可更换式台车车轮组立的制作方法

本实用新型涉及一种盾构机，特别涉及一种盾构机用可更换式台车车轮组立。

背景技术：

盾构机在隧道施工中需要配置大量的机、电、液后配套设备，由于机内空间的局限性，后配套设备需要安装在后方台车上。在隧道盾构法施工中，拼装管片时一种常见的施工方式，盾构机本体牵引台车在管片内安装的轨道上向前推进。目前国内外的管片规格非常多样，范围从2米~18米都有，其中6米~8米直径范围内的管片运用较多。台车的设计与管片的内径有直接的关系，充分利用隧道内的空间，又不会在施工中出现台车及附属设备与隧道的干涉，在设计中显得尤为重要。台车车轮组立的设计直接影响台车的整体高度及离隧道底部的距离。若为适应管片规格整体更换车轮组立成本过高。并且由于人员操作不当和其它的不可控因素，车轮组立的变形和损坏非常常见，整体更换、维修安装时间较长，影响工期。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种维修方便的可更换式台车车轮组立。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种可更换式台车车轮组立，其包括车轮架组、安装于所述车轮架组下方的车轮组，所述车轮架组包括主架体以及可拆卸连接在所述主架体下方的车轮座，所述车轮组包括安装侧板、固定穿设于所述安装侧板上的中心销轴以及转动连接于所述安装侧板上的车轮，所述车轮座包括与所述主架体下端相连接的第一连接板、两块分别垂直连接于所述第一连接板两侧的第二连接板，两个所述第二连接板上分别开设有共轴的连接孔，所述中心销轴的两端部分别穿设于两个所述第二连接板的连接孔内，所述中心销轴的圆周面上设有第一卡槽，所述安装侧板上连接有卡于所述第一卡槽内用于防止中心销轴转动的第一止转板。

优化的，所述主架体包括横梁、固定安装于所述横梁下方的竖梁，所述第一连接板通过螺栓组件固定连接在所述竖梁的下端部。

优化的，所述横梁与所述竖梁所成的夹角内设有加强块，所述加强块为截面呈直角梯形或直角三角形且其形成直角的两个侧面分别与所述横梁以及竖梁贴合固定。

进一步地，所述加强块上开设有至少一个减重孔。

优化的，所述车轮组还包括穿设在所述车轮和所述安装侧板上用于使车轮转动连接于所述侧板上的车轮销轴。

进一步地，所述车轮销轴的圆周面上设有第二卡槽，所述安装侧板上连接有卡于所述第二卡槽内用于防止车轮销轴转动的第二止转板。

进一步地，所述车轮销轴内设有注油通道，所述注油通道的入口开设在所述车轮销轴的其中一端面上，所述注油通道的出口开设在所述车轮销轴的周面上。

更进一步地，所述注油通道呈L型，所述入口上设有可打开和闭合的油嘴。

优化的，所述台车在管片内安装的轨道上行进，所述主架体有多套，每套所述主架体对应一种规格的管片，每套所述主架体有多个相同规格的主架体，每个主架体分别可与所述车轮座可拆卸连接。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型由主架体、车轮座和车轮组三个模块组成，在实际的隧道施工中，由于人员操作不当和其它的不可控因素，车轮组立的变形和损坏非常常见，因此模块化的设计将大大降低维修时间，易于安装和更换。同时，在不同管片直径的台车中，其通用性也大大提高，降低企业的设计、制造成本。

附图说明

附图1为本实用新型的立体视图；

附图2为本实用新型的分解视图；

附图3为车轮组的剖视图；

附图4为车轮组的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图所示的实施例对本实用新型作进一步描述。

如图1、2所示，可更换式台车车轮组3立包括车轮架组、安装于所述车轮架组下方的车轮组3。

所述车轮架组包括主架体以及可拆卸连接在所述主架体下方的车轮座，所述主架体包括横梁11、固定安装于所述横梁11下方的竖梁12，所述第一连接板21通过螺栓组件固定连接在所述竖梁12的下端部。所述横梁11与所述竖梁12所成的夹角内设有加强块13，所述加强块13为截面呈直角梯形或直角三角形且其形成直角的两个侧面分别与所述横梁11以及竖梁12贴合固定。所述加强块13上开设有至少一个减重孔14。

所述车轮组3包括安装侧板31、固定穿设于所述安装侧板31上的中心销轴33、转动连接于所述安装侧板31上的车轮34、穿设在所述车轮34和所述安装侧板31上用于使车轮34转动连接于所述侧板上的车轮销轴32，所述车轮销轴32的圆周面上设有第二卡槽，所述车轮组3还包括连接在安装侧板31上且卡于所述第二卡槽内用于防止车轮销轴32转动的第二止转板36。所述车轮座包括与所述主架体下端相连接的第一连接板21、两块分别垂直连接于所述第一连接板21两侧的第二连接板22，两个所述第二连接板22上分别开设有共轴的连接孔，所述中心销轴33的两端部分别穿设于两个所述第二连接板22的连接孔内，所述中心销轴33的圆周面上设有第一卡槽，所述安装侧板31上连接有卡于所述第一卡槽内用于防止中心销轴33转动的第一止转板35。

如图3、4所示，所述车轮销轴32内设有注油通道37，所述注油通道37的入口开设在所述车轮销轴32的其中一端面上，所述注油通道的出口开设在所述车轮销轴32的周面上。所述注油通道呈L型，所述入口上设有可打开和闭合的油嘴38，润滑脂通过油嘴38进入注油通道37，经注油通道到达车轮34与车轮销轴32摩擦面上。

不论从管片规格不同需要不同规格车轮组3立满足管片需求，还是从制造、装配、维护、产品的通用性等方面考虑，每一种直径规格管片设计一种规格的且模块化的台车车轮组3立是非常必要。因此主架体设计有多套，每套所述主架体对应一种规格的管片，每套所述主架体有多个相同规格的主架体，每个主架体分别可与所述车轮座可拆卸连接。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。