适用于高海拔地区的重型轨道车的制作方法

本实用新型属铁路工程车辆技术领域，具体涉及一种适用于高海拔地区的重型轨道车。

背景技术：

青藏线路所处地域具有高海拔、气压低、温差大、多风沙、强紫外线辐射强等特殊气候条件，因此在此环境下对其线路维护的配套设备也有更高的要求。目前市场上的重型轨道车只适用于海拔较低地区的高铁线路维护施工，无法适应高原地区恶劣的气候条件，为适应其气候特点，并使发动机及发电机组在降功条件下仍能满足最高运行速度达到120km/h，因此提出改进。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题：提供一种适用于高海拔地区的重型轨道车，本实用新型配置双动力系统并与液力变速箱匹配，从而在高海拔地区发动机降功后，车辆单机平直道最高运行速度达到120km/h，发动机、供油系统及发电机组之间通过电加热管路连接，并采用低温蓄电池组，能够防止高寒地区燃油结腊，满足高原地区低温启动要求。

本实用新型采用的技术方案：适用于高海拔地区的重型轨道车，具有车架，所述车架上端面设有车体，所述车架下端面两端分别设有转向架Ⅰ和转向架Ⅱ，所述转向架Ⅰ和转向架Ⅱ之间的车架下端面上设有由动力系统Ⅰ和动力系统Ⅱ组成的双动力系统，所述动力系统Ⅰ通过传动系统与转向架Ⅰ连接并驱动其转动，所述动力系统Ⅱ通过传动系统与转向架Ⅱ连接并驱动其转动，所述动力系统Ⅰ和动力系统Ⅱ均包括有固定于车架下端面中部的发动机和柴油箱，所述发动机通过供油系统与柴油箱连接，所述动力系统Ⅱ中的发动机一侧设有发电机组，所述发动机和供油系统及发动机和发电机组之间通过电加热管路连接，所述转向架Ⅱ和动力系统Ⅱ之间设有低温蓄电池组。

其中，所述传动系统包括液力变速箱，所述转向架Ⅰ和转向架Ⅱ上均设有一级车轴齿轮箱和二级车轴齿轮箱，所述发动机输出端与液力变速箱输入端连接，所述液力变速箱输出端通过传动轴Ⅰ与二级车轴齿轮箱连接，所述二级车轴齿轮箱通过传动轴Ⅱ与一级车轴齿轮箱连接，所述发动机自由端通过传动轴Ⅲ与分动齿轮箱输入端连接，所述分动齿轮箱的两个输出端分别与齿轮泵和空气压缩机连接，所述发动机一侧的车架上设有与其连接的散热系统，所述发动机另一侧的车架上设有与其连接的进气系统和排气系统，所述进气系统和排气系统之间设有工具箱。

进一步地，所述车架下端面设有空气制动系统，所述车架下端面中部设有空气干燥器和液压油箱，所述液压油箱上连接有液压系统，所述空气干燥器通过带有电加热保温套的空气管路与空气压缩机和空气制动系统连接。

进一步地，所述车体两端分别设有司机室Ⅰ和司机室Ⅱ，所述司机室Ⅰ内部设有司机台Ⅰ、司机座椅Ⅰ、手制动、车门、折叠边凳和干粉灭火器，所述司机室Ⅱ内部设有司机台Ⅱ、司机座椅Ⅱ、铁路专用三项设备柜、水基灭火器和发电机组控制柜；所述司机室Ⅰ和司机室Ⅱ之间设有休息室和工作室，所述休息室和工作室之间通过隔墙隔开，所述休息室内设有多个相互交叉排布的卧铺和材料柜，所述休息室内还设有铁鞋报警箱，所述工作室内部一侧设有生活水箱和整体橱柜，所述工作室内部另一侧设有复轨器箱和车内工具柜；所述车体顶部两端均设有视频监控装置、警灯和探照灯，所述车体顶部中间设有双制空调和GPS天线。

进一步地，所述车架两端均设有钩缓装置、提钩及安装、排障器及风喇叭。

本实用新型与现有技术相比的优点：

1、本方案配置了双动力系统，并匹配液力变速箱，能够提升整车功率，可满足在高海拔降功条件下，使车辆单机平直道最高运行速度达到120km/h，保证车辆正常运行；

2、本方案发动机采用涡轮增压，发动机、供油系统及发电机组之间通过电加热管路连接，通过温度传感器对供油系统实现温度自动控制，从而防止低温环境下燃油结腊，并对本车辆配置低温蓄电池组，满足高原地区低温启动的要求；

