框体结构、轨道车辆门以及轨道车辆的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆设备技术领域，特别是涉及一种框体结构、轨道车辆门以及包括该轨道车辆门的轨道车辆。

背景技术：

随着轨道交通运营速度的大幅提升，车辆门与车体之间以及车辆门彼此之间的密封性会对乘客乘车舒适度带来较大影响。作为轨道车辆的重要部件的车辆门通常安装有橡胶条形密封件，以便能够在车辆门与车体装配之后密封轨道车辆。

在现有技术中，橡胶条形密封件通常粘接在车辆门的门骨架上。随着轨道车辆的长时间使用，橡胶条形密封件的密封性能由于自然侵蚀、老化、疲劳等而降低。为了维护车辆门的密封性，往往需要更换橡胶条形密封件。现有技术中的橡胶条形密封件与车辆门骨架之间的连接方式通常要求将车辆门从车体整体拆下才能更换橡胶条形密封件。这导致了车辆门的维修工作较为繁琐，需要花费大量的时间和人力成本。因此，如何能够在维护轨道车辆时更为简单且高效地拆装橡胶条形密封件，是需要解决的一个问题。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种框体结构、轨道车辆门以及包括该轨道车辆门的轨道车辆，以简化带有条形密封件的框体结构的维护操作。

为此，本实用新型实施方式的第一方面是提供一种框体结构，其包括：具有待密封的侧面的框骨架；在所述待密封的侧面上通过连接件安装的至少两个固定部，每个所述固定部具有和所述侧面抵接的保持部，以及和所述侧面形成卡槽的卡接部；安装有条形密封件的连接型材，所述连接型材具有使其通过各个卡接部卡紧在所述卡槽中的安装孔。

根据本实用新型的上述技术方案所提供的框体结构，通过安装在框体结构的框骨架上的固定部而将带有条形密封件的连接型材卡接固定在框骨架上，从而使得连接型材与框骨架之间构成可拆卸连接。因此，即使在框体结构处于装配的状态下，也可以简单方便地拆装带有条形密封件的连接型材，使得框体结构的维护操作极为方便，也有效地降低了维护成本。

考虑到本实用新型所提供的框体结构所使用的各种情况，例如该框体结构应用至轨道车辆时极易受到车体的振动冲击，为了进一步提高连接型材与框骨架之间连接的可靠性，在本实用新型的又一个方面中，所述连接型材还通过螺纹连接件紧固至所述框骨架。

此外，固定部的具体结构形式不限，例如保持部与卡接部为一体结构的形式；或者，采用保持部与卡接部为分体结构的形式。当采用保持部与卡接部为分体结构时，保持部可以为垫圈。

连接件的具体形式不限，例如可以为铆钉、螺栓和螺母组合以及其它任何能够将固定部安装在框骨架上的连接件。当连接件为铆钉时，在本实用新型的一个方面中优选采用棱柱形铆钉，以防止固定部相对于框骨架的转动，从而提高连接的可靠性。

另外，在本实用新型的另一方面中，所述卡接部的端部具有导向斜面。卡接部的导向斜面有利于卡接部穿过连接型材上的安装孔，降低安装难度。

安装孔的形式也有多种，具体根据固定部的形状，尤其是卡接部的形状以及安装的便利性来确定，例如在本实用新型的另一方面中，该安装孔由两个部分圆形孔组成。

本实用新型的又一方面是提供一种轨道车辆门，其包括前述任一实施方式所提供的框体结构，其中所述框骨架由形成层压结构的第一门皮、第二门皮以及填充在所述第一门皮和所述第二门皮之间的发泡材料构成。

在轨道车辆门中应用本实用新型实施方式中的上述任何一种框体结构，即使在轨道车辆门与车体处于装配的状态下，也可以方便地拆装带有条形密封件的连接型材，有效地降低了维护成本。

