铁路客运站台乘客候车的调度安全警示综合系统的制作方法

本实用新型涉及安全警示设备技术领域，尤其涉及一种铁路客运站台乘客候车的调度安全警示综合系统。

背景技术：

众所周知，普通列车以及高速铁路都是我们日常生活中经常会使用的轨道交通设备，其具有很多的技术优势；

但是，目前国内的火车站台安全警示设备的发展现状仍然存在许多技术缺陷；目前，国内外或火车站台普遍采用安全白线这一静态安全警示方式，国外个别车站采用类似地铁站的安全隔层，但对于车型复杂的火车站台普适性较差，难以实施。

由于国内外火车乘客人数差距较大，国外多数车站乘车人数少，自觉排队乘车秩序较好，站台安全状况好于国内。火车作为国内远程出行的主要交通工具，站台旅客流量大，秩序较为混乱，特别是在节假日期间，站台秩序与安全维护压力倍增，急需通过科技手段加以改善。

经过我公司的多年研究并设计出了一款安全警示线分系统，其可以实现对站台乘客候车进行警示操作；但是随后发现安全警示线分系统其只能单独执行功能，不能与调度中心等上位机系统实现互联，这样很难发挥其最大的安全警示作用。

综上所述，如何克服现有技术中的安全警示线系统的上述技术缺陷是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路客运站台乘客候车的调度安全警示综合系统，以解决上述问题。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供了一种铁路客运站台乘客候车的调度安全警示综合系统，包括多个铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统以及调度中心服务器；

多个所述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统均一一对应多个铁路客运站台；且所述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统一一对应排列在所述铁路客运站台上；

多个所述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统分别与所述调度中心服务器实现连接；所述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统具体通过CAN总线装置与所述调度中心服务器实现通信连接；且所述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统还具体通过导线实现与所述调度中心服务器实现有线方式电连接；

每个所述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统内还包括无线遥控器；所述无线遥控器仅与对应的一个所述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统建立无线信号连接。

优选的，作为一种可实施方案；所述铁路客运站台乘客候车的调度安全警示综合系统，还包括云服务器；所述云服务器与所述调度中心服务器通信连接。所述调度中心服务器具体通过网络通信协议与所述云服务器建立通信连接；所述网络通信协议为传输控制协议/互联网协议TCP/IP。

优选的，作为一种可实施方案；所述铁路客运站台乘客候车的调度安全警示综合系统，还包括多个云台摄像设备；所述云台摄像设备通过所述云服务器与所述调度中心服务器通信连接。

优选的，作为一种可实施方案；所述云台摄像设备具体为球形云台摄像机。

优选的，作为一种可实施方案；所述CAN总线装置具体包括CAN总线收发器、功率放大电路；所述功率放大电路包括电连接的拨码控制开关和功率放大器。

优选的，作为一种可实施方案；所述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统还包括供电设备、控制设备、微波雷达探测设备以及声光警示设备，其中；

所述供电设备分别与所述控制设备、所述微波雷达探测设备以及所述声光警示设备电连接；所述控制设备分别与所述微波雷达探测设备以及所述声光警示设备电连接；

所述微波雷达探测设备具体包括微波发射天线、回波接收天线、目标检测装置以及检测结果输出端口；所述微波发射天线、所述回波接收天线、所述目标检测装置以及所述检测结果输出端口依次顺序电连接；

所述声光警示设备具体包括灯光设备、语音播报设备；所述微波雷达探测设备中的检测结果输出端口分别与所述声光警示设备中的所述灯光设备、语音播报设备接口连接。

优选的，作为一种可实施方案；所述控制设备包括系统电源控制装置、灯光控制装置、语音播报控制装置、微波雷达控制装置；

其中，所述系统电源控制装置与所述供电设备电连接；所述灯光控制装置与所述灯光设备电连接；语音播报控制装置与语音播报设备电连接；所述微波雷达控制装置与所述微波雷达探测设备电连接。

优选的，作为一种可实施方案；所述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统沿着铁路客运站台的延伸方向铺设；所述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统的系统架构总长度为400m。