3、本方案中空气干燥器通过带有电加热保温套的空气管路与空气压缩机和空气制动系统连接，有效防止低温环境下空气系统结冰。

附图说明

图1为本实用新型的结构主视图；

图2为本实用新型的结构俯视图；

图3为本实用新型中动力及传动系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1-3描述本实用新型的实施例。

适用于高海拔地区的重型轨道车，如图1所示，具有车架1，所述车架1下端面两端分别设有转向架Ⅰ3和转向架Ⅱ4，所述转向架Ⅰ3和转向架Ⅱ4之间的车架1下端面上设有由动力系统Ⅰ5和动力系统Ⅱ6组成的双动力系统，所述动力系统Ⅰ5通过传动系统与转向架Ⅰ3连接并驱动其转动，所述动力系统Ⅱ6通过传动系统与转向架Ⅱ4连接并驱动其转动，所述动力系统Ⅰ5和动力系统Ⅱ6均包括有固定于车架1下端面中部的发动机58和柴油箱11，所述发动机58通过供油系统59与柴油箱11连接，所述动力系统Ⅱ6中的发动机58一侧设有为整车提供交流电的发电机组55，所述发动机58和供油系统59及发动机58和发电机组55之间通过电加热管路连接，通过温度传感器对供油系统59实现温度自动控制，从而防止低温环境下燃油结腊，并且在转向架Ⅱ4和动力系统Ⅱ6之间设有低温蓄电池组13，满足高原地区低温启动的要求。

如图3所示，所述传动系统包括液力变速箱46，所述转向架Ⅰ3和转向架Ⅱ4上均设有一级车轴齿轮箱42和二级车轴齿轮箱43，所述发动机58输出端与液力变速箱46输入端连接，所述液力变速箱46输出端通过传动轴Ⅰ44与二级车轴齿轮箱43连接，所述二级车轴齿轮箱43通过传动轴Ⅱ45与一级车轴齿轮箱42连接，所述发动机58自由端通过传动轴Ⅲ48与分动齿轮箱49输入端连接，所述分动齿轮箱49的两个输出端分别与齿轮泵50和空气压缩机53连接，所述发动机58一侧的车架1上设有与其连接的散热系统47，所述发动机58另一侧的车架1上设有与其连接的进气系统54和排气系统56，所述进气系统54和排气系统56之间设有工具箱60。

所述车架1下端面设有空气制动系统51，所述车架1下端面中部设有空气干燥器52和液压油箱12，所述液压油箱12上连接有液压系统57，所述空气干燥器52通过带有电加热保温套的空气管路与空气压缩机53和空气制动系统51连接，有效防止低温环境下空气系统结冰。

如图2所示，所述车架1上端面设有车体2，所述车体2两端分别设有司机室Ⅰ20和司机室Ⅱ34，所述司机室Ⅰ20内部设有司机台Ⅰ19、司机座椅Ⅰ21、手制动22、车门23、折叠边凳40和干粉灭火器41，所述司机室Ⅱ34内部设有司机台Ⅱ36、司机座椅Ⅱ35、铁路专用三项设备柜32、水基灭火器33和发电机组控制柜37；所述司机室Ⅰ20和司机室Ⅱ34之间设有休息室27和工作室30，所述休息室27和工作室30之间通过隔墙28隔开，所述休息室27内设有多个相互交叉排布的卧铺25和材料柜26，所述休息室27内还设有铁鞋报警箱24，所述工作室30内部一侧设有生活水箱29和整体橱柜31，所述工作室30内部另一侧设有复轨器箱39和车内工具柜38；所述车体2顶部两端均设有视频监控装置14、警灯15和探照灯16，所述车体2顶部中间设有双制空调17和GPS天线18。所述车架1两端均设有钩缓装置7、提钩及安装8、排障器9及风喇叭10。

本方案配置了双动力系统，并匹配液力变速箱46，能够提升整车功率，可满足在高海拔降功条件下，使车辆单机平直道最高运行速度达到120km/h，保证车辆正常运行，满足海拔高、气温低、风沙大等恶劣的气候条件，是一种特别适用于高海拔及高寒地区高铁铁路线路维护及保养的重型轨道车。

上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。