敞车车厢、铁路敞车以及铁路敞车的卸货方法与流程

本发明属于铁路货车技术领域，尤其涉及一种敞车车厢、铁路敞车以及铁路敞车的卸货方法。

背景技术

铁路敞车是指具有端墙、侧墙、底板，无车顶，即，顶部敞开的货车，是铁路运输中的主型车辆，适于运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材、木屑和棉花籽等大宗货物，具有很大的通用性，在货车组成中数量最多。

目前，铁路敞车的卸货方式主要有翻车机翻车卸货、挖掘机进行挖掘卸货或车辆侧面设置清扫门人工从侧面卸货。

在实现本发明的过程中，申请人发现现有技术中至少具有以下不足：

采用翻车机进行卸货需要采用专门的大型翻车机设备，将整个铁路敞车翻转130°-180°进行卸货，并且需要配备庞大的卸料坑和货物传送系统，该种卸货形式卸货速度快，但是必须只能在配备有大型翻车机设备的指定点进行卸货；采用挖掘机挖掘卸货时，在挖掘的过程中容易对车辆产生碰撞导致车辆变形从而损坏车辆；采用人工从侧面清扫门卸货的方式，卸货效率低。

因此，需对现有技术改进，设计一种新型的敞车车厢，以改变铁路敞车的卸货方式。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种敞车车厢、铁路敞车以及铁路敞车的卸货方法，以改变现有技术的铁路敞车的卸货方式。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

首先，本能发明提供了一种敞车车厢，所述敞车车厢包括两个端墙、两个侧墙以及一个底板，两个所述侧墙相对设置在所述底板的宽度方向两侧，两个所述端墙相对设置在所述底板的长度方向两侧，所述端墙、侧墙以及底板围成一个顶部敞开的车厢，其特征在于，两个所述端墙中至少一个可开启设置，可开启的所述端墙包括门板以及驱动装置，所述门板和两个所述侧墙的同一侧的顶端可转动连接，所述驱动装置作用在所述门板上，以驱动所述门板绕两个所述侧墙的同一侧的顶端转动。

进一步地，两个所述侧墙的同侧顶端之间通过固定横梁连接，所述端墙还包括上端梁，所述上端梁固定设置在所述门板的顶部上，所述固定横梁和所述上端梁可转动连接。

更进一步地，所述端墙还包括多个且一一对应设置的上支座以及下支座，所述上支座设置在所述固定横梁上，所述下支座设置在所述上端梁上，所述下支座通过销轴和对应的所述上支座可转动连接。

优选地，所述上支座等间距设置在所述固定横梁上，所述下支座等间距设置在所述上端梁上。

进一步地，所述驱动装置包括起吊座，所述起吊座设置在所述门板背离另一个所述端墙的侧面上，通过外置的起吊设备吊起起吊座，即可使门板翻转，进而使端墙开启。

进一步地，所述端墙还包括侧面限位组件，所述侧面限位组件在所述门板的宽度方向的两侧相对设置有多个，每个所述侧面限位组件均包括侧面限位块、侧面插销和第一连接链条，其中：

所述侧面限位块固定设置在所述侧墙的长度方向的端部，所述侧面限位块上设置有第一限位孔；

所述侧面插销通过所述第一连接链条连接在所述门板背离另一个所述端墙的侧面上，所述侧面插销可拆卸地插入到所述侧面限位块上的第一限位孔中。

进一步地，所述端墙还包括下横梁、底部插销以及第二连接链条，其中：

所述下横梁固定设置在所述门板的底部，所述下横梁上设置有多个第二限位孔；

所述底板的长度方向上具有凸出所述端墙的限位部，所述限位部上设置有多个第三限位孔；

所述底部插销、所述第二限位孔和所述第三限位孔一一对应设置，所述底部插销通过所述第二连接链条连接在所述门板背离另一个所述端墙的侧面上，所述底部插销可拆卸地依次插入到对应的所述下横梁上的第二限位孔以及所述限位部上的第三限位孔中。

