全焊接可互换有轨电车转向架构架的制作方法

本实用新型涉及一种转向架，尤其涉及一种全焊接可互换有轨电车转向架构架。

背景技术：

现有有轨机车上使用的同型转向架构架采用铸焊一体式结构，主要受力部件，如侧梁等采用整体铸造结构，开发成本高、周期长，工艺性相对较差，同时设计过程中重量控制相对困难。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决上述缺陷，提供一种全焊接可互换有轨电车转向架构架。

为了克服背景技术中存在的缺陷，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：这种全焊接可互换有轨电车转向架构架包括构架主体，构架主体主要由两侧的下沉式侧梁和中部的联接横梁组成，构架主体的一个斜对角通过螺栓连接电机齿轮箱安装座、该斜对角还通过螺栓连接制动器安装座，构架主体的另一个斜对角焊接制动电机复合安装座。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述构架主体两侧的下沉式侧梁包括安装座基板，安装座基板上设置有螺栓安装孔及卡槽止挡结构，安装座基板上焊接连接上盖板一、上盖板二及下盖板，安装座基板的一侧设有磁轨制动止挡座。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述电机齿轮箱安装座、制动器安装座通过螺栓联接在安装座基板上。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述构架主体的一个斜对角通过螺栓连接制动器安装座。

本实用新型的有益效果是：这种全焊接可互换有轨电车转向架构架采用了全焊接可互换结构，针对不同转向架功能需求可自由组合成动力和非动力转向架构架，互换灵活、结构简单可靠，适用性突出，同时该转向架构架采用全焊接结构，兼顾了刚度、强度和轻量化的要求。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是构架主体的部分的结构示意图；

其中：1、构架主体，2、制动电机复合安装座，3、电机齿轮箱安装座，4、制动器安装座，5、安装座基板，6、磁轨制动止挡座，7、上盖板一，8、上盖板二，9、下盖板。

具体实施方式

如图1所示，这种全焊接可互换有轨电车转向架构架的构架主体1采用全焊接结构，主要由两侧的下沉式侧梁和中部的联接横梁组成。

该构架主体1的主要承载结构为箱型梁焊接结构，兼顾了刚度、强度和轻量化的要求，同时大型结构件采用全焊接结构相对于整体铸造可大大缩短开发周期，节省开发成本，并且很大程度上避免制造过程中的质量问题，如铸造缺陷等。该构架主体1结构紧凑，需要布置大量零部件，采用多功能安装座以达到组装及有效利用空间的目的。

该转向架采用可互换结构以满足转向架不同的功能需求。构架主体1的一个斜对角通过螺栓连接电机齿轮箱安装座3、该斜对角还通过螺栓连接制动器安装座4，构架主体1的另一个斜对角焊接制动电机复合安装座2。

对于动力转向架：构架主体1与斜对角布置的电机齿轮箱安装座3通过螺栓连接，形成完整的电机齿轮箱悬挂系统；对于非动力转向架：构架主体1与斜对角布置的制动器安装座4通过螺栓连接，形成完整的基础制动悬挂系统。该可互换结构结构主要优点有：仅需设计一种构架主体1，设计周期短且极大节省了后续试验验证及工艺开发成本；电机齿轮箱安装座3或制动器安装座4与构架主体1仅安装接口保持一致，其安装座本身相对独立，可根据不同的功能需求灵活进行设计开发；电机齿轮箱安装座3或制动器安装座4与构架主体1通过高强度螺栓连接，螺栓连接组装简单且连接安全可靠。

该转向架的构架主体1上的设置有制动电机复合安装座2，该安装座为多功能安装座，兼具吊挂制动器和电机的功能，安装座采用全焊接结构，布局简单合理，工艺性良好，与构架主体1为焊接联接，为构架主体1实行互换性提供有利条件。

如图2所示，构架主体1两侧的下沉式侧梁包括安装座基板5，安装座基板5上设置有螺栓安装孔及卡槽止挡结构，安装座基板5上焊接连接上盖板一7、上盖板二8及下盖板9，安装座基板5的一侧设有磁轨制动止挡座6。该转向架的构架主体1与电机齿轮箱安装座3或制动器安装座4通过螺栓联接在安装座基板5上，安装座基板5上设置螺栓安装孔及卡槽止挡结构，该连接结构简单，易于组装，螺栓受力合理，连接可靠。安装座基板5仅与上盖板一7、上盖板二8及下盖板9通过焊接连接，其余部分悬空，在保证基板连接强度的同时，预留出螺栓安装空间，保证连接强度。