养路机械物料车制动机的制作方法

本实用新型涉及制动机技术领域，具体而言，涉及一种养路机械物料车制动机。

背景技术：

大型养路机械是铁路轨道维护中的常用机械，一般只有机车，其作业装置都安放在机车上。某些车型配置物料车，用于运输枕木、石料、工具等部件，其安装有拖车制动机，动作保持与机车一致。

传统的物料车制动机占用空间较大，检修复杂；另外，传统的物料车制动机一般是120型或者103型空气分配阀，这两种型号的控制核心均采用滑阀结构、金属面密封，在使用过程中很容易造成金属密封面拉伤、剥离，导致漏泄，使制动机产生故障，影响行车安全，且滑阀结构较为精密，检修复杂，一般周期为两年，检修较为频繁。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种养路机械物料车制动机，各个部件集中于安装板，合理利用空间，该制动机核心机构采用柱塞结构，完全取消了金属密封的滑阀结构，性能更加稳定可靠，保证车辆安全，检修维护简单，且检修周期长，使上述问题得到改善。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型的实施例提供了一种养路机械物料车制动机，包括安装板、工作总成、辅助总成及装配总成；

所述安装板内设置有多个连接管路，所述工作总成与所述辅助总成分别位于所述安装板的两侧，所述工作总成与所述辅助总成通过所述多个连接管路连接，所述工作总成包括作用阀、三通阀、紧急阀及止回阀，所述辅助总成包括工作风缸、副风缸、容积室、制动缸、列车管及紧急室，所述作用阀分别与所述容积室、所述列车管及所述制动缸连接，所述三通阀分别与所述工作风缸、所述容积室及所述列车管连接，所述紧急阀分别与所述紧急室和所述列车管连接，所述止回阀位于所述副风缸与所述列车管之间，所述止回阀分别与所述副风缸和所述列车管连接；

所述装配总成包括吊装组件、连接组件和安装座，所述连接组件与所述安装座分别位于所述安装板的两端，所述连接组件与所述吊装组件连接。

在本实用新型可选的实施例中，所述止回阀包括输入端和输出端，所述输入端与所述列车管连接，所述输出端与所述副风缸连接，所述输出端与所述副风缸之间设置有节流堵。

在本实用新型可选的实施例中，所述吊装组件包括平行设置的两个吊装槽钢，所述两个吊装槽钢沿所述安装板的长度方向分别位于所述安装板的两端，所述吊装槽钢为凹字形结构，所述两个吊装槽钢的开口相对设置，所述连接组件包括相对设置的两个连接板，所述连接板的一端与所述安装板连接，所述连接板的另一端与所述吊装槽钢的侧壁连接。

在本实用新型可选的实施例中，所述连接板的与所述吊装槽钢连接的一端折边形成连接部，所述连接部与所述吊装槽钢的侧壁的内表面贴合，所述连接部与所述吊装槽钢可拆卸的连接。

在本实用新型可选的实施例中，所述连接部设置有限位卡块，所述吊装槽钢的与所述连接板连接的侧壁设置有限位槽，所述限位槽沿所述吊装槽钢的长度方向延伸，所述限位卡块嵌设于所述限位槽内。

在本实用新型可选的实施例中，所述限位槽沿所述吊装槽钢的长度方向贯穿所述吊装槽钢，所述限位卡块能够相对于所述吊装槽钢沿所述吊装槽钢的长度方向移动。

在本实用新型可选的实施例中，所述连接板的宽度沿所述连接板的长度方向由所述连接板的与所述吊装槽钢连接的一端朝向另一端逐渐减小，所述连接板设置有至少一个加强筋，所述加强筋沿所述连接板的宽度方向延伸。

在本实用新型可选的实施例中，所述安装座包括相对设置的两个底座，所述两个底座沿所述安装板的长度方向分别位于所述安装板的两端，所述两个底座与所述两个连接板一一对应，所述底座与所述连接板沿所述安装板的宽度方向分别位于所述安装板的两端，所述底座包括基座和连接件，所述连接件与所述基座连接，所述连接件与所述安装板可拆卸的连接，所述基座设置有定位部，所述定位部位于所述基座的远离所述连接件的一端。

在本实用新型可选的实施例中，所述连接件的宽度沿所述安装板的宽度方向由所述连接件的远离所述基座的一端朝向另一端逐渐增大，所述连接件设置有至少两个通孔，所述通孔沿所述连接件的厚度方向贯穿所述连接件，所述至少两个通孔对称分布于所述安装板的两侧。