优选的，作为一种可实施方案；所述微波雷达探测设备具体数量范围为200－400组。

优选的，作为一种可实施方案；所述语音播报设备具体数量范围为200－400组。

与现有技术相比，本实用新型实施例的优点在于：

本实用新型提供的一种铁路客运站台乘客候车的调度安全警示综合系统，分析上述铁路客运站台乘客候车的调度安全警示综合系统的主要结构可知：该铁路客运站台乘客候车的调度安全警示综合系统由多个铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统和一个调度中心服务器构成；

多个所述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统均一一对应多个铁路客运站台(即每一条铁路客运站台上铺设一条铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统(即单条))；然而一般来讲，多条上述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统共同构成车站安全警示线总系统(即铁路客运站台乘客候车的调度安全警示综合系统)；

上述铁路客运站台乘客候车的调度安全警示综合系统通过上述系统架构实现结构互联：即多个所述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统分别与所述调度中心服务器实现连接；所述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统具体通过CAN总线装置与所述调度中心服务器实现通信连接；且所述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统还具体通过导线实现与所述调度中心服务器实现有线方式电连接；

每个所述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统内还包括无线遥控器；所述无线遥控器仅与对应的一个所述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统建立无线信号连接。

需要说明的是，铁路客运站台乘客候车的调度安全警示综合系统是集合多个安全警示线分系统以及调度中心服务器构成一种的综合系统，其需要能够在火车站调度室完成对所有站台警示线分系统的远程高级别管控，具体通过有线的方式(同时也可以通过无线方式进行控制)控制警示线站台电源开关，实现第一级遥控控制。同时，各站台警示线分系统(即铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统)需要能够接收站台管理人员的遥控操作指令(即由多个无线遥控器进行控制)，即为每个站台设置二级遥控装置，便于改变其工作状态。

综上，本实用新型提供的铁路客运站台乘客候车的调度安全警示综合系统是系统架构完善的综合系统，其解决了传统安全警示线系统不能与调度中心等上位机系统实现互联，作用发挥存在明显局限性的问题。本实用新型提供的铁路客运站台乘客候车的调度安全警示综合系统的系统架构具有通信连接方式安全可靠、设备安全性好等许多方面的技术优势。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的铁路客运站台乘客候车的调度安全警示综合系统的整体架构结构示意图；

图2为图1中本实用新型实施例提供的铁路客运站台乘客候车的调度安全警示综合系统工作状态原理示意图；

图3为本实用新型实施例提供的铁路客运站台乘客候车的调度安全警示综合系统中的铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统与铁轨现场俯视架构结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的铁路客运站台乘客候车的调度安全警示综合系统中的铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统的具体结构原理示意图；

图5为本实用新型实施例提供的铁路客运站台乘客候车的调度安全警示综合系统中的铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统的整体结构原理示意图；

附图标记说明：

铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统100；

供电设备1；控制设备2；系统电源控制装置21；灯光控制装置22；语音播报控制装置23；微波雷达控制装置24；无线遥控器25；遥控接收器26；微波雷达探测设备3；微波发射天线31；回波接收天线32；目标检测装置33；检测结果输出端口34；声光警示设备4；LED强光灯带41；防水型高音喇叭42；

调度中心服务器200；

铁路客运站台300。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

参见图1和图2，本实用新型实施例提供的一种铁路客运站台乘客候车的调度安全警示综合系统，包括多个铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统100以及调度中心服务器200；

多个所述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统100均一一对应多个铁路客运站台300；且所述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统100一一对应排列在所述铁路客运站台300上；

多个所述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统100分别与所述调度中心服务器200实现连接；所述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统具体通过CAN总线装置(未示出)与所述调度中心服务器200实现通信连接；且所述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统100还具体通过导线实现与所述调度中心服务器200实现有线方式电连接；

每个所述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统100内还包括无线遥控器(即图4中的无线遥控器25，其所实现的是图2中站台指挥的作用)；所述无线遥控器仅与对应的一个所述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统建立无线信号连接。

