一种跨座式单轨道岔车挡及该跨座式单轨道岔的制作方法

本发明属于轨道交通附属装置领域，更具体地，涉及一种跨座式单轨道岔车挡及其具有该车挡的跨座式单轨道岔。

背景技术：

随着城市化进程的不断加快，城市人口急剧增多，日益拥堵的交通成为阻碍城市发展的首要问题。跨座式单轨凭借其造价低、爬坡能力强、转弯半径小、噪声低、景观效果好等特点成为城市轨道交通发展的一种重要形式。

由于受到轨道形式和结构的影响，车辆在进行变轨和折返时需要通过道岔梁的移动来完成，但是当道岔错开时，轨道梁端部处于完全开放状态，在没有设置能防止车辆脱轨装置的情况下，仅仅依靠司机进行车辆控制，一旦出现车辆误操作或道岔转辙故障时，极易引起车辆脱轨等安全事故的发生。

技术实现要素：

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种车挡，其中结合跨座式单轨道岔的特点，相应设计了适用于该跨座式单轨道岔的车挡，并对其关键组件如挡车单元的具体结构组成及其具体设置方式进行研究和设计，相应的可有效解决现有跨座式单轨道岔区车辆无保护措施，车辆通过安全性差的问题，同时还具备结构简单、适用性强等优点，因而尤其适用于轨道交通道岔区等应用场合。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提出了一种跨座式单轨道岔车挡，其包括挡车单元和行程开关，其中所述挡车单元嵌装在跨座式单轨道岔的轨道梁内，并可沿此轨道梁执行整体上下移动；所述行程开关装设在所述轨道梁的端部，用于触发所述挡车单元的上下移动；当道岔处于错开状态时，轨道梁端部的所述行程开关自动弹出，并控制所述挡车单元从所述轨道梁内伸出，以防止车辆脱轨；当道岔处于闭合状态时，所述行程开关收回，并控制所述挡车单元收回至所述轨道梁内，以保证车辆顺利通行。

作为进一步优选的，所述挡车单元包括挡车组件，该挡车组件包括挡车箱体、阻尼油缸和副油缸，其中所述挡车箱体侧面通过凹凸的柱体与所述轨道梁镶嵌在一起，该挡车箱体的上部为一金属平板，当挡车单元下降到所述轨道梁内部时，该金属平板与所述轨道梁顶面在同一平面上，以此保证车辆的正常行驶；所述阻尼油缸安装在所述挡车箱体内，其前部和尾部分别设置有阻尼挡杆和泄油孔，并且其内部装有复位弹簧和液压油，所述复位弹簧的一端与所述阻尼挡杆接触，另一端固定在所述阻尼油缸的尾部；当所述阻尼挡杆受到车辆的冲击力时，所述阻尼油缸内部的液压油在所述阻尼挡杆的作用下通过所述泄油孔流入所述副油缸中，在此过程中所述复位弹簧与液压油共同起到缓冲作用，当冲击力消失时所述复位弹簧将所述阻尼挡杆恢复到初始位置；

作为进一步优选的，所述挡车单元还包括驱动组件，该驱动组件包括电机和丝杆，其中所述丝杆的上部与所述挡车箱体相连，其下部与所述电机相连；该电机固定于所述轨道梁，并通过带动所述丝杆旋转以控制整个挡车单元的上升与下降。

作为进一步优选的，所述副油缸通过输油管与阻尼油缸连通，且其安装位置高于所述阻尼油缸，该副油缸的上表面开有排气孔，以起到排气和加油的作用。

作为进一步优选的，所述阻尼挡杆与挡车箱体的连接处设有密封圈。

按照本发明的另一方面，提供了一种具有所述的跨座式单轨道岔车挡的跨座式单轨道岔。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，主要具备以下的技术优点：

1.本发明通过研究设计获得包括挡车单元和行程开关的嵌装在轨道梁内的车挡，该车挡在道岔处于闭合状态时，其行程开关收回并使挡车单元下降到轨道梁内部，在道岔处于错开状态时，其行程开关弹出并使挡车单元伸出，以使车辆无法通过，从而避免因车辆误操作或转辙故障引起的车辆脱轨等安全事故的发生，进而为跨座式单轨车辆在变道和折返时增加一道安全防护措施，保障车辆的安全运行。

2.本发明研究设计的包括挡车组件和驱动组件的挡车单元，该挡车单元在道岔闭合时，其挡车组件在驱动组件的作用下收回至轨道梁中，并且挡车组件的挡车箱体的上部与轨道梁的顶面处于同一平面，以保证车辆的正常行驶；通过在挡车组件的阻尼油缸内装设液压油以及与阻尼挡杆配合的复位弹簧，在实现挡车功能的同时，还起到对冲击力的缓冲作用。

