铁路轮对转轮器防窜动装置的制作方法

本实用新型属于铁路轮对检测辅助设备技术领域，特别是涉及铁路轮对转轮器防窜动装置。

背景技术：

随着人们出行的需求日益增加，越来越多的铁路车辆被生产，人们在生产轮对时，需要对轮对进行探伤、检测和涂漆工作；而在探伤、检测和涂漆的作业中，需要通过转轮器将轮对进行旋转；在使用转轮器对轮对进行旋转的时候，轮对在支承座上旋转时易出现轴向窜动现象，进而导致轮对中心偏移，影响使用效果，且需要人工进行调整，增加了工人的劳动强度，影响了工作效率；而轨道分为米轨、标轨和宽轨，其轨距在970mm-1630mm之间，所以相应的轮对内侧距也有所不同；因此铁路轮对转轮器防窜动装置需适用于不同规格的轮对。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供铁路轮对转轮器防窜动装置，通过在轮轴支撑梁的两端端部设置伸缩杆，并在伸缩杆端部固定连接固定杆，在固定杆的两端转动连接滚轮，而滚轮与车轮的内表面相接触，并通过滚轮的转动抵消轮对滑动时产生的力，解决了现有转轮器不能够有效的解决轮对滑动的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为铁路轮对转轮器防窜动装置，包括轮轴支撑梁，所述轮轴支撑梁的两端顶面通过螺栓对称安装有V型支承座，所述V型支承座上放置有轮对的车轴，所述轮轴支撑梁的两端端部分别设置有防窜机构；所述V型支承座包括底板、V型支板和支撑轮，所述底板通过螺栓与轮轴支撑梁的顶面活动连接，所述底板的顶面对称固定连接有V型支板，两所述V型支板的顶部之间对称转动连接有支撑轮；所述防窜机构包括导向板、伸缩杆、固定杆和滚轮，所述导向板固定连接在轮轴支撑梁的端面上，所述导向板上对称设置有呈水平排列的贯穿孔，所述贯穿孔内贯穿有伸缩杆，所述伸缩杆的一端通过导向座固定连接在轮轴支撑梁的侧面上，所述导向座内设置有紧定螺钉，所述伸缩杆的另一端与固定杆的中部固定连接，所述固定杆的两端分别转动连接有滚轮，所述滚轮与车轮的内表面相接触。

进一步，所述固定杆的中部设置有轴肩，所述轴肩与滚轮之间的固定杆上套接有套筒。

进一步，所述伸缩杆的周侧面与贯穿孔间隙配合。

进一步，所述伸缩杆的距离调节范围为800mm～1700mm。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过在轮轴支撑梁的两端端部设置伸缩杆，并在伸缩杆端部固定连接固定杆，在固定杆的两端转动连接滚轮，而滚轮与车轮的内表面相接触，轮对在支撑座上滑动时，产生的力迫使滚轮转动，进而使滚轮的转动抵消了轮对滑动时产生的力，有效的防止了支承座上轮对的滑动，减轻了工人的劳动强度，提高了工作效率。

2、本实用新型通过调节伸缩杆的伸缩量，进而使滚轮与轮轴支撑梁端面之间的距离可调，以满足不同规格轮对的防窜动需求，有效的提高了铁路轮对转轮器防窜动装置的实用性，便于人们在实际生产中操作。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型铁路轮对转轮器防窜动装置的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的V型支承座的剖视图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-轮轴支撑梁，2-V型支承座，3-防窜机构，201-底板，202-V型支板，203-支撑轮，301-导向板，302-伸缩杆，303-固定杆，304-滚轮，305-导向座，306-紧定螺钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-3所示，本实用新型为铁路轮对转轮器防窜动装置，包括轮轴支撑梁1，轮轴支撑梁1的两端顶面通过螺栓对称安装有V型支承座2，V型支承座2上放置有轮对的车轴，轮轴支撑梁1的两端端部分别对称设置有一防窜机构3。

V型支承座2包括底板201、V型支板202和支撑轮203，底板201通过螺栓与轮轴支撑梁1的顶面活动连接，底板201的顶面对称固定连接有V型支板202，两V型支板202的顶部之间对称转动连接有支撑轮203，轮对的车轴位于两支撑轮203之间，有效的为轮对的车轴提供支撑力。

防窜机构3包括导向板301、伸缩杆302、固定杆303和滚轮304，导向板301固定连接在轮轴支撑梁1的端面上，导向板301的边缘上对称设置有呈水平排列的贯穿孔，贯穿孔的数量为两个，贯穿孔内贯穿有伸缩杆302，通过伸缩杆302的调节可使防窜机构3适用于不同规格的轮对，提高了铁路轮对转轮器防窜动装置的实用性，伸缩杆302的一端通过导向座305固定连接在轮轴支撑梁1的侧面上，导向座305内设置有紧定螺钉306，紧定螺钉306可以防止导向座305内的伸缩杆302出现水平移动的现象，伸缩杆302的另一端与固定杆303的中部固定连接，固定杆303的两端通过轴承分别转动连接有滚轮304，固定杆303的两端端面分别安装有螺钉，螺钉可避免滚轮304从固定杆303上脱落，滚轮304与车轮的内表面相接触，轮对的滑动迫使滚轮304产生转动，进而通过滚轮304的转动抵消了轮对滑动产生的力，有效的防止轮对滑动，减轻了工人们的劳动强度，提高了工作效率。

其中，固定杆303的中部设置有轴肩，轴肩与滚轮304之间的固定杆303上套接有套筒，可有效的防止滚轮304产生轴向滑动。

其中，伸缩杆302的周侧面与贯穿孔间隙配合，伸缩杆302可在贯穿孔进行伸缩量调节。

其中，伸缩杆302的距离调节范围为800mm～1700mm，此范围能够有效的覆盖轨距970mm-1630mm的范围，以满足各种轨距轮对的旋转过程的防窜动，有效的提高了铁路轮对转轮器防窜动装置的实用性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。