在本实用新型可选的实施例中，所述装配总成还包括至少一个吊环，所述至少一个吊环位于所述安装板的远离所述安装座的一端，所述吊环与所述安装板可拆卸的连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

该养路机械物料车制动机，各个部件集中于安装板，合理利用空间，该制动机核心机构采用柱塞结构，完全取消了金属密封的滑阀结构，性能更加稳定可靠，保证车辆安全，检修维护简单，且检修周期长。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型第一实施例提供的养路机械物料车制动机的第一视角的结构示意图；

图2为图1的安装板的连接管路的结构示意图；

图3为本实用新型第一实施例提供的养路机械物料车制动机的第二视角的结构示意图；

图4为本实用新型第一实施例提供的养路机械物料车制动机的第三视角的结构示意图；

图5为图3的连接部的结构示意图；

图6为图3的吊装槽钢的限位槽的结构示意图；

图7为图3的连接板的结构示意图；

图8为本实用新型第一实施例提供的养路机械物料车制动机的气路原理图。

图标：100-养路机械物料车制动机；1-安装板；11-连接管路；2-工作总成；21-作用阀；22-三通阀；23-紧急阀；24-止回阀；3-辅助总成；31-工作风缸；32-副风缸；33-容积室；34-制动缸；35-列车管；36-紧急室；4-装配总成；41-吊装组件；411-吊装槽钢；4111-限位槽；42-连接组件；421-连接板；4211-连接部；4212-限位卡块；4213-加强筋；4214-镂空部；43-安装座；431-基座；4311-定位部；432-连接件；4321-通孔；44-吊环。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

第一实施例

请参照图1，本实施例提供一种养路机械物料车制动机100，包括安装板1、工作总成2、辅助总成3及装配总成4。

如图1-图8所示，在本实施例中，安装板1具有一定的厚度，安装板1上设置有多个连接管路11，工作总成2与辅助总成3分别位于安装板1的两侧，工作总成2与辅助总成3通过多个连接管路11连接，工作总成2包括作用阀21、三通阀22、紧急阀23及止回阀24，辅助总成3包括工作风缸31、副风缸32、容积室33、制动缸34、列车管35及紧急室36。作用阀21分别与容积室33、制动缸34及副风缸32连接，三通阀22分别与工作风缸31、容积室33及列车管35连接，紧急阀23分别与紧急室36和列车管35连接，止回阀24位于副风缸32与列车管35之间，止回阀24用于压缩空气从列车管35流向副风缸32；装配总成4包括吊装组件41、连接组件42和安装座43，连接组件42与安装座43分别位于安装板1的两端，连接组件42与吊装组件41连接，通过连接组件42与吊装组件41的配合，使得制动机具有防脱功能，又保证了安装拆卸简单可靠，便于操作。

下面对该养路机械物料车制动机100的各个部件的具体结构和相互之间的位置关系进行详细说明。

如图2所示，安装板1为板状结构，具有一定的厚度，安装板1内部预设有多个连接管路11，不同的连接管路11可以连通，可以断开，不同的连接管路11适用于不同的部件的连接。

在本实施例中，如图1所示，工作总成2与辅助总成3分别位于安装板1的两侧，工作总成2与辅助总成3通过连接管路11连接。

如图3和图4所示，工作总成2包括作用阀21、三通阀22、紧急阀23及止回阀24，辅助总成3包括工作风缸31、副风缸32、容积室33、制动缸34、列车管35及紧急室36，相对于现有技术，该养路机械物料车制动机100的核心机构采用柱塞结构，完全取消了金属密封的滑阀结构，性能更加稳定可靠。

作用阀21为现有技术，其内部构造本实施例不作详细介绍，本实施例中，作用阀21有三条气路分别连接容积室33、总风压力(副风缸32)及输出压力(制动缸34)，作用阀21能够根据容积室33压力的变化，控制作用阀21阀口打开或关闭，实现输出压力的上升、下降和保压功能，总风压力气路(副风缸32)负责给输出压力气路(制动缸34)供风，并且总风压力气路(副风缸32)通过止回阀24与列车管35连接。

