一种地铁车辆的移动闭塞模式的车载信号设备的制作方法

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种地铁车辆的移动闭塞模式的车载信号设备。

背景技术：

现有地铁信号模式主要分移动闭塞模式和非移动闭塞模式，非移动闭塞模式包含准移动闭塞模式。为增加地铁运力国内大多数地铁项目采用移动闭塞模式或准移动闭塞模式，少数采用非移动闭塞模式。非移动闭塞模式作为一种成本和运力兼顾的技术在运力要求不高的线路或线路初期采用。

随着我国城市化发展人口聚集程度提高，使用非移动闭塞模式信号的地铁线路需要进行改造以提高运力。

将移动闭塞模式的设备用在非移动闭塞模式信号的地铁线路中，是提高该地铁线路运力的条件之一，但是由于移动闭塞模式和非移动闭塞模式的设备与车辆接口不同，因此需要对地铁车辆的移动闭塞模式的车载信号设备重新制定接口，以便移动闭塞模式的车载信号设备可工作在非移动闭塞模式与车辆接口完成通信。

技术实现要素：

鉴于上述问题，本实用新型提出了克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种地铁车辆的移动闭塞模式的车载信号设备。

为此目的，本实用新型提出一种地铁车辆的移动闭塞模式的车载信号设备，所述车载信号设备包括：

第一主机板、第二主机板以及第三主机板；

所述第一主机板包括第一通信装置；所述第二主机板包括第二通信装置；所述第三主机板包括第三通信装置；

所述第一通信装置、所述第二通信装置和所述第三通信装置分别连接所述地铁车辆的车载轨道电路解码设备；

所述车载信号设备的信号模式为非移动闭塞模式时，所述第一主机板、所述第二主机板和所述第三主机板分别控制所述第一通信装置、所述第二通信装置和所述第三通信装置与所述车载轨道电路解码设备通信。

可选的，所述第一主机板还包括第四通信装置；所述第二主机板包括第五通信装置；所述第三主机板包括第六通信装置；

所述第四通信装置、所述第五通信装置和所述第六通信装置分别连接所述地铁车辆的车载数据通信系统设备；

所述车载信号设备的信号模式为移动闭塞模式时，所述第一主机板、所述第二主机板和所述第三主机板分别控制所述第四通信装置、所述第五通信装置和所述第六通信装置与所述车载数据通信系统设备通信。

可选的，所述车载信号设备还包括：

信号模式选择装置；

所述信号模式选择装置选择的信号模式为非移动闭塞模式时，所述第一主机板、第二主机板和第三主机板分别控制所述第一通信装置、所述第二通信装置和所述第三通信装置与所述车载轨道电路解码设备通信；

所述信号模式选择装置选择的信号模式为移动闭塞模式时，所述第一主机板、所述第二主机板和所述第三主机板分别控制所述第四通信装置、所述第五通信装置和所述第六通信装置与所述车载数据通信系统设备通信。

可选的，所述第一通信装置、所述第二通信装置和所述第三通信装置均为用于与所述车载轨道电路解码设备连接的通信接口。

可选的，所述第一通信装置、所述第二通信装置和所述第三通信装置均为RS422接口。

相比于现有技术，本实用新型提出的地铁车辆的移动闭塞模式的车载信号设备，由于在三个主机板上增加了与车载轨道电路解码设备通信的装置，因此，车载信号设备可工作在非移动闭塞模式，为提高地铁线路运力的奠定基础。

进一步地，本实用新型提出的地铁车辆的移动闭塞模式的车载信号设备，在三个主机板上还具有与车载数据通信系统设备通信的装置，因此，可兼容移动闭塞模式和非移动闭塞模式，让非移动闭塞模式的地铁线路转换为移动闭塞模式的工作可分为两个阶段，第一阶段：将车载信号设备由非移动闭塞模式改为移动闭塞模式；第二阶段：更换地铁车辆配线以运行移动闭塞模式，这样对线路运营影响减到最小。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例提供的一种地铁车辆的移动闭塞模式的车载信号设备结构示意图；

图2为本实用新型第二实施例提供的一种地铁车辆的移动闭塞模式的车载信号设备结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本文中，“第一”和“第二”等关系术语仅仅用来将相同的名称区分开来，而不是暗示这些名称之间的关系或者顺序。

移动闭塞模式和非移动闭塞模式主要区别是移动闭塞模式的设备与车辆接口具有WLAN接口，非移动闭塞模式的设备与车辆接口具有信标阅读器(APR)设备接口和轨道电路接口。

非移动闭塞模式的设备与车辆接口主要包括：安全输出开关量、安全输入开关量、非安全输出开关量、非安全输入开关量、模拟量输出、各种通信接口、雷达接口、速度传感器接口、应答器传输单元(BTM)设备接口、轨道电路接口、APR设备接口、电源接口。

总的来说，可将移动闭塞模式的车载信号设备改造成可以支持非移动闭塞模式的设备替代非移动闭塞模式的车载信号设备,对于非移动闭塞模式信号的地铁线路，是提高该地铁线路运力的条件之一。对于非移动闭塞模式，车载信号设备需要与车载轨道电路通信，完成与地面设备的信息交换，从而达到对列车运行控制的目的。因此，移动闭塞模式与非移动闭塞模式的车载信号设备接口中最大的区别在于非移动闭塞模式采用了车载轨道电路，因此移动闭塞模式的信号设备需要具备与车载轨道电路通信的接口，成为改造过程中的关键。

