一种牵引结构及跨座式单轨车辆的制作方法

本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种牵引结构及跨座式单轨车辆。

背景技术：

跨座式单轨车辆因具有地形地貌适应性强、土地占用少、透光性好，乘客视野开阔、行走部采用橡胶轮噪音低、震动小、建设周期短、相对成本低的优势，成为中小城市、山地城市和地质复杂城市轨道交通的首选型式之一。目前该项技术已在美国、日本、马来西亚等国家有广泛运用，但在国内尚处于起步初期，仅重庆市具有成熟运营业绩。

我国重庆市跨座式单轨车辆采用的是日本日立的车辆型式，车辆采用了双轴转向架，转向架结构组成包括：2对行走轮、4个导向轮、2个稳定轮、“日”字型框架式构架、空气弹簧、架悬的电机驱动装置等，2对行走轮安装在构架的悬臂式车轴上。车体与转向架间通过位于转向架几何中心的橡胶堆牵引装置实现车辆纵向牵引力的传动，牵引装置具有中心销，中心销及附件重量约200kg，重量大，结构复杂，工艺实现难，成本较高；另外，中心牵引位于转向架中心，日常维护时必须架车后才能操作，维护检修不方便，维护工作量大。

技术实现要素：

为了解决现有技术中存在的技术问题，本发明提供一种跨座式单轨车辆的牵引结构，具体技术方案如下。

一种跨座式单轨车辆的牵引结构，其包括有分别设置在转向架两侧的两根牵引杆，所述牵引杆的一端连接在车体底架的牵引座上，所述牵引座的另一端连接在所述转向架的侧部。

进一步地，所述牵引座包括有顶板和固定设置在所述顶板下表面的连接板和侧板，所述顶板上设置有安装孔，所述连接板与所述顶板之间的夹角为80°-90°，所述连接板上设置有连接孔，所述连接板的两侧分别固定设置有至少两块相互平行的所述侧板，所述侧板与所述连接板之间的夹角为80°-90°，所述侧板垂直于所述顶板，所述顶板通过紧固件固定安装在车体底架上，所述牵引杆的端部连接在所述连接孔内。

进一步地，所述牵引杆上位于所述连接板两侧设置有弹性件。弹性件起到缓冲作用，为牵引杆和牵引座提供柔性连接。

进一步地，所述侧板与侧板之间固定设置有加强板，所述加强板也与顶板固定连接。加强板的设置可以加强侧板之间以及侧板与顶板之间的连接强度，有利于提高牵引座的刚度和稳定性。

进一步地，所述侧板的高度在沿着远离所述连接板的方向上逐渐减小。采用这种设置方式的顶板，有利于减轻牵引座的重量，同时能够避免牵引杆在小范围内摆动时与侧板发生干涉（抵触）。

进一步地，车体底架上设置有四个所述牵引座，所述四个牵引座关于车体的纵向中心线对称且关于车体的横向中心线对称。当车辆需要吊装运输时，两根绳索分别定位在两个牵引座的倾斜边处，从而实现对车辆的吊装定位。车辆运营时，牵引座与牵引杆相连，用于将转向架的动力传递给牵引座。采用本发明的吊装定位装置，不需要单独设置独立的吊装定位机构，节省了成本，减轻了车重。

进一步地，所述顶板、侧板连接板和加强板均采用钢板。

进一步地，所述顶板、侧板、连接板和加强板通过焊接的方式相互固定。

进一步地，牵引结构包括设置在所述转向架两侧的一对三角板，所述牵引杆通过三角板与转向架相连，所述牵引杆的端部通过球轴承与所述三角板的第一角连接，所述三角板的第二角铰接在所述转向架上，所述一对三角板的第三角均与连杆铰接。本发明的牵引结构能够将转向架的牵引力联动地分配在转向架的两侧，有利于提高车体在转向架上的稳定性。