三通阀22包括上盖、阀体、主活塞、主控套、滑动套及O形圈，三通阀22的三条气路对应列车管35压力、工作风缸31压力及容积室33压力，列车管35压力和工作风缸31压力二者通过主活塞实现上下平衡，当列车管35压力下降(上升)，主活塞上(下)移动，使工作风缸31与容积室33之间的通路沟通(断开，容积室33气路通大气)，从而使容积室33压力上升(下降)。

紧急阀23分别与列车管35和紧急室36连接，紧急阀23的作用是在紧急制动时，加快列车管35的排气，使紧急制动的作用可靠，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速，并沟通总风管进口和总风管出口通路，输出气信号。

止回阀24位于副风缸32与列车管35之间的管路，止回阀24分别与副风缸32和列车管35连接，止回阀24的功能是允许压缩空气从列车管35到副风缸32，但是禁止反向流通。同时，在止回阀24的与副风缸32连接的管路上，设置有与作用阀21连通的管路，也就是说，列车管35输入的压力，经止回阀24后，分别进入作用阀21和副风缸32。由于止回阀24采用夹心阀结构，该止回阀24的阀口相对于常规阀体的阀口较大，同时，采用软质弹簧，使副风缸32的充气时间很快且能够迅速充到定压，两者压差接近于零。当该制动机制动时，副风缸32为作用阀21提供总风压力，止回阀24防止压缩空气进入列车管35。

进一步地，止回阀24包括输入端和输出端，输入端与列车管35连接，输出端与副风缸32连接，输出端与副风缸32之间设置有节流堵，用于控制连接管路11的气流量，防止副风缸32充气时，由于列车管35的压力猛然下降低于工作风缸31压力，而产生意外。

如图3和图4所示，装配总成4包括吊装组件41、连接组件42和安装座43，连接组件42与安装座43分别位于安装板1的两端，连接组件42与吊装组件41连接。

吊装组件41包括平行设置的两个吊装槽钢411，两个吊装槽钢411沿安装板1的长度方向分别位于安装板1的两端，吊装槽钢411为凹字形结构，两个吊装槽钢411的开口相对设置，连接组件42包括相对设置的两个连接板421，连接板421的一端与安装板1连接，连接板421的另一端与吊装槽钢411的侧壁连接。吊装槽钢411用于与养路机械车体固定，连接组件42用于吊装槽钢411与安装板1连接。

如图5所示，连接板421的与吊装槽钢411连接的一端折边形成连接部4211，连接部4211与吊装槽钢411的侧壁的内表面贴合，连接部4211与吊装槽钢411可拆卸的连接。

进一步地，如图5和图6所示，连接部4211设置有限位卡块4212，吊装槽钢411的与连接板421连接的侧壁设置有限位槽4111，限位槽4111沿吊装槽钢411的长度方向延伸，限位卡块4212嵌设于限位槽4111内。限位卡块4212的设置，提高了连接部4211与吊装槽钢411的连接稳定性，避免连接板421与吊装槽钢411分离。

作为本实施例的可选方式，为了便于限位卡块4212与限位槽4111的连接定位，限位槽4111沿吊装槽钢411的长度方向贯穿吊装槽钢411，限位卡块4212能够相对于吊装槽钢411沿吊装槽钢411的长度方向移动。

如图7所示，为了增加连接板421与安装板1的连接强度，连接板421的宽度沿连接板421的长度方向由连接板421的与吊装槽钢411连接的一端朝向另一端逐渐减小，连接板421设置有至少一个加强筋4213，加强筋4213沿连接板421的宽度方向延伸。相当于，连接板421的宽度由靠近吊装槽钢411的一端朝向另一端逐渐减小，既增加了连接板421与吊装槽钢411的连接稳定性，还提高了连接板421与安装板1的连接强度。为了减轻连接板421的重量，在连接板421上可以设置多个镂空部4214，镂空部4214可以根据实际情况选取适当的尺寸及数量，只要不影响连接板421的本身强度即可。

进一步地，为了增加连接板421的连接强度，连接板421设置有至少一个加强筋4213，加强筋4213沿连接板421的宽度方向延伸，加强筋4213的设置，提高了连接板421整体的强度，避免因吊装槽钢411的拉力使得连接板421变形。

在本实施例中，安装座43包括相对设置的两个底座，两个底座沿安装板1的长度方向分别位于安装板1的两端，两个底座与两个连接板421一一对应，底座与连接板421沿安装板1的宽度方向分别位于安装板1的两端，安装座43的作用是，便于运输过程中，保持该养路机械物料车制动机100的稳定、防止倾倒。