为此，如图1所示，本实施例公开一种地铁车辆的移动闭塞模式的车载信号设备，可包括：

第一主机板11、第二主机板12以及第三主机板13；

所述第一主机板11包括第一通信装置111；所述第二主机12板包括第二通信装置121；所述第三主机板13包括第三通信装置131；

所述第一通信装置111、所述第二通信装置121和所述第三通信装置131分别连接所述地铁车辆的车载轨道电路解码设备14；

所述车载信号设备的信号模式为非移动闭塞模式时，所述第一主机板11、所述第二主机板12和所述第三主机板13分别控制所述第一通信装置111、所述第二通信装置121和所述第三通信装置131与所述车载轨道电路解码设备通信。

本实施例中，车载信号设备例如为列车自动保护(Automatic Train Protection，ATP)系统。ATP系统向车载轨道电路解码设备发送状态及命令，车载轨道电路解码设备将获取的地面码信息发送给ATP系统，从而完成信息交换，使得车载信号设备获取地面设备提供的数据，据此信息获得列车控制信息。

本实施例中，由于在车载信号设备的三个主机板上增加了与车载轨道电路解码设备通信的装置，因此，从车载轨道电路解码设备获取的信号共三路，满足现有技术中车载信号设备的三取二架构的安全要求。

可见，本实施例提出的地铁车辆的移动闭塞模式的车载信号设备，由于在三个主机板上增加了与车载轨道电路解码设备通信的装置，因此，车载信号设备可工作在非移动闭塞模式，为提高地铁线路运力的奠定基础。

在一个具体的例子中，如图2所示，本实施例中车载信号设备与图1示出的车载信号设备的区别在于：第一主机板11还包括第四通信装置112；所述第二主机板12包括第五通信装置122；所述第三主机板13包括第六通信装置132。

所述第四通信装置112、所述第五通信装置122和所述第六通信装置132分别连接所述地铁车辆的车载数据通信系统设备15。

所述车载信号设备的信号模式为移动闭塞模式时，所述第一主机板11、所述第二主机板12和所述第三主机板13分别控制所述第四通信装置112、所述第五通信装置122和所述第六通信装置132与所述车载数据通信系统设备15通信。

本实施例中，所述车载数据通信系统设备15例如为数据通信系统(Data Communication System，DCS)设备。

本实施例中，所述第四通信装置112、所述第五通信装置122和所述第六通信装置132可为用于与所述车载数据通信系统设备15连接的通信接口。

可见，本实施例提出的地铁车辆的移动闭塞模式的车载信号设备，在三个主机板上还具有与车载数据通信系统设备通信的装置，因此，可兼容移动闭塞模式和非移动闭塞模式，让非移动闭塞模式的地铁线路转换为移动闭塞模式的工作可分为两个阶段，第一阶段：将车载信号设备由非移动闭塞模式改为移动闭塞模式；第二阶段：更换地铁车辆配线以运行移动闭塞模式，这样对线路运营影响减到最小。

在一个具体的例子中，本实施例公开的地铁车辆的移动闭塞模式的车载信号设备所述车载信号设备还包括图2中未示出的：信号模式选择装置；

所述信号模式选择装置选择的信号模式为非移动闭塞模式时，所述第一主机板11、第二主机板12和第三主机板13分别控制所述第一通信装置112、所述第二通信装置121和所述第三通信装置131与所述车载轨道电路解码设备通信；

所述信号模式选择装置选择的信号模式为移动闭塞模式时，所述第一主机板11、所述第二主机板12和所述第三主机板13分别控制所述第四通信装置112、所述第五通信装置122和所述第六通信装置132与所述车载数据通信系统设备15通信。

本实施例中，可由人工触发所述信号模式选择装置的选择。

在一个具体的例子中，所述第一通信装置111、所述第二通信装置121和所述第三通信装置131均为用于与所述车载轨道电路解码设备连接的通信接口。

在一个具体的例子中，所述第一通信装置111、所述第二通信装置121和所述第三通信装置131均为RS422接口。

可见，实施例公开的地铁车辆的移动闭塞模式的车载信号设备，由于在三个主机板上增加了与车载轨道电路解码设备通信的装置，因此，车载信号设备可工作在非移动闭塞模式，为提高地铁线路运力的奠定基础。

进一步地，实施例公开的地铁车辆的移动闭塞模式的车载信号设备，在三个主机板上还具有与车载数据通信系统设备通信的装置，因此，可兼容移动闭塞模式和非移动闭塞模式，让非移动闭塞模式的地铁线路转换为移动闭塞模式的工作可分为两个阶段，第一阶段：将车载信号设备由非移动闭塞模式改为移动闭塞模式；第二阶段：更换地铁车辆配线以运行移动闭塞模式，这样对线路运营影响减到最小。

本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。

虽然结合附图描述了本实用新型的实施方式，但是本领域技术人员可以在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下做出各种修改和变型，这样的修改和变型均落入由所附权利要求所限定的范围之内。