3.本发明将副油缸的安装位置设置成高于阻尼油缸的位置，以保证在非作业状态下，液压油流回至阻尼油缸内，并且在副油缸的上表面开设有起到排气和加油的作用的排气孔。

附图说明

图1是本发明的一种跨座式单轨道岔车挡的结构示意图；

图2是本发明的一种跨座式单轨道岔车挡的剖面图；

图3是本发明车挡的上升原理图；

图4是本发明车挡的下降原理图；

图5是本发明的阻尼油缸结构图；

图6是本发明的阻尼油缸剖面图；

图7是道岔闭合状态示意图；

图8是道岔错开状态示意图。

图中：1-轨道梁；2-行程开关；3-电机；4-丝杆；5-复位弹簧；6-密封圈；7-阻尼挡杆；8.-阻尼油缸；9-挡车箱体；10-副油缸；11-排气孔；12-输油管。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1所示，本发明实施例提供的一种适用于跨座式单轨道岔的车挡，该车挡包括挡车单元和行程开关2，其中挡车单元嵌入在轨道梁1内，并可沿轨道梁1上下移动，该轨道梁部分即为常规跨座式单轨车辆行走的轨道，其在道岔处设有用于嵌装挡车单元的中空腔体，并在道岔处轨道梁端部装有行程开关2，用于控制挡车单元电机的工作，进而控制挡车单元的升降。当道岔错开时，轨道梁端部的行程开关2自动弹出，进而控制挡车单元从轨道梁1内伸出，以防止车辆脱轨；当道岔闭合时，在轨道梁的作用下行程开关2收回，并控制挡车单元收回至轨道梁1内，以保证车辆顺利通行。优选的，将车挡状态信息上报到信号系统，经系统确认后车辆可正常通行。

作为优选实施例，如图2-6所示，挡车单元包括挡车组件和驱动组件，其中，挡车组件包括挡车箱体9、阻尼油缸8和副油缸10，挡车箱体9侧面通过凹凸的柱体与轨道梁1镶嵌在一起，保证挡车单元的稳定和受力，该挡车箱体9的上部为一金属平板，当挡车单元下降到轨道梁1内部时，该金属平板与轨道梁1顶面在同一平面上，以此保证车辆的正常行驶；阻尼油缸8安装在挡车箱体9内，其前部和尾部分别设置有阻尼挡杆7和泄油孔，并且其内部装有复位弹簧5和液压油，复位弹簧5的一端与阻尼挡杆7接触，另一端固定在阻尼油缸8的尾部；当阻尼挡杆7受到车辆的冲击力时，阻尼油缸8内部的液压油在阻尼挡杆7的作用下通过泄油孔缓缓流入副油缸10中，在此过程中复位弹簧5与液压油共同起到缓冲作用，以此使得挡车单元在具有挡车功能的同时，还起到对车辆冲击的缓冲作用，当冲击力消失时复位弹簧5将阻尼挡杆7恢复到初始位置，液压油从副油缸回回至阻尼油缸内；驱动组件包括电机3和丝杆4，丝杆4的上部与挡车箱体9相连，其下部与电机3相连；该电机3位于挡车单元的最底部，并固定在轨道梁1上，电机3通过带动丝杆4旋转以控制整个挡车单元的上升与下降。优选的，阻尼油缸8前部与阻尼挡杆7配合的连接处设置有密封圈6，以防止阻尼油缸内的液压油外漏和灰尘进入阻尼油缸8内。

在一个实施例中，如图5所示，副油缸10通过输油管12与阻尼油缸8上的泄油孔连通，且副油缸10的安装位置高于阻尼油缸8的安装位置，保证在非作业状态下(即阻尼挡杆7处于伸出状态)，液压油流回至阻尼油缸8内，该副油缸10的上表面开有排气孔11，以起到排气和加油的作用。

下面将解释将本发明的车挡应用在跨座式单轨道岔区中的具体实现方式。

如图7所示，当道岔处于闭合状态时，两个轨道梁1连接后，行程开关2闭合并控制电机使挡车单元在电机3作用下收回到轨道梁1内，挡车箱体9上部平板与轨道梁1顶面相平，同时将道岔车挡状态信息上报信号系统，经系统确认后车辆可正常通行。

如图8所示，当道岔错开时，行程开关2弹出并控制电机使挡车单元在电机3作用下从轨道梁1内伸出，这样对误操作的车辆起到缓冲和制动的作用，防止脱轨。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。