车辆线缆集成结构、转向架和车辆的制作方法

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种车辆线缆集成结构、转向架和车辆。

背景技术：

在悬挂式空中列车转向架配管布线的设计过程中，存在悬挂式空中列车转向架空间狭小且线缆较多(制动单元控制电缆、受流器电缆、电机电缆、温度及速度传感器电缆等)的问题，目前的解决方法通常都是通过线支架1和线夹2固定不同电缆3单独走线，如图1所示，但这种方法存在以下缺点：

(1)线支架较多、焊接支架需要较多的空间；

(2)线缆多、容易出现相磨、相抗的现象；

(3)布置杂乱，不美观。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种车辆线缆集成结构、转向架和车辆，以解决现有技术中的车辆中的管线的布置较为杂乱的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的第一个方面，提供了一种车辆线缆集成结构，包括多根线缆，包括：分线管，至少两根线缆穿设在分线管内，分线管安装在车辆的转向架的构架上。

进一步地，车辆线缆集成结构还包括：管线接头，管线接头设置在分线管上，线缆通过管线接头与分线管连接。

进一步地，管线接头安装在分线管的端部，线缆穿设在管线接头内。

进一步地，车辆线缆集成结构还包括：线夹，线夹与分线管连接以固定分线管。

进一步地，车辆线缆集成结构还包括：线支架，线支架用于固定在转向架的构架上，线夹安装在线支架上。

进一步地，线支架上设置有滑槽，构架上设置有与滑槽相适配的滑道，线支架通过滑槽和滑道的配合安装在构架上。

进一步地，分线管为多根，各根分线管内均穿设有至少两根线缆。

进一步地，车辆线缆集成结构还包括：主线管，主线管与至少两根分线管连接，以将分线管内的线缆集成在主线管内。

进一步地，车辆线缆集成结构还包括：集线盒，集线盒安装在转向架的构架上，用于连接主线管和分线管上。

根据本发明的第二个方面，提供了一种转向架，包括构架和设置在构架上的车辆线缆集成结构，车辆线缆集成结构为上述的车辆线缆集成结构。

根据本发明的第三个方面，提供了一种车辆，包括转向架，转向架为权利要求10中的转向架。

本发明中的车辆线缆集成结构通过设置分线管，并将至少两根线缆穿设在分线管内，可以极大地节省车辆线缆的布置空间，达到了高度集成的效果，并且，减少转向架30的其他结构对线缆的磨损，避免了由于线缆多而容易出现相磨相抗的现象，解决了现有技术中的车辆中的管线的布置较为杂乱的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的车辆线缆集成结构的实施例的结构示意图；

图2示出了图1中的车辆线缆集成结构的分线管与主线管连接的结构示意图；

图3示出了根据本发明的转向架的实施例的结构示意图；

图4示出了图3中的转向架的a-a剖视图；以及

图5示出了图3中的转向架的b部放大图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、线缆；20、分线管；30、转向架；31、滑道；40、管线接头；50、线夹；60、线支架；70、主线管；80、集线盒；90、构架；100、管体接头。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本发明提供了一种车辆线缆集成结构，包括多根线缆10，请参考图1至图5，该车辆线缆集成结构包括分线管20，至少两根线缆10穿设在分线管20内，分线管20安装在车辆的转向架30的构架90上。

本发明中的车辆线缆集成结构通过设置分线管20，并将至少两根线缆10穿设在分线管20内，可以极大地节省车辆线缆的布置空间，达到了高度集成的效果，并且，减少转向架30的其他结构对线缆10的磨损，避免了由于线缆多而容易出现相磨相抗的现象，解决了现有技术中的车辆中的管线的布置较为杂乱的问题。

在本实施例中，如图1所示，车辆线缆集成结构还包括管线接头40，管线接头40设置在分线管20上，线缆10通过管线接头40与分线管20连接。本实施例通过设置管线接头40，可以比较方便地实现线缆10与分线管20之间的连接，进而将至少两根线缆10固定在分线管20内。

