乘用轨道车辆的制作方法

本实用新型涉及乘用轨道车辆，尤其涉及旅游列车车厢。

背景技术：

用于运输人员的轨道车辆通常被组装成列车并且由车头牵引。作为对此的备选方案，采用所谓的动车组，它包括分布在列车上的经驱动的转向架。动车组所具有的结构明显更复杂并且主要被使用在高速轨道中。通过改变列车的乘客车厢的数量可以进行匹配到不同的乘客数量。在动车组中，这样的改变仅在高成本下可行，因此在实际运行中存在在两个动车组的耦合中的唯一的可行方案。这点得到了乘客容量的非常粗略的等级并且因此很不经济。在传统的车头夹紧的列车上，乘客容量的变化能够明显更加简单地并且在此能够更精细地分级地实现。另外，给列车复合体添加或移出单个的车厢。对于对此必要的调轨工作，使用调轨车头，在大的车站实际上始终存在所述调轨车头，但是对于小的车站必须调配所述调轨车头。由此对轨道运营带来一些不足，因为例如在一个列车复合体中采用了过多的车厢，在其它的列车中需要该车厢。

技术实现要素：

因此本实用新型所针对的任务在于，说明一种乘用轨道车辆，它不需要调轨车头用于调轨。

该任务将通过具有根据本实用新型的特征的乘用轨道车辆得到解决。有利的设计方案是优选实施例和其它实施例的内容。

按照本实用新型的基本想法，描述了一种乘用轨道车辆，它包括一个蓄电池和一个动力驱动装置，该动力驱动装置作用于乘用轨道车辆的车桥轴上，并且其中，动力驱动装置被设定用于：借助于齿轮传动机构用于将其驱动力传递至车桥轴上，并且其中，用于运行所述动力驱动装置的能量从所述蓄电池中提取，并且其中，机械地能够解耦所述动力驱动装置至所述车桥轴的力流。

由此可以实现以下优点，即另外不需要调轨车头就可以对乘用轨道车辆进行调轨。

根据本实用新型，乘用轨道车辆装备有一个动力驱动装置，该动力驱动装置通过一个齿轮传动机构作用于车辆的车桥上，并且其中，动力驱动装置和经驱动的车桥之间的力流可以中断。这很关键，因为动力驱动装置被设置用于小的速度（典型地10km/h），并且驱动马达由此在巡航速度中会获得过高的转速。另外，通过这种脱耦来保护所述齿轮传动机构，因为仅仅在调轨行驶的时候才会使用所述齿轮传动机构。

在本实用新型的一个优选的实施方式中，为了使动力驱动装置解耦，一个齿轮被布置为：径向地从与另一个齿轮的啮合中能够枢转。本实用新型的另一优选的实施形式设置的是，为了使动力驱动装置解耦，一个齿轮被布置为：轴向地从与另一个齿轮的啮合中能够推移。

对于所提及的用于解耦所述动力驱动装置的两种实施方式，优选另一个实施必要的枢转设置运动或者推移运动的动力驱动装置。以如此方式确保的是，快速地和无手动介入地进耦和脱耦用于调轨所述车辆的驱动装置。对于此另外的动力驱动装置失效的情况，或者说对于在车辆中的能量损失的情况，值得推荐的是，设置一个手动的紧急促动部以用于执行实现所述进耦和脱耦过程。这点特别有利，因为带有经进耦的动力驱动装置的车辆不可以在列车复合结构中移动，因为动力驱动装置的最大的转速在此基于所述速度会被超过。

为了实现动力驱动装置的运行，根据本实用新型使用储存在车辆电池组中的电能，从而不需要集电器，并且由此在非电气化的轨道段上也可以进行调轨运行。在乘用轨道车辆上为常规用途例如照明、安全技术或者通风而采用的蓄电池典型地具有足够用于这些使用情况的容量。此容量能够足以经过在车站中的调轨过程中典型的路段（即便在坡度的情况中）来调动车辆。在平坦的路段导引中可以达到高达5km。这点尤其因此很有可能，因为对于处于运动中的轨道车辆仅必须克服很小的滚动阻力。最高的功率需求出现在启动力矩中，因为必须克服静止的车桥的启动力矩。

作为动力驱动装置优选的使用电动马达，该电动马达通过功率变流器由车辆电池组供应。作为对此的备选方案，也可以使用一个液压马达，但是为此需要在合适的位置上设置一个液压泵。当乘用轨道车辆的转向架中的狭小的位置状况不允许设置电动马达时，这点很有利。

本实用新型的一个优选的实施形式设置的是，将动力驱动装置布置在转向架的这样的固定点上，该固定点被设置用于盘式制动器的制动钳并且在有待驱动的车桥轴上在被设置用于制动盘的装配位置上布置一个齿轮。以如此方式能够获得的优点是，可以很简单地为无驱动装置的乘用轨道车辆配备一个动力驱动装置，因为不需要对转向架、特别是转向架框架和弹簧部进行更改。所述更改仅仅包括在制动盘的装配位置上安装齿轮以及动力驱动装置和齿轮传动机构和进耦/脱耦设备和所属的电的或液压的线路导引部的装配。由此可能的是，建立用于现有的车辆的改装套件，该改装套件包括必要的结构组件，借助于该改装套件能够补充调整现有的车辆。

省去车辆的制动盘通常不会有问题，因为制动功率由此减小很少，并且在任何情况下保持在对于车辆允许的要求以上。典型的4车桥的旅行列车车厢的每个车桥配备3个制动盘，因此省去这12个制动盘的其中一个对于整个车厢的制动功率的影响很小。

