基于乘客称重信号的列车新风控制系统的制作方法

本实用新型涉及机电一体化控制领域，尤其涉及一种基于乘客称重信号的列车新风控制系统。

背景技术：

城市轨道交通列车车厢内的新风量直接影响着乘客乘车的健康和舒适感，由于列车在运营过程中存在高峰期和非高峰期，因此，车厢内人员数量变化较大，现有技术中列车车厢都是固定风量的新风系统，没有调节新风系统功率的装置，不能解决在新风系统节能的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种基于乘客称重信号的列车新风控制系统。

为了实现本实用新型的上述目的，本实用新型提供了一种基于乘客称重信号的列车新风控制系统，包括：单片机、新风风机、功率调节电路、重力传感器、温度传感器；

单片机重力数据接收端连接重力传感器数据发送端，单片机温度数据接收端连接温度传感器数据发送端，单片机控制端连接功率调节电路信号接收端，功率调节电路信号发送端连接新风风机信号接收端，重力传感器安装在列车车门区域，进行乘客重量的采集工作。

上述技术方案的有益效果为：通过单片机采集温度信息和乘客重量信息，传送到控制终端，通过工作人员发送控制指令到单片机，根据人员和温度情况调整功率调节电路从而控制新风风量。

所述的基于乘客称重信号的列车新风控制系统，优选的，所述功率调节电路包括：

单片机控制端连接脉冲控制开关信号端，脉冲控制开关连接脉冲分配器控制信号端，脉冲分配器信号输出端连接继电器信号接收端，继电器控制端连接分压器信号接收端，将分压信号传送到新风风机。

上述技术方案的有益效果为：通过功率调节电路对新风风机风量进行弱电调节，该电路设计合理，工作稳定，成本低廉。

所述的基于乘客称重信号的列车新风控制系统，优选的，还包括CO₂浓度传感器；

CO₂浓度传感器数据发送端连接单片机CO₂浓度数据接收端，用于探测CO₂浓度。

上述技术方案的有益效果为：通过对CO₂浓度的探测增加对列车车厢室内状况的判断，从而更好的调节车厢新风风量。

所述的基于乘客称重信号的列车新风控制系统，优选的，还包括新风风阀；

新风风阀信号接收端连接单片机风阀信号发送端，新风风阀安装在新风管道和新风风机之间，控制新风风量大小。

上述技术方案的有益效果为：新风风阀作为对风量调节的优选方式，在功率调节电路控制新风风机转速时，还能够通过单片机对风阀风量进行实时调节，增加了控制风量的准确性。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

实现了调整风阀和风扇功率的方式，同时，系统响应迅速，在乘客上车的一瞬间就能提供所需要的新风量，保证乘客的健康和舒适性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型电路示意图；

图2是本实用新型功率调节电路示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

如图1所示，一种基于乘客称重信号的列车新风控制系统，包括：单片机、新风风机、功率调节电路、重力传感器、温度传感器；

单片机重力数据接收端连接重力传感器数据发送端，单片机温度数据接收端连接温度传感器数据发送端，单片机控制端连接功率调节电路信号接收端，功率调节电路信号发送端连接新风风机信号接收端，重力传感器安装在列车车门区域，进行乘客重量的采集工作。单片机控制信号端连接空调系统，通过单片机调节空调系统的制冷量。

上述技术方案的有益效果为：通过单片机采集温度信息和乘客重量信息，传送到控制终端，通过工作人员发送控制指令到单片机，根据人员和温度情况调整功率调节电路从而控制新风风量。

所述的基于乘客称重信号的列车新风控制系统，优选的，所述功率调节电路包括：

单片机控制端连接脉冲控制开关信号端，脉冲控制开关连接脉冲分配器控制信号端，脉冲分配器信号输出端连接继电器信号接收端，继电器控制端连接分压器信号接收端，将分压信号传送到新风风机。

上述技术方案的有益效果为：通过功率调节电路对新风风机风量进行弱电调节，该电路设计合理，工作稳定，成本低廉。

所述的基于乘客称重信号的列车新风控制系统，优选的，还包括CO₂浓度传感器；

CO₂浓度传感器数据发送端连接单片机CO₂浓度数据接收端，用于探测CO₂浓度。

上述技术方案的有益效果为：通过对CO₂浓度的探测增加对列车车厢室内状况的判断，从而更好的调节车厢新风风量。

所述的基于乘客称重信号的列车新风控制系统，优选的，还包括新风风阀；

新风风阀信号接收端连接单片机风阀信号发送端，新风风阀安装在新风管道和新风风机之间，控制新风风量大小。

上述技术方案的有益效果为：新风风阀作为对风量调节的优选方式，在功率调节电路控制新风风机转速时，还能够通过单片机对风阀风量进行实时调节，增加了控制风量的准确性。

单片机控制端连接脉冲控制开关信号端，脉冲控制开关连接脉冲分配器IC1控制信号端，脉冲分配器信号输出端连接继电器IC2信号接收端，继电器控制端连接分压器IC3信号接收端，将分压信号传送到新风风机。

脉冲控制开关第一触点连接单片机信号端，脉冲控制开关第二触点连接IC1时钟输入端，第1电容一端连接IC1电压输入端，第1电容另一端连接IC1时钟输入端，第2电容一端连接IC1电压输入端，第2电容另一端连接信号清除端，第1二极管正极、第2二极管正极、第3二极管正极、第4二极管正极分别连接IC1脉冲信号输出端，第1二极管负极、第2二极管负极、第3二极管负极、第4二极管负极分别连接第1电阻一端，第1电阻另一端连接IC2电压端，IC1脉冲输出端连接IC2继电控制信号端，IC2第一继电输出端连接第2电阻一端、IC2第二继电输出端连接第3电阻一端，第2电阻另一端和第3电阻另一端连接后，分别连接第4电阻一端和第5二极管正极，第4电阻另一端分别连接第5二极管负极和IC3分压高电平控制端，IC3电压输出端连接第5电阻一端，第5电阻另一端分别连接第6电阻一端和第9二极管一端，第9二极管另一端连接新风风机。

其中，IC1为CD4022，IC2为CD4066，IC3为NE555。

单片机优选为80C51或者89S52。

上述实用新型所使用的软件程序为本领域技术人员所熟知的。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。