客专调谐区段断轨监测系统装置的制作方法

本专利涉及铁路运营安全设备，具体为一种客专调谐区段断轨监测系统装置。

背景技术：

现有的ZPW-2000A/K无绝缘轨道电路调谐区段（29米）断轨检查存在盲区,电气方式检测钢轨断轨可能影响调谐区段的电参数，只有通过非电磁波技术手段才能避免数据干扰。

技术实现要素：

本专利针对以上技术问题，提供一种客专调谐区段断轨监测系统装置，利用超声波方式实现无绝缘轨道电路调谐区段断轨检查。实现客专调谐区段断轨检测，不影响线路既有设备，解决了高铁信号设备断轨检测盲区，实现高铁钢轨断轨检测全覆盖。

本专利的具体技术方案如下：

客专调谐区段断轨监测系统装置，由导波发送传感器、断轨监测主机、太阳能板组成，其特征在于：导波发送传感器设置在调谐区段钢轨一端，导波接收传感器设置在调谐区段钢轨另一端，导波发送传感器、导波接收传感器连接到断轨监测主机，太阳能板的电源输出端连接到断轨监测主机，导波发送传感器的连接结构包括探头固定盒、防松块、探头安装座、螺栓、通孔卡轨器、螺杆、螺纹卡轨器、绝缘垫，导波发送传感器通过探头固定盒设置在防松块上，防松块设置在探头安装座上，通过螺栓连接在通孔卡轨器上，通孔卡轨器通过螺杆连接螺纹卡轨器，螺纹卡轨器内侧设置绝缘垫。

在调谐区段钢轨一端左右两侧安装超声波发送探头，在调谐区段钢轨另一端左右安装超声波接收探头，监测主机置于调谐区段任意一端，通过电缆线将另一端的超声波探头引入主机。将超声波探头安装在小轨两端，通过信号电缆接入检测主机。小轨一端的超声波探头将电信号转换成机械振动传至钢轨，该振动以波的形式沿钢轨向小轨另一端传播。当小轨完好时超声波可以被超声波探头接收，并转换成电信号。此时系统采集到的信号电压幅度值很大，判别为钢轨完好。当小轨发生断轨（或严重伤损）时，超声波探头发送的超声波信号无法被超声波接收探头接收到，此时系统采集到的信号电压幅度值很小或为零，判别为钢轨断轨，通过4G上传至指定中心。钢轨断轨危及列车运行安全,客专所使用的ZPW-2000A/K无绝缘轨道电路是在既有线ZPW-2000A无绝缘轨道电路基础上，对其优化而设计的高速铁路ZPW-2000A轨道电路系统。在主轨道电路区段，一旦发生钢轨断轨，将显示“红光带”，实现钢轨断轨检查。但是调谐区段未纳入联锁，一旦钢轨断轨，地面信号显示不变，无法进行断轨检查。

本专利利用超声波方式实现无绝缘轨道电路调谐区段断轨检查，实现客专调谐区段断轨检测，不影响线路既有设备，解决了高铁信号设备断轨检测盲区，实现高铁钢轨断轨检测全覆盖。

附图说明

图1位本专利的结构示意图。

图2位本专利中导波发送传感器的连接结构示意图。

其中，1——通孔卡轨器、2——螺栓、3——探头安装座、4——防松块、5——探头固定盒、6——导波发送传感器、7——绝缘垫、8——螺纹卡轨器、9——导波发送传感器、10——调谐区段钢轨、11——导波接收传感器、12——断轨监测主机、13——太阳能板14——主轨道电路区段。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本专利作进一步说明。

客专调谐区段断轨监测系统装置，由导波发送传感器、断轨监测主机、太阳能板组成，其特征在于：导波发送传感器设置在调谐区段钢轨一端，导波接收传感器设置在调谐区段钢轨另一端，导波发送传感器、导波接收传感器连接到断轨监测主机，太阳能板的电源输出端连接到断轨监测主机，导波发送传感器的连接结构包括探头固定盒、防松块、探头安装座、螺栓、通孔卡轨器、螺杆、螺纹卡轨器、绝缘垫，导波发送传感器通过探头固定盒设置在防松块上，防松块设置在探头安装座上，通过螺栓连接在通孔卡轨器上，通孔卡轨器通过螺杆连接螺纹卡轨器，螺纹卡轨器内侧设置绝缘垫。

在调谐区段钢轨一端左右两侧安装超声波发送探头，在调谐区段钢轨另一端左右安装超声波接收探头，监测主机置于调谐区段任意一端，通过电缆线将另一端的超声波探头引入主机。将超声波探头安装在小轨两端，通过信号电缆接入检测主机。小轨一端的超声波探头将电信号转换成机械振动传至钢轨，该振动以波的形式沿钢轨向小轨另一端传播。当小轨完好时超声波可以被超声波探头接收，并转换成电信号。此时系统采集到的信号电压幅度值很大，判别为钢轨完好。当小轨发生断轨（或严重伤损）时，超声波探头发送的超声波信号无法被超声波接收探头接收到，此时系统采集到的信号电压幅度值很小或为零，判别为钢轨断轨，通过4G上传至指定中心。钢轨断轨危及列车运行安全,客专所使用的ZPW-2000A/K无绝缘轨道电路是在既有线ZPW-2000A无绝缘轨道电路基础上，对其优化而设计的高速铁路ZPW-2000A轨道电路系统。在主轨道电路区段，一旦发生钢轨断轨，将显示“红光带”，实现钢轨断轨检查。但是调谐区段未纳入联锁，一旦钢轨断轨，地面信号显示不变，无法进行断轨检查。本专利利用超声波方式实现无绝缘轨道电路调谐区段断轨检查，实现客专调谐区段断轨检测，不影响线路既有设备，解决了高铁信号设备断轨检测盲区，实现高铁钢轨断轨检测全覆盖。