有利的是设置一个控制设备，借助它可以预设动力驱动装置的转动方向和转速，并且该控制设备控制所述齿轮传动机构的进耦和脱耦过程。以如此方式可以类似于全自动的轨道车辆的紧急控制台实现调轨运行。借助这个控制设备来操控功率电子装置（变流器），该功率电子装置从车辆电池组中产生对于动力驱动装置的运行必需的电压形式。此外，可以从控制设备起始对车辆的制动器进行操作，并且另外值得推荐的是，将安全设备（例如驾驶失知制动设备）集成到所述控制设备中。为了操作所述控制设备，例如可以在乘用轨道车辆的前部区域中、例如在车厢过渡部的附近设置很小的驾驶控制台，该控制台在未使用状态下由遮盖部进行封闭。作为对此的备选方案也可以采用移动式操作器件，该操作器件在在前部区域内的插连接处能够与车辆电子装置相连。由此可以减小在车辆中的安装成本，因为控制设备的操作元件对于每个车辆仅必须一次地存在，并且由此能够省去对于在前部区域内的小的驾驶控制台的成本。

在本实用新型的另一个改进方案中值得推荐的是，乘用轨道车辆配备一个用于控制由多个车辆组成的列车复合结构的设备，该设备各自包括一个根据本实用新型的调轨驱动装置。由此可以实现以下优点，即可以缩短在调动多个车厢时、尤其全部的列车部分的调轨时间。为此，车辆装备有一个控制总线，借助该控制总线能够使得唯一的控制设备控制这种列车复合结构的所有的驱动装置和制动器。由此实现的是，借助于唯一的车辆司机在原则上可以共同地调动任意数量的经耦接的根据本实用新型的车辆。当在这样的列车中有足够数量的根据本实用新型的具有动力驱动装置的轨道车辆时，也可以一同带动不带有动力驱动装置的轨道车辆。

附图说明

例如示出：

图1是具有动力驱动装置的乘用轨道车辆。

图2是具有两级的传动机构的动力驱动装置。

图3是经封装的动力驱动装置。

图4是具有动力驱动装置的转向架。

具体实施方式

图1示例地和示意地示出一个具有动力驱动装置的乘用轨道车辆。

展示了每两个车桥具有两个转向架的乘用轨道车辆1，该乘用轨道车辆包括蓄电池2。四个车桥中的其中一个车桥装备有被设定用于驱动该车桥的动力驱动装置3。动力驱动装置3在当前的实施例中被构造为电的驱动装置并且经过功率电子装置4从蓄电池2中获得必需的电能。为了控制流向所述动力驱动装置的能量，设置一个控制设备6，该控制设备接受驾驶人员在两个驾驶控制台的其中一个上的手动的输入并且向功率电子装置4传递相应的控制信号。此外，控制设备6控制所述动力驱动装置与经驱动的车桥的进耦和脱耦并且实施其他的控制和安全任务以及车辆制动器的操控。在所示的实施例中，乘用轨道车辆1配备有两个控制接口7，通过该控制接口可以将其他车辆的控制所述调轨运行的信号传递至控制设备6上，或将该信号传递至其他的经耦接的车辆上。由此可以通过在一个驾驶控制台5上的输入来控制由多个各自装备一个动力驱动装置3的乘用轨道车辆1组成的列车复合体。

图2示例地和示意地示出了一个动力驱动装置。

展示了一个具有两级的齿轮传动机构11的动力驱动装置3。如图2截面所示，在车桥轴9上布置一个车桥轴齿轮14，由动力驱动装置3施加的扭矩作用到该车桥轴齿轮上。为了能够施加为车辆的启动所需的启动力矩并且在此能够为动力驱动装置3设置尽可能小的功率，需要很大的传动比来进入齿轮传动机构11的慢速运行中。为了避免动力驱动装置3在正常行驶运行中的过转速，设置了在动力驱动装置3和车桥轴9之间的力流的机械的脱耦。为此，将齿轮传动机构11的一个轴沿着其纵轴线能够推移地支承，其中，其齿轮在第一端位上沿着耦合运动方向13与车桥轴齿轮14以及动力驱动装置3的轴上的齿轮啮合并且在第二端位上解除这种啮合。在图2中出于简化的目的未展示出为被力支持的或者手动的耦合过程所需的结构组件。

图3示例地和示意地示出了一个经封装的动力驱动装置。示出了图2中的动力驱动装置3，其中能够移动的部件、特别是齿轮传动机构11由一个封装部12包围并由此受到保护免受环境影响。此外，封装部12阻止齿轮传动机构11的润滑剂的逸出。

图4示例地和示意地示出了具有动力驱动装置的转向架。示出一个位于转向架8的装配位置上的经封装的动力驱动装置3。对于每个车桥轴9，转向架8包括三个制动盘和所属的制动钳。制动钳在转向架8的框架上能够解除地固定在制动钳固定点10上。车桥轴9的三个制动盘的其中一个由车桥轴齿轮14替代，动力驱动装置3作用到该车桥轴齿轮上。动力驱动装置3能够解除地固定在制动钳固定点10上，该固定点配设给省去的制动盘。在图4中为了清楚展示所述动力驱动装置3在制动钳固定点10上的布置方式，此外未遮盖地展示出这些制动钳固定点10。除了制动钳固定点10之外，动力驱动装置3在转向架8的框架上的任何位置处不与该框架相连。

附图标记清单

1 乘用轨道车辆

2 蓄电池

3 动力驱动装置

4 功率电子装置

5 驾驶控制台

6 控制设备

7 控制接口

8 转向架

9 车桥轴

10 制动钳固定点

11 齿轮传动机构

12 封装部

13 耦合运动方向

14 车桥轴齿轮。