另外，本发明还涉及一种跨座式单轨车辆，其包括有上述的牵引结构。

本发明相对于现有技术具有的有益效果是：

1）重量轻。中心牵引装置带中心销，中心销及附件重量约200kg；本发明的两侧牵引杆及附件（牵引座）共计120kg，重量更轻，降低了整车能耗。

2）维护简单。中心牵引位于转向架中心，日常维护时必须架车后才能操作；两侧牵引方式可不架车，在车辆侧部进行维护，维护简单，工作量小。

3）牵引座能确保牵引力传递的可靠性，同时牵引座兼具牵引连接、力传递及车辆运输固定绑扎的多重优势，能很好地实现双轴转向架跨座式单轨车辆牵引力的传递。

附图说明

图1为本发明牵引结构的立体图；

图2为图1中的牵引结构的仰视图；

图3为牵引杆和转向架的连接示意图；

图4为本发明牵引座安装于车底底架上的示意图；

图5为牵引座的立体图；

图6为牵引座的仰视图；

图7为牵引座的侧视图；

图8为俯视车辆时车体底架和转向架的示意图；

图9为侧视车辆时车辆起吊的起吊点示意图。

图中：牵引座1、顶板11、连接板12、侧板13、倾斜边131、安装孔14、连接孔15、加强板16、c型槽17、车体底架2、牵引杆3、转向架4、弹性件5、双螺母6、三角板7、第一角71、第二角72、第三角73、球轴承8、连杆9。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细描述。

参见图1-2，一种跨座式单轨车辆的牵引结构，其包括有分别设置在转向架4两侧的两根牵引杆3，所述牵引杆3的一端连接在车体底架2的牵引座1上，所述牵引座1的另一端连接在所述转向架4的构架的侧部。

进一步地，参见图4-7，所述牵引座1包括有顶板11和固定设置在所述顶板11下表面的连接板12和侧板13，所述顶板11上设置有安装孔14，所述连接板12与所述顶板11之间的夹角为80°-90°，所述连接板12上设置有连接孔15，所述连接板12的两侧分别固定设置有至少两块相互平行的所述侧板13，所述侧板13与所述连接板12之间的夹角为80°-90°，所述侧板13垂直于所述顶板11，所述顶板11通过紧固件与车体底架上的c型槽17固定，所述牵引杆3的端部连接在所述连接孔15内。

进一步地，参见图1-2、4，所述牵引杆3上位于所述连接板12两侧设置有弹性件5。弹性件通过紧固件（螺母等）固定在牵引杆3上，优选采用双螺母6来固定弹性件，弹性件起到缓冲作用，为牵引杆和牵引座提供柔性连接。

进一步地，参见图5-6，所述侧板13与侧板13之间固定设置有加强板16，所述加强板16也与顶板11固定连接。加强板16的设置可以加强侧板13之间以及侧板13与顶板11之间的连接强度，有利于提高牵引座1的刚度和稳定性。

进一步地，参见图4-5，所述侧板13具有一倾斜边131，所述侧板13的高度在沿着远离所述连接板12的方向上逐渐减小。采用这种设置方式的顶板11，有利于减轻牵引座的重量，同时能够避免牵引杆在小范围内摆动时与侧板发生干涉（抵触）。本发明的牵引座结构简单，连接可靠，安装方便，能很好地实现转向架的牵引杆与车体间的连接。

进一步地，参见图8-9，车体底架2上设置有四个所述牵引座1，所述四个牵引座1关于车体的纵向中心线对称且关于车体的横向中心线对称。当车辆需要吊装运输时，两根绳索分别定位在两个牵引座的倾斜边131处，从而实现对车辆的吊装定位。车辆运营时，牵引座与牵引杆相连，用于将转向架的动力传递给牵引座。采用本发明的吊装定位装置，不需要单独设置独立的吊装定位机构，节省了成本，减轻了车重。

进一步地，所述顶板11、侧板13、连接板12和加强板16均采用钢板。

进一步地，所述顶板11、侧板13、连接板12和加强板16通过焊接的方式相互固定。

进一步地，参见图1-3，牵引结构还包括有设置在所述转向架两侧的一对三角板7，所述牵引杆3通过三角板7与转向架4相连，所述牵引杆1的端部通过球轴承8与所述三角板7的第一角71连接，所述三角板7的第二角72铰接在所述转向架4上，所述一对三角板7的第三角73均与连杆9铰接。本发明的牵引结构能够将转向架的牵引力联动地分配在转向架的两侧，有利于提高车体在转向架上的稳定性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。