如图7所示，底座包括基座431和连接件432，连接件432与基座431连接，连接件432与安装板1可拆卸的连接，基座431设置有定位部4311，定位部4311位于基座431的远离连接件432的一端。连接件432可以通过螺栓与安装板1的端部连接，也可以通过其他的连接方式与安装板1连接；基座431的作用是使得该制动机与固定件(用于支撑该制动机的物体，如工作台、底板、运输车等起到支撑作用的物体)定位，便于该制动机的运输与放置。定位部4311沿垂直于连接件432的方向贯穿基座431，定位部4311用于叉车或者其他机械叉装该制动机。

进一步地，连接件432的宽度沿竖向(安装板1的宽度方向)由连接件432的远离基座431的一端朝向另一端逐渐增大，连接件432设置有至少两个通孔4321，通孔4321沿连接件432的厚度方向贯穿连接板421，至少两个通孔4321对称分布于安装板1的两侧。通孔4321的作用类似与镂空部4214，用于减轻连接件432的重量。这里的竖向是指，该制动机在运输过程中或者中转过程中的放置状态时的方向。

需要指出的是，由于本实施例中的工作总成2及辅助总成3均为金属制品，连接板421及底座均采用金属制品，具有一定的重量。

在本实施例中，如图3所示，装配总成4还包括至少一个吊环44，至少一个吊环44位于安装板1的远离安装座43的一端，吊环44与安装板1可拆卸的连接，当需要运输该制动机时，该制动机处于放置状态，使用者可以通过使用吊装工具与吊环44连接，将该制动机吊运至指定位置，吊装运输方便。

如图8所示，为该养路机械物料车制动机100的气路原理图。该制动机具有缓解、常用制动、保压、紧急制动四个功能，主要原理如下：

缓解：给列车管35冲入压缩空气(定压)，使列车管35压力上升，当列车管35压力大于副风缸32压力时，止回阀24打开，副风缸32压力上升；紧急阀23的列车管35气路和紧急室36气路也同步充气；三通阀22的主活塞下移，此时列车管35沟通工作风缸31，工作风缸31压力上升，容积室33与大气相通，容积室33压力下降；作用阀21的容积室33压力下降，输出压力与大力相通，输出压力排向大气，制动机缓解。

常用制动：列车管35压力排气，压力下降，止回阀24关闭，保证压力不逆流；紧急阀23压力跟随下降，但不触发紧急制动；三通阀22列车管35压力和工作风缸31压力平衡被打破，主活塞上移，工作风缸31与容积室33沟通，容积室33压力上升，直至列车管35与工作风缸31压力再次平衡；作用阀21容积室33压力上升，总风(副风缸32)和输出压力之间的通路打开，输出压力上升，直至输出压力和容积室33压力达成平衡关系。

保压：在制动时，列车管35减压一定压力后，随即停止排气，压力保持不变，此时止回阀24气路关闭；三通阀22、作用阀21的容积室33压力保持不变，作用阀21的输出压力也不变，制动机进入保压状态。

紧急制动：当列车管35迅速排气时，即可触发紧急制动。除常用制动一般动作外，紧急阀23主活塞上面的紧急室36压力远大于列车管35压力，主活塞迅速下移，使紧急阀23的列车管35沟通大气，加速制动机的列车管35的排气速度，使制动机产生紧急制动功能，促使车辆迅速停车。

本实用新型实施例的有益效果为：

该制动机核心机构采用柱塞结构，完全取消了金属密封的滑阀结构，性能更加稳定可靠，保证车辆安全，检修维护简单，且检修周期长达四年。

制动机采用吊装槽钢411和座架板安装方式，既能使制动机具有防脱功能，又保证了安装拆卸简单可靠，便于操作。

制动机设计大阀口的止回阀24和节流堵，能够保证副风缸32跟随列车管35快速充风至定压，两者压差几乎为零，又能防止制动在充气时产生意外制动。

该制动机在定压500kPa(制动缸34压力360kPa)或600kPa(制动缸34压力430kPa)条件下，都能正常使用。

制动机材质铝合金轻量化设计、部件模块化、集成化安装方式，极大降低产品重量，安装维护简单。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例中的特征可以相互结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。