管线接头40的具体安装方式为，管线接头40安装在分线管20的端部，线缆10穿设在管线接头40内。在本实施例中，通过将管线接头40设置在分线管20的端部，可以比较方便地将线缆10固定在分线管20内。此时，线缆10穿设在管线接头40和分线管20内。

如图1和图3所示，车辆线缆集成结构还包括线夹50，线夹50与分线管20连接以固定分线管20。本实施例通过设置线夹50，可以比较方便地实现对分线管20的固定，进而保证分线管20稳定地固定在转向架30上。

为了实现对分线管20的固定，如图4所示，车辆线缆集成结构还包括线支架60，线支架60用于固定在转向架30的构架90上，线夹50安装在线支架60上。本实施例通过在转向架30的构架90上设置线支架60，可以利用线夹50将分线管20固定在构架90上。

优选地，线支架60上设置有滑槽，转向架30的构架90上设置有与滑槽相适配的滑道31，线支架60通过滑槽和滑道31的配合安装在构架90上。线支架60上设置的滑槽可以与转向架30的构架90上设置的滑道31相配合，进而实现线支架60与构架90的滑动配合。

具体地，分线管20为多根，各根分线管20内均穿设有至少两根线缆10。本发明车辆线缆集成结构中配置有多个分线管20，且每个分线管20内均穿设有至少两个线缆10，以满足车辆对不同数量布线需求。

需要说明的是，如图2和图5所示，车辆线缆集成结构还包括主线管70，主线管70与至少两根分线管20连接，以将分线管20内的线缆10集成在主线管70内。通过设置主线管70，可以将多个分线管20的线缆10集成在主线管70内，实现集成式管线布置，解决了转向架配管布线过程中存在的空间狭小、易磨抗的问题。

为了实现主线管70与分线管20之间的连接，在本实施例的一种实施方式中，如图5所示，车辆线缆集成结构还包括集线盒80，集线盒80安装在转向架30的构架90上，用于连接主线管70和分线管20。通过设置的集线盒80，实现了将连接主线管70和分线管20与构架90的连接。

具体地，集线盒80包括多个分线口和至少一个主线口，主线管70的一端设置在主线口上，分线管20的一端与分线口连接，从而将各个分线管20内的线缆10插入集线盒80内，从主线口穿出并进入到主线管70内。优选地，分线管20的端部设置有管线接头40，分线管20通过管线接头40安装在分线口上。

为了实现主线管70与分线管20之间的连接，在本实施例的另一种实施方式中，车体线缆集成结构还包括管体接头100，主线管70和分线管20通过管体接头100连接。优选地，该管体接头为y型接头。

本发明还提供了一种转向架，包括构架90和设置在构架90上的车辆线缆集成结构，车辆线缆集成结构为上述的车辆线缆集成结构。

本发明又提供了一种车辆，包括转向架30，转向架为上述的转向架。

本发明是一种集成式管线布置方式，通过集成的方法解决了转向架配管布线过程中存在的空间狭小、易磨抗的问题，节省了配管布线的成本，且提高了配管布线的效率。

因为采用集成的技术手段，所以克服了线支架60多、布置杂乱的问题，进而达到了组装容易、简洁美观的效果。

为克服线支架60多、布置杂乱的问题，达到组装容易、简洁美观的效果。采用的集成手段有：

1、在线缆的外部套设分线管20，其中，分线管20为pma软管，多条电缆可共用一条软管，减少了线支架的布置，且具有防护的作用；

2、通过集线盒80将多条pma软管合成为一条或几条；

3、通过线支架60和滑道31配合，优化走线位置。

本方案中的线支架和pma软管可根据实际的需要选择不同的型号，保证线缆在pma软管内不会出现大范围的晃动。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

本发明中的车辆线缆集成结构通过设置分线管，并将至少两根线缆穿设在分线管内，可以极大地节省车辆线缆的布置空间，达到了高度集成的效果，并且，减少转向架30的其他结构对线缆的磨损，避免了由于线缆多而容易出现相磨相抗的现象，解决了现有技术中的车辆中的管线的布置较为杂乱的问题。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。