本实用新型涉及一种带有延长杆的火车扶手，用于火车车门正对较低矮的站台或站台之外时，供乘客上下车时手扶。
背景技术：
老式火车车厢地板距离地面的距离超过了80厘米，对于一些较低的站台或停车室沉闷位置在站外之外时，许多行动不便者上下火车时非常吃力。尤其是下车时，因为扶手在身后，需要反手把握，非常不方便。
技术实现要素：
针对上述问题，本实用新型旨在提供一种技术解决方案，通过所述带有延长杆的火车扶手，下车时不用反手也能把握扶手的延长杆，保持身体稳定。本实用新型表现为一种带有延长杆的火车扶手。
本实用新型由横杆、竖杆、圆角矩形片、滑动片、延长杆、转轴构成（图1）。
横杆有两根，包括横杆1、横杆2。横杆1的一端跟竖杆0的上端相连，一端上有垂直于横杆1截面的螺孔10。横杆2的一端跟竖杆0的下端相连，一端上有垂直于横杆1截面的螺孔11。
竖杆0是圆柱体构造，其两端分别跟横杆1、横杆2的无螺孔端相连。竖杆0垂直于横杆1、横杆2。
竖杆0的两侧上，有矩形槽8、矩形槽9。矩形槽8、矩形槽9从竖杆顶端向下，其长度小于竖杆0的长度。矩形槽8、弧形槽9在竖杆0上对侧分布。
圆角矩形片6的一端固定在竖杆底部，另一端有圆形孔7。圆角矩形片6的圆角构造，能够避免乘客触碰时被划伤。
滑动片3是半圆环构造（图2），其末端有矩形块12、矩形块13。矩形块12、矩形块13的宽度，小于矩形槽8、矩形槽9的长度。
矩形块12嵌在矩形槽8中，矩形块13嵌在矩形槽9中。矩形块12能够沿着矩形槽8上下滑动、矩形块13能够沿着矩形槽9上下滑动。
延长杆5是圆柱体构造，延长杆5穿过圆角矩形片7上的圆形孔7，圆形孔7限制着延长杆5在水平方向的运动。
延长杆5通过转轴4跟滑动片3的半圆弧底外缘固定在一起。延长杆5能够以转轴为中心，在垂直方向进行上下转动。
附图说明
图1是本实用新型的构造图。
其中：0——竖杆；1——横杆；2——横杆；3——滑动片；4——转轴；5——延长杆；6——圆角矩形片；7——圆形孔；8——矩形槽；9——矩形槽；10——螺孔；11——螺孔；12——矩形块。
图2是滑动片的构造图。
其中：3——滑动片；12——矩形块；13——矩形块。
具体实施方式
横杆1的一端跟竖杆0的上端相连，一端上有垂直于横杆1截面的螺孔10。横杆2的一端跟竖杆0的下端相连，一端上有垂直于横杆1截面的螺孔11。
通过螺孔10、螺孔11，将横杆1、横杆2以及与其固定在一起的竖杆0固定在车门两侧。
竖杆0的两侧上，有矩形槽8、矩形槽9。滑动片3是半圆环构造，其末端有矩形块12、矩形块13。矩形块12嵌在矩形槽8中，矩形块13嵌在矩形槽9中。
矩形块12能够沿着矩形槽8上下滑动、矩形块13能够沿着矩形槽9上下滑动。
滑动片3通过转轴4跟延长杆5固定在一起，延长杆5能够以转轴为中心，在垂直方向进行上下转动。
延长杆5的一端穿过圆角矩形片6上的圆形孔7，能够在圆形孔7内上下运动。圆形孔7限制了延长杆5在水平方向的运动。
滑动片3运动到最低位置之后，竖杆0、延长杆5、圆角矩形片6形成一个相对稳定的三角形构造，乘客可扶着延长杆5上下车时，因为手部给予延长杆5的作用力是向下或左右方向，延长杆5保持稳定。