需要说明的是，铁路客运站台乘客候车的调度安全警示综合系统是一种集合多个安全警示线分系统的综合系统，其需要能够在火车站调度室完成对所有站台警示线分系统的远程高级别管控，具体通过有线的方式(同时也可以通过无线方式进行控制)控制警示线站台电源开关，实现第一级遥控控制。同时，各站台警示线分系统需要能够接收站台管理人员的遥控操作指令(即由多个无线遥控器进行控制)，即为每个站台设置二级遥控装置，便于改变其工作状态。

下面对本实用新型实施例提供的铁路客运站台乘客候车的调度安全警示综合系统的具体结构以及具体技术效果做一下详细说明：

优选的，作为一种可实施方案；所述铁路客运站台乘客候车的调度安全警示综合系统，还包括云服务器；所述云服务器与所述调度中心服务器通信连接。所述调度中心服务器具体通过网络通信协议与所述云服务器建立通信连接；所述网络通信协议为传输控制协议/互联网协议TCP/IP。

需要说明的是，上述调度中心服务器实际上就是一种上位机(工业计算机)，其可以涉及涵盖了(1)上位机及软件运行环境要求：主机：PC586以上微机及兼容机；硬盘：250G以上，内存：1G以上；微机操作系统：WINDOWS 2000/XP等；网络协议：TCP/IP协议以太网10M/100M通讯接口。上述调度中心服务器为公知技术，对此不再一一赘述；其中较为重要的是本系统不仅含有调度中心服务器，也具有云服务器，其可以帮助铁路客运站台乘客候车的调度安全警示综合系统实现互联以及信息共享(该铁路客运站台乘客候车的调度安全警示综合系统的系统架构更加实用且功能更完善)。

优选的，作为一种可实施方案；所述铁路客运站台乘客候车的调度安全警示综合系统，还包括多个云台摄像设备；所述云台摄像设备通过所述云服务器与所述调度中心服务器通信连接。

需要说明的是，铁路客运站台乘客候车的调度安全警示综合系统还可以安装使用云台摄像设备，其通过网络实现将云台摄像设备拍摄的图像信息与云服务器共享；另一端的调度中心服务器可以实时查看相关视频图像，或是选择下载某个时段的视频图像；采用云服务器其可以对旅客站台内相关情况进行采集和远程存储等。

另外，在本实用新型实施例中，调度中心服务器(即客户端服务器)通过网络通信协议与云台服务器建立通信连接；所述网络通信协议为传输控制协议/互联网协议TCP/IP。这样，调度中心服务器与云台服务器是通过网络来传输视频图像数据和控制信号等信息。首先，云台服务器将接受调度中心服务器的控制信号并处理得到对云台实施控制的控制信号，再将控制指令发送给云台摄像设备的云台(关于控制程序本实用新型的保护内容，对此不再一一赘述)。

优选的，作为一种可实施方案；所述云台摄像设备具体为球形云台摄像机。

需要说明的是，上述球形云台摄像机就是带有云台的摄像机。一方面可以实现云台控制，实现摄像角度选择；另一方面，其可以实现360度全景摄像。球形云台摄像机适用于对大范围进行扫描监视，它可以扩大摄像机的监视范围。球形云台摄像机的高速姿态是由多台执行电动机来实现，云台上的摄像机既可自动扫描监视区域，也可在监控中心值班人员的操纵下监视对象。

优选的，作为一种可实施方案；所述CAN总线装置具体包括CAN总线收发器、功率放大电路；所述功率放大电路包括电连接的拨码控制开关和功率放大器。

优选的，作为一种可实施方案；另参见图3以及图4和图5，所述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统还包括供电设备1、控制设备2、微波雷达探测设备3以及声光警示设备4，其中；

所述供电设备1分别与所述控制设备2、所述微波雷达探测设备3以及所述声光警示设备4电连接；所述控制设备2分别与所述微波雷达探测设备3以及所述声光警示设备4电连接；

所述微波雷达探测设备3具体包括微波发射天线31、回波接收天线32、目标检测装置33以及检测结果输出端口34；所述微波发射天线31、所述回波接收天线32、所述目标检测装置33以及所述检测结果输出端口34依次顺序电连接；

所述声光警示设备4具体包括灯光设备(即图1中的LED强光灯带41)、语音播报设备(即图1中的防水型高音喇叭42)；所述微波雷达探测设备中的检测结果输出端口分别与所述声光警示设备中的所述灯光设备、语音播报设备接口连接。