在本实用新型的又一方面中，提供了弯折状的轨道车辆门，以符合轨道车辆运行的要求。

本实用新型的又一方面提供了包括前述轨道车辆门的轨道车辆，其中轨道车辆门安装在车体上，通过条形密封件密封所述轨道车辆门与所述车体之间的缝隙。

附图说明

图1为本实用新型的框体结构的第一实施例的结构示意图；

图2为沿图1中的I-I截面的图1所示出的框体结构的局部剖视结构示意图；

图3为沿图2中的II-II截面的框体结构的局部剖视结构示意图；

图4为图1中的A处放大示意图；

图5为图2中的B处放大示意图，其中连接型材处于卡槽中的卡紧位置；

图6为图1中所示出的连接型材上的安装孔的示意图；

图7为图2中的B处放大示意图，其中卡接部已穿过连接型材的安装孔但连接型材尚未卡紧在卡槽中；

图8为图1中所示出的框体结构处于未卡紧固定状态时的A处放大示意图；

图9为本实用新型的框体结构的第二实施例的局部剖视结构示意图；

图10为本实用新型的框体结构的第四实施例的局部剖视结构示意图；

图11为本实用新型的框体结构的第五实施例的右视结构示意图；

图12为图11中所示出的框体结构的连接型材的一部分上的安装孔的示意图。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种框体结构、轨道车辆门以及包括该轨道车辆门的轨道车辆。在该技术方案中，通过将条形密封件安装在连接型材上，之后通过安装在框体结构的框骨架上的固定部而将连接型材卡紧固定在框骨架上，从而使得连接型材与框骨架之间构成可拆卸连接。在需要更换条形密封件时，即使框体结构处于装配状态也能够简单方便地拆装带有条形密封件的连接型材，从而降低了维护成本。

为更清楚地理解本实用新型的实施方式，下面以轨道车辆门的框体结构为例，参照附图以不同的实施例进行详细说明。

参照图1至图8所示，本实用新型第一实施例所提供的框体结构包括：框骨架1，该框骨架1由形成层压结构的第一门皮11、第二门皮12以及填充在第一门皮11和第二门皮12之间的发泡材料(图中未示出)构成；在框骨架1的两个待密封的纵向侧面上，分别通过铆钉3安装10个固定部，其中固定部包括作为保持部的垫片2a和卡接部2b，垫片2a与相应的纵向侧面抵接且卡接部2b与该纵向侧面形成卡槽；针对每一个纵向侧面而设置C型连接型材4，该C型连接型材4上安装有条形密封件(图中未示出)且具有安装孔41(例如具有10个安装孔)。卡接部2b穿过C型连接型材4的安装孔，C型连接型材4插在卡槽中并通过卡接部2b卡紧固定在框骨架1上。

下面参照图2、图4至图8，以在该实施例所提供的框体结构的一个纵向侧面上安装C型连接型材4和条形密封件为例，对本实施例的框体结构的安装过程进行说明：

将各个卡接部2b和其相应的垫片2a通过铆钉3分别铆接至该纵向侧面上，由此卡接部2b与该纵向侧面之间形成了卡槽；将条形密封件卡接在C型连接型材4上；然后，将该C型连接型材4的各个安装孔41分别与卡接部2b对准(参照图7和图8所示)，使各个卡接部2b穿过所对应的安装孔41，然后沿着纵向方向向下将C型连接型材4插在卡槽中(如图2中的箭头Y1所示)，由此通过卡接部2b将C型连接型材4卡紧在卡槽中，将C型连接型材4固定在框骨架1上(参照图4和图5所示)。该实施例中，作为保持部的垫片与卡接部为分体结构。

在使用本实施例的框体结构的过程中，如果出现条形密封件损坏而需要更换或维修时，只需要将带有条形密封件的C型连接型材4沿纵向方向向上推动一段距离(如图2中的箭头Y1所示方向的反方向)，直至各个卡接部2b能够穿过所对应的安装孔41(参照图8所示)，从而可以容易地将C型连接型材4从框骨架1上拆卸下来。

在现有技术中，由于条形密封件直接粘接在框骨架上，在更换或维修条形密封件时需要将整个框体结构，例如整个车辆门从安装状态拆卸下来。与之相比，利用本实施例所提供的框体结构，仅需要拆装带有条形密封件的C型连接型材即可，拆装过程极为简单，从而大大地降低了维护操作所需的成本；此外，本实施例的框体结构的设计结构简单，所用到的构件数量较少且易于制造和装配；条形密封件装配在C型连接型材4的背离框骨架1的一侧，能够遮盖所使用的铆钉3，也不影响框体结构的外观。

本实用新型中的条形密封件的材质不限，可以为任何能够起密封作用的弹性材料，例如橡胶。由于橡胶材质容易老化和磨损，需要定期更换，因而当条形密封件为橡胶材质时，上述效果尤为明显。

另外，由于在本实施例中C型连接型材4固定在框骨架的纵向侧面上，因而在使用过程中，由于C型连接型材4自身的重力而可以锁定在卡槽中，从而使得当框体结构受到来自轨道车辆的车体的剧烈振动时，C型连接型材4也能够可靠地固定在框骨架1上。

需要说明的是，在本实施例中采用了C型连接型材，但是用于将条形密封件安装至框骨架的连接型材的形式不限于C型连接型材，而是具体根据条形密封件和框骨架的形状来确定。

另外，尽管在本实施例中所提供的框体结构中，在两个纵向侧面上分别通过固定部的方式来安装连接型材，但是应当理解的是，也可以以这种方式仅仅在一个待密封的纵向侧面上或者在待密封的两个横向侧面中的一者或二者上安装连接型材。也就是说，可以在框体结构的框骨架的任意一个待密封的侧面上通过固定部来安装固定连接型材。

