一种轨道车的限位装置的制作方法

本实用新型涉及轨道车技术领域，特别涉及一种轨道车的限位装置。

背景技术：

目前轨道车辆的行驶过程中经常需要停车，在上下坡、旋转轨道上停车后为防止轨道车移动必须要有对轨道车的限位装置。从提高稳定性和降低成本考虑，对一辆和多辆车的限位最好是使用一个动力源并且中间传动结构应尽可能少；从结构空间考虑，这个限位装置需要设置在轨道下，并可以方便的在限位结束后可以让轨道车通过而不产生干涉。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种轨道车的限位装置，它可以通过单一动力驱动，同时实现对多辆轨道车进行限位。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道车的限位装置，包括动力机构、支架、万向节传动机构、轴承座、限位挡臂和转轴；所述的动力机构固定安装在支架上；所述的万向节传动机构与支架连接；所述的转轴与万向节传动机构固定连接；所述的轴承座与转轴连接；所述的限位挡臂与转轴固定连接；所述的万向节传动机构由万向节和传动轴组成；所述的万向节固定安装在传动轴两端。

优选地，所述的限位挡臂数量为1—30个。

优选地，所述的动力机构为电机、旋转气缸或液压马达。

优选地，所述的轴承座数量为2个。

优选地，所述的限位挡臂为圆柱型或长方型。

优选地，所述的转轴上设有螺栓孔；所述的限位挡臂与转轴通过螺栓连接。

本实用新型具有以下优点：结构简单，占用空间小；采用单一动力源驱动，实现同时对多辆轨道车进行限位，稳定性高；传动机构少、耗能低、成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型示意图。

图2为本实用新型万向节传动机构示意图

其中，图中：

动力机构1、支架2、万向节传动机构3、轴承座4、限位挡臂5、转轴6、万向节31、传动轴32、螺栓孔61、轨道车—a。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照附图所示：本实用新型所采用的技术方案是：一种轨道车的限位装置，包括动力机构1、支架2、万向节传动机构3、轴承座4、限位挡臂5和转轴6；所述的动力机构1固定安装在支架2上；所述的万向节传动机构3与支架2连接；所述的转轴6与万向节传动机构3固定连接；所述的轴承座4与转轴6连接；所述的限位挡臂5与转轴6固定连接；所述的万向节传动机构3由万向节31和传动轴32组成；所述的万向节31固定安装在传动轴32两端。

进一步地，所述的限位挡臂5数量为1—30个。

进一步地，所述的动力机构1为电机、旋转气缸或液压马达。

进一步地，所述的轴承座4数量为2个。

进一步地，所述的限位挡臂5为圆柱型或长方型。

进一步地，所述的转轴6上设有螺栓孔61；所述的限位挡臂5与转轴6通过螺栓连接。

本实用新型工作时，支架2固定在轨道上，动力机构1旋转时，动力机构1的旋转通过万向节传动机构3传递给转轴6，从而带动限位挡臂5旋转。当轨道上小车通过时，限位挡臂5处于平放状态，当轨道车需要限位时，电机1启动，带动转轴6旋转，转轴6带动限位挡臂5转动到竖起状态完成对轨道车a的限位。当轨道车a为多辆时，只须采用长一点的转轴6并且在转轴6上对应多安装几个限位挡臂5即可对每辆轨道车a完成限位。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。