优选的，作为一种可实施方案；所述控制设备2包括系统电源控制装置21、灯光控制装置22、语音播报控制装置23、微波雷达控制装置24；

其中，所述系统电源控制装置21与所述供电设备1电连接；所述灯光控制装置22与所述灯光设备(即图1中的LED强光灯带41)电连接；所述语音播报控制装置23与语音播报设备(即图1中的防水型高音喇叭42)电连接；所述微波雷达控制装置24与所述微波雷达探测设备3电连接。所述控制设备2还包括无线遥控器25和遥控接收器26；且所述无线遥控器25通过无线方式与所述控制设备中的遥控接收器26连接。

需要说明的是，上述控制设备用于控制站台警示线系统，可通过遥控装置分别控制相应的警示线分系统，也可以将控制信号接入车站调度室，配合列车对站台旅客进行调度。

优选的，作为一种可实施方案；所述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统100沿着铁路客运站台300的延伸方向铺设；所述铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统的系统架构总长度为400m。

图3中的铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统中的各个设备(即供电设备1、控制设备2、微波雷达探测设备3以及声光警示设备4)排列在铁路客运站台上(即图3中上半部示意的结构)，同时图4中下半部示意了铁轨(从图3的俯视图可以看出，铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统是沿着铁轨或铁路客运站台的延伸方向铺设布局的)。

优选的，作为一种可实施方案；所述微波雷达探测设备具体数量范围为200－400组。

优选的，作为一种可实施方案；所述语音播报设备具体数量范围为200－400组。

需要说明的是，微波雷达探测传感器采用密封结构，布设于站台地面中，上部覆盖透明钢化玻璃，与地面齐平，沿着原有的安全白线方向依次布设。其中，强光提示灯采用LED强光灯带，集成于微波雷达传感器表面，每个微波雷达配备一个防水型高音喇叭，一组长度1.2m。

本实用新型实施例提供的铁路客运站台乘客候车的调度安全警示综合系统具有如下方面的技术优势：

一、本实用新型实施例提供的铁路客运站台乘客候车的调度安全警示综合系统，其由多个铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统以及调度中心服务器的构成；本实用新型实施例提供的铁路客运站台乘客候车的调度安全警示综合系统，其设计更为合理，系统架构更加新颖、功能更加完善。系统性能：1、实现垂直平面内180度无死角探测；2、检测跨越检测面的运动物体和人体；3、进行强白光亮安全提示；4、进行语音安全提示；5、工作状态无线遥控，可在站台上或周边区域进行工作状态切换和选择不同语音提示。

二、本实用新型实施例提供的铁路客运站台乘客候车的调度安全警示综合系统，每个站台在原有安全白线位置增加布设安全警示线分系统，多条警示线共同构成车站安全警示线总系统，由调度中心服务器统一控制(即进行安全警示值班，发布旅客候车指导信息。每条警示线还可有站台工作人员进行遥控控制，发布列装候车，上下车等安全提示信息，上述发布信息等涉及程序设计的部分非本实用新型保护的内容)，从而以直观、显著、无死角的方式进行安全警示值班。

三、本实用新型实施例提供的铁路客运站台乘客候车的调度安全警示综合系统，其是集合多个安全警示线分系统以及调度中心服务器构成一种的综合系统，其需要能够在火车站调度室完成对所有站台警示线分系统的远程高级别管控，具体通过有线的方式(同时也可以通过无线方式进行控制)控制警示线站台电源开关，实现第一级遥控控制。同时，各站台警示线分系统(即铁路客运站台乘客候车的安全警示线分系统)需要能够接收站台管理人员的遥控操作指令(即由多个无线遥控器进行控制)，即为每个站台设置二级遥控装置，便于改变其工作状态。

四、本实用新型实施例提供的铁路客运站台乘客候车的调度安全警示综合系统，其解决了传统安全警示线系统不能与调度中心等上位机系统实现互联，作用发挥存在明显局限性的问题。

基于以上诸多显著的技术优势，本实用新型提供的铁路客运站台乘客候车的调度安全警示综合系统必将带来良好的市场前景和经济效益。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。