一种内燃机车构架的制作方法

本实用新型涉及车辆的转向架装置技术领域，具体为一种内燃机车构架。

背景技术：

现代铁路技术飞速发展，内燃机车以它机动、灵活和稳定的优点在轨道交通市场中占有一席之地，转向架是列车牵引力、制动力、车辆载荷和轨道外力的直接承受者，对机车的运行品质和运输安全至关重要，转向架由构架、 轮对轴箱、旁承装置、牵引装置、基础制动装置、手制动装置和一些附件构成，其中，构架是转向架中的骨架，它直接或间接承受和传递垂向力及水平力，所以构架的整体及其上安装座的强度和结构设计是至关重要的，例如专利号为201420860280.9的专利，包括平行设置的两根侧梁，垂直两根侧梁在

两根侧梁之间设置有至少一根横梁，两根侧梁相对面设置有横向减震器座，横向减震器座包括两块平行设置的第一立板和垂直设置在第一立板之间的第一连接板，虽然避免横向减震器座的脱落，提高内燃机车行车平稳性，但是直接或间接承受和传递垂向力及水平力，经常受到压力会导致车架经常受到冲击力，会降低车架的寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种内燃机车构架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种内燃机车构架，包括车架和隔板，所述车架的底端安装有隔板，所述车架的底端安装有减震装置，所述减震装置包括支撑底座，所述支撑底座的顶端安装有固定外筒，所述固定外筒的左右两侧均安装有导向滑板，所述导向滑板的外侧安装有第二弹簧座，所述第二弹簧座的内腔安装有第二弹簧，所述固定外筒的内腔底端安装有第一弹簧座，所述第一弹簧座的内腔安装有第一弹簧，所述第一弹簧座的顶端安装有支撑台，所述支撑台通过第一弹簧与固定外筒配合相连，所述支撑台的顶端安装有减震台，所述减震台的左右两侧均安装有连接杆，所述连接杆的底端与第二弹簧座相连，所述连接杆的内侧安装有滑块，所述滑块与导向滑板配合相连，所述减震台的顶端安装有支撑板。

优选的，所述车架的前后两侧均安装有固定装置，所述固定装置包括固定箱，所述固定箱的内侧安装有橡胶板，所述固定箱的外侧安装有外筒，所述外筒的外侧安装有内筒，所述外筒与内筒配合相连，所述内筒的外侧安装有螺杆，所述螺杆贯穿车架，所述螺杆与车架螺纹相连，所述螺杆的外壁上套接有加固杆，所述螺杆与加固杆螺纹相连，所述加固杆通过加固块与车架相连，所述螺杆的外侧安装有连接板，所述连接板的外侧安装有摇把。

优选的，所述摇把的外壁上包裹有橡胶套。

优选的，所述第二弹簧座与支撑底座的连接处安装有加固板。

优选的，所述减震台与连接杆的连接处安装有第二加固块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该内燃机车构架，当车架受到直接或间接承受和传递垂向力及水平力时，车架压动支撑板，支撑板压动减震台，通过支撑台通过第一弹簧与固定外筒配合相连，可以使支撑台向固定外筒内侧滑动压动第一弹簧，当减震台下压的同时连接杆向下压动，通过滑块与导向滑板配合相连，当连接杆下压的同时使滑块在导向滑板上滑动，通过连接杆压动第二弹簧座从而压动第二弹簧，通过第一弹簧和第二弹簧可以缓冲车架受到的压力和冲击力，防止车架经常的振动而损坏，延长了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的减震装置结构示意图；

图3为本实用新型的固定装置结构示意图。

图中：1、车架，2、隔板，3、减震装置，301、支撑底座，302、第一弹簧，303、固定外筒，304、第一弹簧座，305、第二弹簧座，306、支撑台，307、第二加固块，308、减震台，309、连接杆，310、滑块，311、第二弹簧，312、加固板，313、导向滑板，314、支撑板，4、固定装置，401、连接板，402、加固块，403、加固杆，404、摇把，405、内筒，406、螺杆，407、外筒，408、固定箱，409、橡胶套，410、橡胶板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种内燃机车构架，包括车架1和隔板2，车架1的底端安装有隔板2，车架1的底端安装有减震装置3，减震装置3包括支撑底座301，支撑底座301的顶端安装有固定外筒303，固定外筒303的左右两侧均安装有导向滑板313，导向滑板313的外侧安装有第二弹簧座305，第二弹簧座305与支撑底座301的连接处安装有加固板312，通过加固板312可以加强第二弹簧座305与支撑底座301的连接，第二弹簧座305的内腔安装有第二弹簧311，第二弹簧311为螺旋弹簧，弹性系数为12N/CM，固定外筒303的内腔底端安装有第一弹簧座304，第一弹簧座304的内腔安装有第一弹簧302，第一弹簧302为压缩弹簧，弹性系数为13N/CM，第一弹簧座304的顶端安装有支撑台306，支撑台306通过第一弹簧302与固定外筒303配合相连，支撑台306的顶端安装有减震台308，减震台308的左右两侧均安装有连接杆309，减震台308与连接杆309的连接处安装有第二加固块307，通过第二加固块307可以加强减震台308与连接杆309的连接，连接杆309的底端与第二弹簧座305相连，连接杆309的内侧安装有滑块310，滑块310与导向滑板313配合相连，减震台308的顶端安装有支撑板314，当车架1受到直接或间接承受和传递垂向力及水平力时，车架1压动支撑板314，支撑板314压动减震台308，通过支撑台306通过第一弹簧302与固定外筒303配合相连，可以使支撑台306向固定外筒303内侧滑动压动第一弹簧302，当减震台308下压的同时连接杆309向下压动，通过滑块310与导向滑板313配合相连，当连接杆309下压的同时使滑块310在导向滑板313上滑动，通过连接杆309压动第二弹簧座305从而压动第二弹簧311，通过第一弹簧302和第二弹簧311可以缓冲车架1受到的压力和冲击力，车架1的前后两侧均安装有固定装置4，固定装置4包括固定箱408，固定箱408的内侧安装有橡胶板410，固定箱408的外侧安装有外筒407，外筒407的外侧安装有内筒405，外筒407与内筒405配合相连，内筒405的外侧安装有螺杆406，螺杆406贯穿车架1，螺杆406与车架1螺纹相连，螺杆406的外壁上套接有加固杆403，螺杆406与加固杆403螺纹相连，加固杆403通过加固块402与车架1相连，螺杆406的外侧安装有连接板401，连接板401的外侧安装有摇把404，摇把404的外壁上包裹有橡胶套409，通过橡胶套409可以更舒服的转动摇把404，通过螺杆406与车架1螺纹相连，转动摇把404可以使螺杆406在固定箱408上转动前进，通过螺杆406与加固杆403螺纹相连，可以防止螺杆406在静止状态下转动导致固定不稳，通过内筒405与外筒407配合相连，转动螺杆406可以带动转动内筒405在外筒407内转动，从而使外筒407推动固定箱408前进。

使用时，当车架1受到直接或间接承受和传递垂向力及水平力时，车架1压动支撑板314，支撑板314压动减震台308，通过支撑台306通过第一弹簧302与固定外筒303配合相连，可以使支撑台306向固定外筒303内侧滑动压动第一弹簧302，当减震台308下压的同时连接杆309向下压动，通过滑块310与导向滑板313配合相连，当连接杆309下压的同时使滑块310在导向滑板313上滑动，通过连接杆309压动第二弹簧座305从而压动第二弹簧311，通过第一弹簧302和第二弹簧311可以缓冲车架1受到的压力和冲击力，防止车架1经常的振动而损坏，延长了使用寿命。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。