进一步地，所述侧墙包括侧墙板、枕柱和侧柱，所述枕柱和多个所述侧柱设置在所述侧墙板背离另一个所述侧墙的侧面上，所述枕柱和多个所述侧柱均为等强度的八字形结构。

再次，本发明提供了一种铁路敞车，所述铁路敞车包括至少一节上述的敞车车厢。

最后，本发明还提供了一种上述铁路敞车的卸货方法，所述卸货方法包括：

将铁路敞车的敞车车厢的端墙开启；

维持端墙开启状态，将小型装载机从开启的端墙处进入到敞车车厢内部进行卸货。

本发明的有益效果是：

本发明所提供的一种铁路敞车，由于其中的敞车车厢包括两个端墙、两个侧墙以及一个底板，两个侧墙相对设置在底板的宽度方向两侧，两个端墙相对设置在底板的长度方向两侧，端墙、侧墙以及底板围成一个顶部敞开的车厢，这样车厢内就可以装载货物，由于两个端墙中至少一个可开启设置，且可开启的端墙包括门板以及驱动装置，门板和两个侧墙的同一侧的顶端可转动连接，驱动装置作用在门板上，当需要将货物卸载时，可以通过驱动装置驱动门板绕两个侧墙的同一侧的顶端转动，即实现了铁路敞车的敞车车厢的端墙开启并维持，小型装载机从开启的端墙处进入到敞车车厢内部进行卸货，操作简单，卸货效率高，并可以适应不同的场地进卸货。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例的敞车车厢的结构示意图；

图2为图1为本发明实施例的敞车车厢的端墙开启的结构示意图；

图3为图1中的敞车车厢的上部的结构示意图；

图4为图3中的上座板和下座板的装配示意图；

图5为图1中的敞车车厢的下部的结构示意图；

图6为图5中的起吊座的结构示意图；

图7为图5中的侧面限位组件的结构示意图；

图8为图5中的底部限位组件的结构示意图；

图9为图1中的底板的结构示意图；

图10为图9中的第二加强横梁的结构示意图；

图11为图1中的侧柱和第二加强横梁的装配示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

首先，本发明实施例公开了一种敞车车厢。

图1为本发明实施例的敞车车厢的结构示意图，参见图1，本发明实施例所公开的一种敞车车厢，包括两个端墙1、两个侧墙2以及一个底板3，两个侧墙2相对设置在底板3的宽度方向两侧，两个端墙1相对设置在底板3的长度方向两侧，端墙1、侧墙2以及底板3围成一个顶部敞开的车厢，本发明实施例的特殊之处在于：两个端墙1中至少一个可开启设置。

具体地，本发明实施例的两个端墙1可以都开启，也可以只开启一个，开启一个时，车厢结构形成图2所示的状态。

图3为图1中的敞车车厢的上部的结构示意图，结合图3，本发明实施例的端墙1包括门板1.1，门板1.1和两个侧墙2的同一侧的顶端可转动连接，这样通过外力即可带动门板翻转，实现端墙1的开启。

进一步地，结合图3，本发明实施例中，两个侧墙2的同侧顶端之间通过固定横梁1.2连接，端墙1还可以包括上端梁1.3，上端梁1.3固定设置在门板1.1的顶部上，固定横梁1.2和上端梁1.3可转动连接，以实现门板1.1的可翻转设置。

更进一步地，结合图3，本发明实施例中，端墙1还包括多个且一一对应设置的上支座1.4以及下支座1.5，上支座1.4设置在固定横梁1.2上，下支座1.5设置在上端梁1.3上，下支座1.5通过销轴1.6和对应的上支座1.4可转动连接，以实现固定横梁1.2和上端梁1.3可转动连接，进而实现门板1.1的可翻转设置。

结合图3，上支座1.4等间距设置在固定横梁1.2上，而下支座1.5等间距设置在上端梁1.3上。

图4为图3中的上座板和下座板的装配示意图，结合图4，本发明实施例中的每个上支座1.4均包括上支板1.4a和上吊耳1.4b，上支板1.4a固定设置在固定横梁1.2上，多个上吊耳1.4b并列垂直设置在上支板1.4a上，每个上吊耳1.4b上均设置有一个第一吊孔，一个上支座1.4上的所有上吊耳1.4b上的第一吊孔的中心轴位于同一直线上。

结合图4，本发明实施例中的每个下支座1.5均包括下支板1.5a和下吊耳1.5b，下支板1.5a固定设置在上端梁1.3上，多个下吊耳1.5b并列垂直设置在下支板1.5a上，每个下吊耳1.5b上均设置有一个第二吊孔，一个下支座1.5上的所有下吊耳1.5b上的第二吊孔的中心轴位于同一直线下。

结合图4，本发明实施例中，上吊耳1.4b和下吊耳1.5b交错布置，销轴1.6穿过各个上吊耳1.4b的第一吊孔和各个下吊耳1.5b上的第二吊孔，实现上支板1.4a和下支板1.5a的可转动连接。

需要说明的是，本发明实施例中，固定横梁1.2和上端梁1.3之间也可以通过多个合页实现二者的可转动连接，合页需要具有足够的强度。

图5为图1中的敞车车厢的下部的结构示意图，结合图5，本发明实施例的端墙还可以包括起吊座1.7，起吊座1.7为本发明实施例中的可开启的端墙的驱动装置，其作用在门板1.1上，起吊座1.7设置在门板1.1背离另一个端墙1的侧面下。通过外置的起吊设备吊起起吊座1.7，即可使门板1.1绕两个侧墙2的同一侧的顶端转动，实现门板1.1的翻转，进而使端墙开启。

