，如图1所示，具有与铁路自轮运转设备的车轮4轮缘及踏面形状相吻合并将车轮4抬起的支轮轴2，所述支轮轴2两端均设有将车轮4夹紧的夹板3，具体的，如图6所示，所述夹板3上设有定位孔301，如图5所示，所述支轮轴2中间为与车轮4轮缘及踏面形状相吻合中部结构201，所述中部结构201两端设有轴颈202，所述置于轨道内侧的轴颈202穿过与其对应侧夹板3的定位孔301并通过螺母Ⅲ5和开口销Ⅰ6固定锁紧，所述置于轨道外侧的轴颈202穿过与其对应侧夹板3的定位孔301后并通过螺母Ⅰ7和螺母Ⅱ8组成的双螺母结构调节锁紧。如图6所示，所述夹板3为扁长形且其两侧设有梯形卡口302，所述支轮轴2外侧均设有与夹板3上梯形卡口302适配卡合的走行轮总成1，具体的，如图2所示，所述走行轮总成1包括小轮轴9，所述小轮轴9是由小轮901和置于其两侧的支撑轴902固定连接形成的整体式结构，整体式结构使其运行更加稳定可靠，所述小轮901轮缘一侧设有轴承座Ⅱ11，所述小轮901另一侧设有轴承座Ⅰ10，所述轴承座Ⅰ10和轴承座Ⅱ11分别通过轴承12与其对应侧的支撑轴902转动连接，所述轴承座Ⅰ10和轴承座Ⅱ11内部轴承12的外圈端面均通过轴承压盖13压紧后再通过螺栓14与其对应的轴承座固定连接，所述轴承12的内圈端面通过挡板15压紧后再通过槽型螺母16和开口销Ⅱ17锁紧，优选的，所述轴承12采用球面调心轴承，球面调心轴承能够承受径向和轴向负荷，其耐振动性能好，能够承受更大吨位的铁路车辆。如图3和4所示，所述轴承座Ⅰ10和轴承座Ⅱ11外形呈梯形结构，所述轴承座Ⅰ10上端面设有与一侧夹板3的梯形卡口302卡合的限位槽Ⅰ1001，所述轴承座Ⅱ11上端面设有与另一侧夹板3的梯形卡口302卡合的限位槽Ⅱ1101，所述限位槽Ⅰ1001宽度大于限位槽Ⅱ1101宽度，从而只在轨道外侧的限位槽Ⅰ1001中留出对夹板3的调节余量，并通过调节轨道外侧的夹板3来改变两夹板3之间的距离使其将车轮4两侧面夹紧。使用时，首先用车辆起复装置将铁路自轮运转设备的车轮4抬起，将支轮轴2和夹板3进行组装，组装时使置于轨道内侧的夹板3直接通过螺母Ⅲ5和开口销Ⅰ6与支轮轴2固定锁紧，不需再调节，对轨道外侧的夹板3通过螺母Ⅰ7和螺母Ⅱ8进行预安装；接着从车轮4两侧将走行轮总成1推入使其与轨道轨面适配接触，抬起组装好的支轮轴2和夹板3并放在走行轮总成1上使其夹板3与对应的限位槽卡合；然后将车轮4坐在支轮轴2上，在轨道外侧通过调节螺母Ⅰ7和螺母Ⅱ8使两侧夹板3将车轮4两侧夹紧，这样就使车轮4的踏面离开轨面并用小轮901代替其与轨道接触，起动车辆，可以低速使事故工程车辆离开现场至安全地带。其中，如图7所示为在较大轴重的车辆上的实施例，可通过增加走行轮总成1的数量来实现对大吨位或大车轮的支撑转移，所述在夹板3两侧均制有多个梯形卡口302，所述多个梯形卡口302分别与多个走行轮总成1适配卡合。本发明使限位槽Ⅰ1001宽度大于限位槽Ⅱ1101宽度，这样只在轨道外侧的限位槽Ⅰ1001中留出夹板3的调节余量，并且只需用轨道外侧夹板3通过双螺母结构与支轮轴2的轴颈202锁紧，实现了通过调节轨道外侧的夹板3来改变两夹板3之间的距离并使其将铁路车辆的车轮4两侧面夹紧，避免人们钻到工程车辆下部操作，使用更加方便。上述实施例，只是本发明的较佳实施例，并非用来限制本发明实施范围，故凡以本发明权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本发明权利要求范围之内。