一种100%低地板有轨电车动力转向架构架的制作方法

本发明涉及有轨电车领域，特别是一种100％低地板有轨电车动力转向架构架。

背景技术：

随着科学技术的不断进步，人民生活质量的不断提高，人们对出行的方便程度也有了更高的要求。现实情况是行驶的车辆越来越多，城市道路越修越密，路面越拓越宽，然而道路拥堵现象却依旧严重，城市居民的出行时间不断增加，并且城市面临越来越严重的废气、噪声等污染。

为了缓解城市交通拥堵及污染等问题，许多城市都以加快地铁建设作为缓解城市交通拥堵的主要方式，然而地铁系统存在投资成本大、建设周期长等问题。而低地板现代有轨电车是一种介于公共汽车和地铁之间的中低运能的交通工具，具有引导城市发展和缓解城市交通拥堵的作用，同时可作为大运量轨道交通的补充、延伸、联络和过渡及中小城市主干交通方式，以其便捷性、舒适性、美观性及环保性受到市民和政府的肯定。

1.轨道表面与公路路面齐平，因此不会对其它交通工具构成障碍；

2.低碳环保，对城市基本无废气污染，噪声低，能耗仅是公交车的1/10至1/5，使用寿命长，可回收利用率高；

3.曲线通过能力和爬坡能力强，轨道可在市区路面铺设，与地铁相比，工程投资少(约占1/5)，建设速度快，虽造价高于快速公交系统，但运量大且服务水平可以达到地铁或轻轨标准；

4.运行平稳性好，乘客乘坐舒适度高，安全性高；

5.低地板设计，方便乘客车内移动和快速上下车，对老年人、残疾人、儿童和负重的人乘降带来极大的方便；

相较70％低地板有轨电车，100％低地板有轨电车车内无台阶，乘客在车内通行方便，是目前有轨电车发展的主流方向，必将具备广阔的市场前景。

目前的100％低地板有轨电车动力转向架的主结构基本都是两侧梁和两横梁为独立的小部件，然后通过焊缝将它们连接在一起；电机座和减速器座一般为铸件或者板材件焊接而成，铸件整体外形看起来比较笨重，而板材件焊接的话焊接量就比较大。由于转向架是个受力比较复杂的部件，如果焊缝过多的话更容易引起应力集中，从而导致构架的失效。

该100％低地板有轨电车动力转向架构架就是在该背景条件下提出来的。

技术实现要素：

为了克服现有技术的上述缺点，本发明提供了一种100％低地板有轨电车动力转向架构架。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种100％低地板有轨电车动力转向架构架，包括一块底板和焊接在底板上的横梁和两根侧梁，所述横梁为U形折弯板和下盖板组焊而成的箱型梁结构，在横梁外侧焊接有牵引拉杆座；所述侧梁为上下盖板及左右腹板组焊而成的箱型梁，侧梁中部呈下凹形，两根侧梁下凹形中部通过横梁连接；在每根侧梁的中部下凹处设有二系弹簧座；在侧梁外侧设置电机座和齿轮箱座，制动夹钳座分别与齿轮箱座和电机座焊接成一体；在侧梁外侧腹板上设有磁轨制动器导向座；在侧梁下盖板上设有一系弹簧座；在侧梁两端设有横向和垂向减振器座；在侧梁下端设有4组轴箱拉杆座；在两根侧梁内侧腹板上设有4个横向止挡座。

与现有技术相比，本发明的积极效果是：具有结构紧凑、外形美观、性能可靠的优点，能够满足100％低地板有轨电车动力装置、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引拉杆、垂向和横向止挡、垂向和横向减振器、制动系统等的安装接口要求。本构架的结构特点是以构架的中心点对称布置，可以180°调向使用。

附图说明

本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本转向架的结构示意图；

图2是电机座5和制动夹钳座6的结构示意图；

图3是齿轮箱座4的结构示意图；

图4是动力构架的整体底板的结构示意图；

图5是动力构架的U形折弯横梁的结构示意图。

具体实施方式

一种100％低地板有轨电车动力转向架构架，如图1所示，包括：牵引拉杆座1、侧梁2、横梁3、齿轮箱座4、电机座5、制动夹钳座6、一系弹簧座7、二系弹簧座8、磁轨制动器导向座9、轴箱拉杆座10、横向和垂向减振器座11、横向止挡座12等，其中：

本动力转向架的整体架构呈H形，底板为一块整板(形状和结构如图4所示)，侧梁2和横梁3采用焊接的方式固定在底板上，横梁通过拼接方式和侧梁焊接为一体。

侧梁2为上下盖板及左右腹板组焊而成的箱型梁，侧梁中部呈下凹形，两侧梁下凹形中部通过横梁3连接，每根侧梁的中部下凹处设有二系弹簧座8；齿轮箱座4及电机座5由圆管和板材件焊接而成，采用圆管结构主要目的是为了减少焊缝的数量，从而减少应力集中区域；如图2和图3所示，电机座5和齿轮箱座4焊接于侧梁外侧；制动夹钳座6分别与齿轮箱座4和电机座5焊接成一体；侧梁外侧腹板上还设有磁轨制动器导向座9；侧梁下盖板上设有一系弹簧座7；侧梁两端设有横向和垂向减振器座11；侧梁下端设有4组轴箱拉杆座10；两侧梁内侧腹板上设有4个横向止挡座12；其中，每个部件都是采用焊接的方式与侧梁焊接在一起的。

横梁为U形折弯板(形状和结构如图5所示)和下盖板组焊而成的箱型梁结构。牵引拉杆座1焊接在横梁外侧。

本动力转向架构架与现有相似动力转向架构架的区别有：

1.本构架的电机和减速机座为型材(圆管)和板材的焊接结构，如图2、图3所示；型材有效地减少了焊缝的数量，从而减少了应力集中区域；而相似构架的电机和减速机支座则为板材焊接而成或为铸件，焊接量比较大或周期较长。

2.本构架的侧梁为板材焊接而成，结构简单，生产周期短；而相似构架的侧梁为板材和铸件焊接而成，结构复杂，生产周期长。

3.本构架的横梁和侧梁的底板为一整块板，如图4所示，减少了横梁和侧梁组合焊接的焊接量，减小变形量及应力集中区域；而相似构架则为横梁和侧梁均有自己的底板，自成箱型结构后再焊接到一起，焊接量大，变形及应力比较大。

4.本构架的横梁采用U形折弯板和底板焊接为箱型梁结构，如图5所示，有效地减少了横梁的焊接量，从而较少了应力集中区域；而相似构架的横梁则为四块板材焊接而成，焊接量比较大，变形及应力比较大。

5.本构架的牵引拉杆座1、轴箱拉杆座10、横向和垂向减振器座11均为锻件，而相似构架的牵引拉杆座和轴箱拉杆座为铸件，横向和垂向减振器座为板材焊接件，显然锻件的性能更优。

6.本构架的质量约为835kg，比相似构架的质量轻。