本实用新型涉及轨道交通，尤其涉及一种轨道交通信号应答器安装结构。
背景技术：
目前城市轨道交通信号应答器一般不设置基坑及盖板，人员随意践踏，造成信号应答器时常损害，影响行车正常运营，特别是对于应答器不得不设置在道路上或人行横道上的状况，而信号应答器由于技术要求一定范围内不能存在金属区，难以采用金属保护罩对应答器形成有效保护，导致应答器使用环境比较恶劣。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种轨道交通信号应答器安装结构，旨在用于现有的应答器使用时容易被损害的问题。
本实用新型是这样实现的：
本实用新型实施例提供一种轨道交通信号应答器安装结构，包括轨道基础以及安设于所述轨道基础上的两条钢轨，于所述轨道基础上还开设有用于放置信号应答器的基坑，所述基坑位于两条所述钢轨之间，且于所述基坑上设置有封堵所述基坑的上端口的尼龙盖板，所述尼龙盖板的上表面不高于所述钢轨的平面。
进一步地，所述基坑的上端具有环形的支撑平台，所述支撑平台低于所述钢轨的上端面，且所述尼龙盖板水平支撑于所述支撑平台上。
进一步地，所述基坑位于轨道的线路中心线上。
进一步地，所述尼龙盖板为方形，且边长均不超过10m。
进一步地，所述信号应答器的顶部与所述钢轨的平面之间的距离为93-193mm。
进一步地，所述信号应答器的Z基准轴与所述钢轨的最大侧向偏离为±15mm。
进一步地，所述轨道基础包括C20混凝土层以及位于所述C20混凝土层上的C40混凝土层，所述钢轨安设于所述C40混凝土层上，且所述基坑开设于所述C40混凝土层上。
进一步地，所述钢轨嵌设于所述C40混凝土层内，且所述钢轨的平面与所述C40混凝土层的上表面位于同一平面内。
本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型的安装结构中，在轨道基础上开设有基坑，信号应答器安设于该基坑内，通过基坑可以对信号应答器进行隐藏，然后在该基坑的上端口位置通过尼龙盖板进行封堵，尼龙盖板不会凸出轨道的平面，一方面尼龙盖板不会对信号应答器的工作产生影响，位于基坑内的信号应答器可以接收车载天线发射的电磁能量，而另一方面尼龙盖板的拉伸强度、压缩强度、弯曲强度、热变形温度、承受压力等性能指标均非常好，可以满足安装环境的承压要求。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型实施例提供的轨道交通信号应答器安装结构的俯视图；
图2为图1的轨道交通信号应答器安装结构的剖视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参见图1以及图2，本实用新型实施例提供一种轨道交通信号应答器安装结构，包括轨道基础1以及两条钢轨2，两条钢轨2安设于轨道基础1上，在轨道基础1上还开设有基坑3，该基坑3主要是用于放置信号应答器，一般来说该基坑3略大于信号应答器，由于基坑3内安设有信号应答器，则该基坑3应位于两条钢轨2之间，当列车沿钢轨2行驶至基坑3处时，列车位于信号应答器的正上方，进而保证信号应答器能够正常接收列车上车载天线发出的电磁能量，另外在轨道基础1上还安设有尼龙盖板31，该尼龙盖板31封堵于基坑3的上端口处，从而使得基坑3为相对密封的空间，信号应答器位于该密封空间内，对于尼龙盖板31，其上表面应不高于钢轨2的平面，可以保证列车的正常行驶，同时能够避免路面形成凸起，影响车辆以及行人通行，当然尼龙盖板31还可以由基坑3上端口处打开。本实施例中，当将信号应答器置于密封的基坑3空间内时，通过尼龙盖板31以及基坑3的保护作用，可以避免外界损害信号应答器，而另一方面，尼龙盖板31具有良好的电磁穿透性能，即使信号应答器的电磁能耗较弱，其还是能够正常接收列车上车载天线发出的电磁能量，而且由于尼龙盖板31的拉伸强度、压缩强度、弯曲强度、热变形温度、承受压力等性能指标均非常好，其能够满足人员踩踏、车辆碾压的抗压强度要求，其中压缩强度和拉伸强度指标应不低于50MPa的要求，承受压力可以不小于4吨，可以保证使用周期应不低于15年。
参见图2，优选地，在基坑3的上端具有环形的支撑平台32，该支撑平台32低于钢轨2的平面，可以类似于轨道基础1在基坑3处形成有台阶，上方为轨道基础1的表面，下方则为支撑平台32的支撑面，而台阶面的高度尺寸与尼龙盖板31的厚度尺寸相近或者相同，当将尼龙盖板31置于该支撑平台32上时，尼龙盖板31刚好嵌合于该基坑3的端口处，同时通过支撑平台32对尼龙盖板31形成支撑，尼龙盖板31的上表面可以与轨道基础1的表面位于同一平面内，或者低于轨道基础1的表面。一般，尼龙盖板31的侧面与台阶面之间的间隙比较小，两者贴合，可以避免灰尘或者雨水等进入基坑3内，而当需要打开基坑3时，采用设备将尼龙盖板31吸附拿出。虽然尼龙盖板31下方设置有支撑平台32，但是由于尼龙盖板31需要作为路面使用，需要承受4顿压力，则尼龙盖板31的长度不应过长，不能超过10m，而尼龙盖板31通常为方形，具体为长方形或者正方形，其边长均不能超过10m。
参见图1，进一步地，为了保证基坑3内信号应答器与车载天线之间的电磁接收，则基坑3应位于轨道的线路中心线上，当将信号应答器置于基坑3内时，信号应答器也位于轨道的线路中心线上，而另一方面，还应保证信号应答器的顶部与钢轨2的平面之间的距离为93-193mm，信号应答器的Z基准轴与钢轨2的最大侧向偏离为±15mm，进而由此限定基坑3的尺寸。
再次参见图2，进一步地，轨道基础1包括C20混凝土层11以及位于C20混凝土层11上的C40混凝土层12，钢轨2安设于C40混凝土层12上，且基坑3开设于C40混凝土层12上。本实施例中，轨道基础1均是在地基的上方采用混凝土浇筑成型，C40混凝土层12的厚度大于C20混凝土层11的厚度，比如C40混凝土层12为500mm，C20混凝土层11为200mm，且在C40混凝土层12内设置有若干锚筋121，且其中至少部分锚筋121沿垂直于轨道的方向设置，当然该锚筋121应位于基坑3的下方且靠近C20混凝土层11，保证轨道基础1的强度要求。对于钢轨2通常是嵌设于C40混凝土层12内，且钢轨2的平面与C40混凝土层12的上表面位于同一平面内。在这种实施例中，钢轨2的平面、C40混凝土层12的上表面以及上述尼龙盖板31的上表面均位于同一平面内，即安装结构的上表面近似为一个平面，便于车辆与行人通行。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。