一种高速铁路轨道病害监控系统的制作方法

本实用新型涉及高速铁路轨道维护技术领域，尤其涉及一种高速铁路轨道病害监控系统。

背景技术：

铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固，轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载，荷载从钢轨通过轨枕和道床传递到路基，各种荷载下，轨道各组成部分会产生一些病害，而影响其承载能力和稳定性，高速铁路无砟轨道直接承载着高速列车的通行，其质量好坏直接关系着列车的运营安全，目前，高速铁路轨道的检测方法主要是探地雷达检测法，但是现有的高速铁路轨道病害监控时，监测探头长时间裸露在外部，无法收起，由于高速铁路轨道现场环境恶劣，会损坏监测探头，同时现有的高速铁路轨道病害监控工作需要工作人员现场操作，效率低，费时费力。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高速铁路轨道病害监控系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种高速铁路轨道病害监控系统，包括车底板，所述车底板的底部四角均通过螺栓连接有减震器，且位于车底板同一端的两个减震器的底部通过轴承座与轴承连接有同一个从动轴，所述从动轴的圆周外壁两端均套接有从动轨道轮，所述从动轴的两端均通过螺丝连接有压力传感器，且两个压力传感器相互远离的一侧分别通过弹簧与两个从动轨道轮连接，所述车底板的顶部通过螺栓连接有防护罩，所述防护罩的顶部通过螺栓连接有太阳能电池板，所述防护罩顶部内壁一侧的中部通过螺栓连接有电动推杆，所述电动推杆的底部通过螺栓连接有安装板，所述安装板的底部通过螺栓连接有病害监控探地雷达，所述车底板的顶部一侧通过螺栓连接有蓄电池，且车底板的顶部另一侧通过螺栓连接有电脑主机，所述防护罩顶部内壁一侧通过螺栓连接有信号收发器，所述车底板的顶部一端通过螺栓连接有驱动电机，所述车底板的顶部另一端中部开设有圆形通槽，且圆形通槽的两侧内壁均开设有矩形通槽，两个矩形通槽的内部均放置有封板。

优选的，所述车底板另一端的两个减震器的底部通过轴承座与轴承连接有同一个驱动轴，且驱动轴的圆周外壁两端均套接有驱动轨道轮，驱动轴通过V带和V轮与驱动电机的输出轴连接。

优选的，两个所述封板相互远离的一侧均通过螺栓连接有推杆电机，且两个推杆电机的另一端分别通过螺栓与两个矩形通槽连接。

优选的，所述圆形通槽位于病害监控探地雷达的正下方，且圆形通槽的尺寸大于病害监控探地雷达的尺寸。

优选的，所述太阳能电池板的接线端通过导线连接有MPPT光伏充电控制器，且MPPT光伏充电控制器通过导线与蓄电池连接。

优选的，所述信号收发器的接线端通过信号线与电脑主机连接，且信号收发器通过无线网络连接有监控电脑或手机。

本实用新型的有益效果为：

1.设置有信号收发器与电脑主机，工作人员可以通过监控电脑或手机远程控制高速铁路轨道病害监控装置运行，得到实时准确的轨道病害监控数据，同时不需要工作人员到达现场操作，效率高，省时省力。

2.设置有太阳能电池板和蓄电池，增加高速铁路轨道病害监控装置运行时间，同时降低高速铁路轨道病害监控装置的成本，节能环保。

3.设置有电动推杆，病害监控探地雷达可以跟随电动推杆上下移动，使得病害监控探地雷达可以收入防护罩中，有效的避免高速铁路轨道现场环境恶劣损坏监测探头的现象发生，提高高速铁路轨道病害监控系统的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高速铁路轨道病害监控系统的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种高速铁路轨道病害监控系统的侧视结构示意图。

图中：1压力传感器、2从动轨道轮、3从动轴、4减震器、5病害监控探地雷达、6安装板、7蓄电池、8防护罩、9太阳能电池板、10电动推杆、11信号收发器、12电脑主机、13封板、14推杆电机、15车底板、16驱动轨道轮、17驱动电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种高速铁路轨道病害监控系统，包括车底板15，车底板15的底部四角均通过螺栓连接有减震器4，且位于车底板15同一端的两个减震器4的底部通过轴承座与轴承连接有同一个从动轴3，从动轴3的圆周外壁两端均套接有从动轨道轮2，从动轴3的两端均通过螺丝连接有压力传感器1，且两个压力传感器1相互远离的一侧分别通过弹簧与两个从动轨道轮2连接，车底板15的顶部通过螺栓连接有防护罩8，防护罩8的顶部通过螺栓连接有太阳能电池板9，防护罩8顶部内壁一侧的中部通过螺栓连接有电动推杆10，电动推杆10的底部通过螺栓连接有安装板6，安装板6的底部通过螺栓连接有病害监控探地雷达5，车底板15的顶部一侧通过螺栓连接有蓄电池7，且车底板15的顶部另一侧通过螺栓连接有电脑主机12，防护罩8顶部内壁一侧通过螺栓连接有信号收发器11，车底板15的顶部一端通过螺栓连接有驱动电机17，车底板15的顶部另一端中部开设有圆形通槽，且圆形通槽的两侧内壁均开设有矩形通槽，两个矩形通槽的内部均放置有封板13。

本实用新型中，车底板15另一端的两个减震器4的底部通过轴承座与轴承连接有同一个驱动轴，且驱动轴的圆周外壁两端均套接有驱动轨道轮16，驱动轴通过V带和V轮与驱动电机17的输出轴连接，两个封板13相互远离的一侧均通过螺栓连接有推杆电机14，且两个推杆电机14的另一端分别通过螺栓与两个矩形通槽连接，圆形通槽位于病害监控探地雷达5的正下方，且圆形通槽的尺寸大于病害监控探地雷达5的尺寸，太阳能电池板9的接线端通过导线连接有MPPT光伏充电控制器，且MPPT光伏充电控制器通过导线与蓄电池7连接，信号收发器11的接线端通过信号线与电脑主机12连接，且信号收发器11通过无线网络连接有监控电脑或手机。

工作原理：工作人员可以通过监控电脑或手机远程控制高速铁路轨道病害监控装置运行，驱动电机17通过V带和V轮带动驱动轨道轮16转动，病害监控探地雷达5可以跟随电动推杆10向下移动，监测高速铁路轨道病害监控装置行驶路段的病害信息，利用压力传感器1监测轨道距离信息，太阳能电池板9和蓄电池7，增加高速铁路轨道病害监控装置运行时间，使用后病害监控探地雷达5可以跟随电动推杆10向上移动，两个封板13将圆形通槽封闭。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。