图6为图5中的起吊座的结构示意图，结合图5及图6，本发明实施例的起吊座1.7包括两个吊板1.7a、两个连接杆1.7b和一个吊杆1.7c，其中，两个吊板1.7a沿竖向相对设置在门板1.1上，两个吊板1.7a之间通过两个连接杆1.7b连接，两个连接杆1.7b的中部通过吊杆1.7c连接，当需要将端墙起吊时，外置的起吊设备的吊具挂设在吊杆1.7c上，即可实现门板的翻转，端墙的开启操作。

需要说明的是，本发明实施例的驱动装置也可以为油缸等伸缩装置，例如在门板1.1和底板3之间设置有两个相对的油缸，通过油缸的伸缩驱动实现门板的翻转。

结合图5，本发明实施例的端墙1还可以包括侧面限位组件。

图7为图5中的侧面限位组件的结构示意图，结合图5及图7，本发明实施例的侧面限位组件在门板1.1的宽度方向的两侧相对设置有多个，每个侧面限位组件均包括侧面限位块1.8、侧面插销1.9和第一连接链条1.10，其中，侧面限位块1.8固定设置在侧墙2的长度方向的端部，侧面限位块1.8上设置有第一限位孔1.11，侧面插销1.9通过第一连接链条1.10连接在门板1.1背离另一个端墙1的侧面上，侧面插销1.9可拆卸地插入到侧面限位块1.8下的第一限位孔1.11中。

当端墙为关闭状态时，侧面插销1.9插入到侧面限位块1.8下的第一限位孔1.11中，以使敞车车厢可以装载货物，当端墙需要开启时，先将侧面插销1.9从侧面限位块1.8上的第一限位孔1.11中除去，再进行端墙的开启。

结合图7，本发明实施例中，侧面限位块1.8呈u形，其中的一个侧臂的长度大于另一个侧臂的长度，较长的一个侧臂插入到侧面限位块1.8上设置有第一限位孔1.11中，这样两个侧臂可以卡设在侧面限位块1.8上，以提高限位效果。

结合图7，本发明实施例中，侧面限位块1.8的腹板上设置有第一连接孔，第一连接链条1.10的一端连接在第一连接孔中，第一连接链条1.10的另一端固定连接在门板1.1背离另一个端墙1的侧面上。

图8为图5中的底部限位组件的结构示意图，结合图5及图8，本发明实施例的端墙还包括下横梁1.12、底部插销1.13以及第二连接链条1.14，其中，下横梁1.12固定设置在门板1.1的底部，下横梁1.12下设置有多个第二限位孔1.15，底板3的长度方向下具有凸出端墙1的限位部3.8，限位部3.8下设置有多个第三限位孔3.9，底部插销1.13、第二限位孔1.15和第三限位孔3.9一一对应设置，底部插销1.13通过第二连接链条1.14连接在门板1.1背离另一个端墙1的侧面上，底部插销1.13可拆卸地依次插入到对应的下横梁1.12上的第二限位孔1.15以及限位部3.8下的第三限位孔3.9中，底部插销1.13和第二连接链条1.14即构成一个底部限位组件。

当端墙为关闭状态时，底部插销1.13插入到下横梁1.12上的第二限位孔1.15以及限位部3.8上的第三限位孔1.9中，以使敞车车厢可以装载货物，当端墙需要开启时，先将底部插销1.13从下横梁1.12上的第二限位孔1.15以及限位部3.8上的第三限位孔3.9中除去，再进行端墙的开启。

结合图8，本发明实施例中，底部插销1.13呈l形，其包括一体成型的竖向板1.13a和横向板1.13b，竖向板1.13a呈楔形，其可插入到下横梁1.12上的第二限位孔1.15以及限位部3.8上的第三限位孔3.9中，第二连接链条1.14的一端固定连接在横向板1.13b上，第二连接链条1.14的另一端固定连接在门板1.1背离另一个端墙1的侧面上。

结合图1，本发明实施例在门板1.1的宽度方向两侧设置有立柱1.16，门板1.1背离另一个端墙1的侧面上沿竖向等间距设置有多个加强柱1.17，以对结构进行加强。

进一步地，结合图3，起吊座1.7即可设置在位于门板1.1竖向中间的两个加强柱1.17之间。

结合图1及图2，本发明实施例的侧墙2包括侧墙板2.1、枕柱2.2、侧柱2.3、上侧梁2.4、加强柱2.5以及端柱2.6，其中，侧墙板2.1设置在底板3的宽度方向的侧边上，枕柱2.2、加强柱2.5和多个侧柱2.3设置在侧墙板2.1背离另一个侧墙2的侧面上，上侧梁2.4设置在侧墙板2.1的顶端上，两个端柱2.6分别设置在侧墙板2.1的长度方向的两端上。

