转弯半径为25米的新型地铁非动力转向架的制作方法

技术特征：

1.转弯半径为25米的新型地铁非动力转向架，其特征在于：该转向架包括基础构架、带轴承座的摇枕(1)、承载轴承(2)、两个空气弹簧(3)、两个非动力轮对组成(4)、两个牵引拉杆(8)、抗侧滚扭杆机构(9)、两个垂向减震器(10)、八个圆锥橡胶弹簧(11)、横向减震器(12)和四个制动器(13)；所述基础构架包括厢式中心横梁(5)、两个双翼展状厢式侧梁(6)和两个管状横梁(7)，两个双翼展状厢式侧梁(6)彼此平行布置，厢式中心横梁(5)的两端分别固连于一个对应的双翼展状厢式侧梁(6)的中段，两个管状横梁(7)平行布置于厢式中心横梁(5)的两侧，并且每个管状横梁(7)的两端均分别与一个双翼展状厢式侧梁(6)的对应端部固连；厢式中心横梁(5)、两个双翼展状厢式侧梁(6)和两个管状横梁(7)五者共同构成一个日字形的矩形框架；

所述承载轴承(2)固连于带轴承座的摇枕(1)的中心，带轴承座的摇枕(1)的两端分别通过一个空气弹簧(3)固连于一个对应的双翼展状厢式侧梁(6)的中心；所述非动力轮对组成(4)为轴箱外置式非动力轮对，其每个轮对外侧的外置轴箱上均设有两个圆锥形的弹簧座(4-1)，每一个轴箱弹簧座(4-1)均通过一个对应的圆锥橡胶弹簧(11)固连于双翼展状厢式侧梁(6)下方；

两个垂向减震器(10)的上端轴连于带轴承座的摇枕(1)下端面的对角线两端，垂向减震器(10)的下端分别轴连于一个对应的双翼展状厢式侧梁(6)的端部外侧壁上；牵引拉杆(8)的一端轴连于双翼展状厢式侧梁(6)的外侧壁上，牵引拉杆(8)的另一端轴连于带轴承座的摇枕(1)下端面的另一条对角线的两端；每个管状横梁(7)均通过两个制动器座(7-1)与一个对应的制动器(13)固连；抗侧滚扭杆机构(9)的中部连杆轴连于厢式中心横梁(5)的下端面侧方，抗侧滚扭杆机构(9)的两个竖直连杆均沿厢式中心横梁(5)的侧壁向上布置；厢式中心横梁(5)中部设有矩形的摇枕定位插座窗口(5-1)，厢式中心横梁(5)底部的摇枕定位插座窗口(5-1)的窗口边缘设有横梁减震器定位座(5-1-1)；带轴承座的摇枕(1)的下端面中部设有摇枕定位插座(1-3)，摇枕定位插座(1-3)的下端侧壁上设有摇枕横向减震器定位座(1-3-1)，横向减震器(12)的两端分别与摇枕横向减震器定位座(1-3-1)以及横梁减震器定位座(5-1-1)轴连；所述摇枕定位插座(1-3)插入摇枕定位插座窗口(5-1)内部。

2.如权利要求1所述的转弯半径为25米的新型地铁非动力转向架，其特征在于：所述双翼展状厢式侧梁(6)包括一体成型的中段侧梁(6-1)、两个圆弧段侧梁和两个翼状侧梁段(6-2)，两个翼状侧梁段(6-2)彼此共线，中段侧梁(6-1)的两端分别通过一个圆弧段侧梁与对应的一个翼状侧梁段(6-2)连接；中段侧梁(6-1)的中心设有空气弹簧安装座，空气弹簧(3)固连于空气弹簧安装座内；所述翼状侧梁段(6-2)下端面的两端分别设有一个一系弹簧座(6-5)，每个圆锥橡胶弹簧(11)的上端均固连于一个一系弹簧座(6-5)内；中段侧梁(6-1)端部外侧壁的右侧设有一个侧梁垂向减震器安装座(6-7)，位于两个中段侧梁(6-1)上的两个侧梁垂向减震器安装座(6-7)以厢式中心横梁(5)的中心轴为旋转轴，彼此按180度的圆周角分布；垂向减震器(10)的下端与侧梁垂向减震器安装座(6-7)轴连；位于中段侧梁(6-1)的右侧的翼状侧梁段(6-2)的右端设有侧梁牵引拉杆安装座(6-4)，位于两个中段侧梁(6-1)上的两个侧梁牵引拉杆安装座(6-4)以厢式中心横梁(5)的中心轴为旋转轴，彼此按180度的圆周角分布；每个牵引拉杆(8)的一端均与一个对应的侧梁牵引拉杆安装座(6-4)轴连。