另外，在本实施例中每个C型连接型材采用10个固定部来固定，但是应当理解的是，固定部的数量具体根据框体结构的尺寸和可靠性要求来确定，在此并不做具体限定，但为了防止C型连接型材相对于框骨架的转动，固定部的数量应当至少为两个。

另外，图6中所示出本实施例的安装孔41可以由半径不同的两个部分圆形孔组成。卡接部的外围尺寸应当大于保持部，卡接部2b的外型尺寸需要设计为从安装孔穿过，例如设计为从安装孔中包含孔径较大的部分的空间(如图6中所示出的具有半径R的部分)穿过。安装孔孔径较小的部分(如图6中所示出的具有半径r的部分)用于限制C型连接型材4在框骨架的侧面上的位置，卡接部2b(如图5所示)用于限制C型连接型材4在垂直于框骨架侧面的方向上的移动。这种安装孔的孔形更容易制造加工。但是应当理解的是，能够允许卡接部穿过并允许连接型材卡紧在卡槽中的其它形式的安装孔也是可以的。

另外，在本实施例中固定部通过铆钉固定连接在框骨架上，但是在其他的可替选的实施例中，还可以采用螺栓和螺母等连接件将固定部固定连接在框骨架上。

另外，在本实施例中铆钉的形状为圆柱形的铆钉，但为了防止卡接部相对于框骨架1的转动，提高车辆门的可靠性，可以优选采用棱柱形的铆钉来替代圆柱形的铆钉，其中棱柱形的铆钉可以为三棱柱形、四棱柱形等等的铆钉。

参照图9所示，还提供了本实用新型的框体结构的第二实施例，其与第一实施例的区别仅在于，卡接部2b上的凸起部2a’代替垫片作为保持部，以保持卡接部与相应的侧面之间的间隙，使得卡接部与相应的侧面形成卡槽。在该实施例中，保持部和卡接部为一体式结构。

进一步地，考虑到轨道车辆门受到外界的频繁的振动冲击，C型连接型材与框骨架之间的连接容易受到振动冲击而松动。因此，为了进一步提高连接型材与框骨架之间连接的可靠性，继续参照图1所示，还可以在本实用新型的第一实施例的基础上增加螺纹连接件5作为第三实施例。本实施例与第一实施例的区别仅在于：在两个C型连接型材的各自的端部处，还通过螺纹连接件5(在本实施例中为螺栓)将其紧固至框骨架。

由此，在本实施例所提供的框体结构中，不仅能够容易简单地拆装带有条形密封件的C型连接型材，而且由于其在安装之后还通过螺纹连接件5紧固，因而能够使得C型连接型材更加可靠地固定在框骨架上，有效地防止其在受到剧烈的振动时与框骨架脱离。

参照图10所示，还提供了本实用新型的第四实施例，其与第一实施例的区别仅在于：卡接部2b具有导向斜面21，以在拆装C型连接型材4的过程中便于卡接部穿过安装孔。

考虑到轨道车辆的车体的侧面通常为弯折状的侧面以符合轨道车辆运行的要求，因此，参照图11所示，在本实用新型的第四实施例的基础上提供了第五实施例，其中提供了弯折状的框体结构。

其中，为了使得C型连接型材能够通过固定部安装在框骨架上，需要将位于C型连接型材上的与纵向方向呈偏折角度的偏折部分1a上的所有安装孔适应性地调整，例如调整成如下形式：该安装孔由两个孔径较小且相同的部分圆形孔和一个孔径较大的部分圆形孔组成，其中这两个部分圆形孔中的一者的圆心与孔径较大的部分圆形孔的圆心之间的连线沿纵向方向，而这两个部分圆形孔中的另一者的圆心与孔径较大的部分圆形孔的圆心之间的连线与该纵向方向呈偏折角度α，例如，在偏折部分1a上的安装孔，其中较小的部分圆形孔的孔径为5mm，较大的部分圆形孔的孔径为6.5mm(参照图12所示)；而在其余部分1b上的安装孔，其中两个部分圆形孔的半径分别为5mm和6mm(参照图6所示)。

尽管在此本实用新型所提供的框体结构是通过用在矩形的轨道车辆门中的框体结构来加以说明，但是本领域技术人员根据本实用新型的上述各个实施例可知，其它形状的车辆门也可以根据需要应用上述各个有益的技术特征。并且上述的各个实施例中的框体结构并不限于应用在轨道车辆门上，例如也可以用在需要密封的集装箱的门上、或者建筑物的窗户结构上等等。当框体结构应用在集装箱的门或建筑物的窗户结构上的情况时，框体结构的框骨架可以为其它形式。

在本实用新型中，轨道车辆门的“纵向”指的是轨道车辆门在轨道车辆上的安装使用状态时的上下方向，相应地，轨道车辆门的“横向”指的是轨道车辆门在轨道车辆上的安装使用状态时的前后方向。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。