结合图3，本发明实施例中，固定横梁1.2的两端连接在两个侧墙2的上侧梁2.4之间，固定横梁1.2和上侧梁2.4的连接处通过连接角铁4进一步加强二者的连接。

结合图6及图7，本发明实施例的侧面限位组件的侧面限位块1.8即安装在端柱2.6上。

结合图1及图2，本发明实施例的枕柱和侧柱均为等强度的八字形结构，沿竖向宽度依次增大，以适应不同的强度需要。

结合图1及图2，本发明实施例在侧墙2的外侧设置有侧面绳栓钢2.7，端墙1的外侧设置有端面绳栓钢1.18，侧面绳栓钢2.7和端面绳栓钢1.18位于同一水平线上，以用于和盖设在敞车车厢顶部的防雨罩连接。

结合图1及图2，本发明实施例在两个侧墙2之间设置有多个撑杆5，以加强敞车车厢的整体性。

为了避免对货物装卸的影响，本发明实施例的撑杆5优选设置在两个侧墙2相对侧面的顶端之间。

图9为图1中的底板的结构示意图，结合图9，本发明实施例的底板3包括地板3.1、牵枕组成3.2、第一加强横梁3.3、中梁3.4、第二加强横梁3.5、纵向梁3.6以及端梁3.7，其中，端墙1和侧墙2分别设置在地板3.1的长度方向的侧边以及宽度方向的侧边上，中梁3.4设置在地板3.1的底部的长度方向的中部，端梁3.7设置在地板3.1长度方向的端部，两个牵枕组成3.2设置在地板3.1用于安装车轮的部位处，第一加强横梁3.3和第二加强横梁3.5设置在两个牵枕组成3.2之间的底板3.1的底部上，两个第一加强横梁3.3设置在外侧，其两端分别和加强柱2.5连接，多个第二加强横梁3.5设置在两个第一加强横梁3.3之间，其两端分别和侧柱2.3连接，相邻的两个加强横梁之间通过纵向梁3.6连接。

本发明实施中，端梁3.7即为上述限位部3.8。

图10为图9中的第二加强横梁的结构示意图，图11为图1中的侧柱和第二加强横梁的装配示意图，结合图10及图11，本发明实施例中，侧柱2.3为整体式结构，具有较高的强度，侧柱2.3的底部连接有两个相对的插接板2.8，第二加强横梁3.5包括上盖板3.5a、腹板3.5b和下盖板3.5c，上盖板3.5a和下盖板3.5c相对设置，上盖板3.5a的中部和下盖板3.5c的中部通过腹板3.5b连接，其中，上盖板3.5a的端部一体成型有连接板3.5d，该连接板3.5d设置有两个u形的插接槽3.5e，侧柱2.3的底部连接的两个插接板2.8分别插设在连接板3.d4的两个插接槽3.5e中进行限位，插接后，插接板2.8的底部和下盖板3.5c焊接后，实现侧柱和第二加强横梁的装配连接。

再次，本发明实施例还提供了一种铁路敞车，该铁路敞车包括至少一节上述敞车车厢。

最后，本发明实施例还提供了一种铁路敞车的卸货方法，该卸货方法包括：

将铁路敞车的敞车车厢的端墙开启；

维持端墙开启状态，将小型装载机从开启的端墙处进入到敞车车厢内部进行卸货。

本发明实施例中，维持端墙开启状态，可以通过外置的起吊设备工作实现。

本发明所提供的一种铁路敞车，由于其中的敞车车厢包括端墙、侧墙以及底板，两个侧墙相对设置在底板的宽度方向两侧，两个端墙相对设置在底板的长度方向两侧，端墙、侧墙以及底板围成一个顶部敞开的车厢，这样车厢内就可以装载货物，由于两个端墙中至少一个可开启设置，当需要将货物卸载时，可以将铁路敞车的敞车车厢的端墙开启并维持，小型装载机从开启的端墙处进入到敞车车厢内部进行卸货，操作简单，卸货效率高，并可以适应不同的场地进卸货。

以下所举实施例为本发明的较佳实施方式，仅用来方便说明本发明，并非对本发明作任何形式下的限制，任何所述技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本发明所提技术特征的范围内，利用本发明所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本发明的技术特征内容，均仍属于本发明技术特征的范围内。