3.如权利要求2所述的转弯半径为25米的新型地铁非动力转向架，其特征在于：所述两个牵引拉杆(8)以厢式中心横梁(5)的中心为旋转中心，彼此成字母Z字形分布。

4.如权利要求1所述的转弯半径为25米的新型地铁非动力转向架，其特征在于：所述带轴承座的摇枕(1)是一体成型的双翼展板状箱体，双翼展板状箱体的中部的厚度是其两端的翼展部分的厚度的两倍；双翼展板状箱体中部的上端面设有环状的摇枕轴承安装座(1-1)，板状箱体下端面中部垂直设有上下贯通的摇枕定位插座(1-3)，摇枕定位插座(1-3)的下端侧壁上设有摇枕横向减震器定位座(1-3-1)；双翼展板状箱体两端的翼展部分下端面设有摇枕空气弹簧安装座(1-4)，带轴承座的摇枕(1)的两端分别通过一个空气弹簧(3)与一个对应的摇枕空气弹簧安装座(1-4)固定连接。

5.如权利要求1或4所述的转弯半径为25米的新型地铁非动力转向架，其特征在于：所述带轴承座的摇枕(1)的每一个翼展部分的端部均设有一个摇枕牵引拉杆安装座(1-6)和一个摇枕垂向减震器安装座(1-7)，所述两个摇枕牵引拉杆安装座(1-6)位于摇枕(1)的一条对角线的两端，两个摇枕垂向减震器安装座(1-7)则位于摇枕(1)的另外一条对角线的两端；两个摇枕垂向减震器安装座(1-7)的间距与侧梁垂向减震器安装座(6-7)的间距相同，摇枕垂向减震器安装座(1-7)在竖直方向上与一个侧梁垂向减震器安装座(6-7)相对应；所述双翼展板状箱体的中部的一个外侧壁上设有两个抗侧滚扭杆机构中部连杆轴座(1-5)，抗侧滚扭杆机构(9)的中部连杆顺次穿过两个抗侧滚扭杆机构中部连杆轴座(1-5)，并轴连于厢式中心横梁(5)的下端面侧方，抗侧滚扭杆机构(9)的两个竖直连杆均竖直向上并与车体底架轴连。

6.如权利要求1所述的转弯半径为25米的新型地铁非动力转向架，其特征在于：所述承载轴承(2)包括轴承外环(2-1)、轴承内环(2-2)、润滑装置(2-3)和四个半环型轴承座(2-4)，轴承外环(2-1)与轴承内环(2-2)同轴转动连接，润滑装置(2-3)通过多条注油管与轴承内环(2-2)内径上均布的多个注油孔连接；每两个同心设置的半环型轴承座(2-4)共同构成一层轴承支座机构，两层轴承支座机构同轴固连；轴承外环(2-1)的上端面与车体底架固连，轴承内环(2-2)的下端面顺次通过两层轴承支座机构与摇枕轴承安装座(1-1)同轴固连。

7.如权利要求1所述的转弯半径为25米的新型地铁非动力转向架，其特征在于：每一个非动力轮对组成(4)均包括轮轴、两个轮对和两个外置轴箱，两个轮对同轴固连于轮轴的两侧，两个外置轴箱分别固连于轮轴的一个端部。