一种转向架与具有其的轨道交通系统的制作方法

本实用新型属于轨道交通领域，尤其涉及一种转向架和具有其的轨道交通系统。

背景技术：

现有的转向架受轨道和车辆布置的影响，需要选择较小规格的导向轮，导致车辆的横向承载能力较低，转向时无法达到较高的行驶速度。

技术实现要素：

针对上述技术问题，本实用新型提供了一种转向架，具有较高的横向承载能力，大大提高轨道车辆转向时的最大行驶速度。

本实用新型的具体技术方案如下：

一种转向架，适于行驶在双轨道梁上，包括：

构架；

至少一个导向轮，所述导向轮安装在所述构架上；

每个所述导向轮与双轨道梁的左内侧壁配合，且每个所述导向轮与双轨道梁的右内侧壁配合。

所述转向架在双轨道梁上行驶时，所述导向轮既与双轨道梁的左内侧壁配合，又与右内侧壁配合，从而为所述转向架导向。所述导向轮具有较高的横向承载能力，大大提高了所述转向架的横向承载能力，进而大大提高了轨道车辆转向时的最大行驶速度。

另外，根据本实用新型的转向架还可以具有以下附加技术特征。

在本实用新型的一些示例中，所述转向架还包括导向轮连接杆；所述导向轮连接杆可枢转地安装在所述构架上；所述导向轮连接杆上安装有所述导向轮。安装有所述导向轮的所述导向轮连接杆在所述构架上可枢转，大大降低了所述转向架在转向时所受的应力。

在本实用新型的一些示例中，所述导向轮连接杆通过回转支承安装在所述构架上。回转支承能够承受较大的轴向、径向负荷和倾覆力矩，从而使得所述导向轮连接杆和所述构架的连接更加可靠。

在本实用新型的一些示例中，所述转向架还包括导向轮轴和导向轮轴支座；所述导向轮轴的下端安装有所述导向轮；所述导向轮轴的上端通过所述导向轮轴支座固定安装在所述导向轮连接杆上。所述导向轮通过所述导向轮轴和所述导向轮轴支座安装在所述导向轮连接杆上，便于对所述导向轮进行拆卸和安装。

在本实用新型的一些示例中，所述导向轮包括轮毂和轮胎；所述轮毂安装在所述导向轮轴上；所述轮胎安装在所述轮毂上。所述导向轮采用轮胎轮毂结构，有效保证车辆的曲线通过性能，以及车辆的舒适性。

在本实用新型的一些示例中，所述导向轮包括前导向轮和后导向轮；所述前导向轮安装在所述导向轮连接杆的前端；所述后导向轮安装在所述导向轮连接杆的后端。前后两个所述导向轮使得所述转向架的转向更加可靠，进一步提高了所述转向架的横向承载能力。

在本实用新型的一些示例中，所述转向架还包括转向装置；所述转向装置包括转向节和走行轮；所述转向节可活动地安装在所述构架上；所述走行轮安装在所述转向节上，且适于在双轨道梁的顶表面上行驶。所述走行轮通过所述转向节安装在所述构架上，使得所述走行轮既能在双轨道梁的顶表面上行驶，还能发生偏转，使得所述转向架顺利转向。

在本实用新型的一些示例中，所述转向装置还包括转向拉杆和转向臂；所述转向拉杆的第一端与所述导向轮连接杆活动连接；所述转向拉杆的第二端与所述转向臂的第一端活动连接；所述转向臂的第二端与所述转向节固定连接。在轨道车辆过弯时，所述导向轮连接杆通过所述转向拉杆和所述转向臂带动所述转向节相对于所述构架转动，从而带动所述走行轮偏转，进而使所述转向架顺利转向。

在本实用新型的一些示例中，所述转向装置为两个，且两个所述转向装置左右对称布置。两个所述转向装置使得所述转向架的转向更加可靠

本实用新型还提供了一种轨道交通系统，其特征在于，包括轨道车辆和双轨道梁；所述轨道车辆包括本实用新型提供的转向架。

通过采用所述转向架，所述轨道车辆在所述双轨道梁上行驶时，所述导向轮同时与所述双轨道梁的左内侧壁和右内侧壁配合，可为所述轨道车辆进行导向；且所述导向轮具有较高的横向承载能力，从而大大提高了所述转向架的横向承载能力，进而大大提高了轨道车辆转向时的最大行驶速度。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的转向架和双轨道梁的结构示意图。

图2是本实用新型实施例提供的转向架和双轨道梁的结构示意图。

图3是本实用新型实施例提供的转向架的导向轮及其连接装置的示意图。

附图标记：

1：构架；

20：导向轮；201：前导向轮；202：后导向轮；20a：轮毂；20b：轮胎；21：导向轮连接杆；22：导向轮轴支座；23：导向轮轴；

31：转向节；32：走行轮；33：转向拉杆；34：转向臂；

4：双轨道梁；41：左轨道梁；42：右轨道梁；4a：顶表面；4b：左内侧壁；4c：右内侧壁。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“垂向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。其中，x轴方向为横向，x轴正方向为右，x轴负方向为左；y轴方向为纵向，y轴正方向为前，y轴负方向为后；z轴方向为垂向或竖直方向，z轴正方向为上，z轴负方向为下；xOy平面即水平面，yOz平面即纵向竖直平面，xOz平面即横向竖直平面。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电气连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面根据图1-2详细描述本实用新型实施例提供的转向架和轨道交通系统。

如图1所示，本实用新型实施例提供的转向架适于行驶在双轨道梁4上，包括构架1和至少一个导向轮20。

如图1和图2所示，双轨道梁4包括间隔设置的左轨道梁41和右轨道梁42。优选地，双轨道梁4在横向竖直平面（即图中的xOz面）上的截面至少部分呈“凹”形。左轨道梁41包括顶表面4a和左内侧壁4b。右轨道梁41包括顶表面4a和右内侧壁4c。导向轮20安装在构架1上。每个导向轮20与双轨道梁4的左内侧壁4b配合，且每个导向轮20与双轨道梁4的右内侧壁4c配合。所述“配合”是指每个导向轮20与双轨道梁4的左内侧壁4b或右内侧壁4c为直接接触的配合或具有间隙的配合，即导向轮20的直径约等于双轨道梁4的左内侧壁4b和右内侧壁4c间的距离。相对于现有转向架中的只与轨道一侧接触配合的小规格导向轮，本实用新型实施例的转向架中的导向轮20为大规格导向轮，具有较高的横向承载能力。

在所述转向架直行时，导向轮20与双轨道梁4之间无预紧力，从而大大减少降低所述转向架的行驶阻力，进而提高轨道车辆的行驶速度；所述转向架在过弯时，在离心力的作用下，所述转向架将向弯道外侧偏移，使得导向轮20与双轨道梁4的弯道外侧部分直接接触配合；且在接触应力的作用下，导向轮20发生变形，使得导向轮20与双轨道梁4的弯道内侧部分具有间隙地配合。例如，所述转向架向右转弯时，双轨道梁4的左侧为弯道外侧，双轨道梁4的右侧为弯道外侧；在离心力的作用下，所述转向架向双轨道梁4的左侧偏移，使得导向轮20与双轨道梁4的左内侧壁4b直接接触配合；且在接触应力的作用下，导向轮20发生变形，使得导向轮20与双轨道梁4的右内侧壁4c具有间隙地配合。

所述转向架在双轨道梁4上行驶时，导向轮20既与双轨道梁4的左内侧壁4b配合，又与右内侧壁4c配合，可顺利地为所述转向架导向，且结构简单，易于布置。由于导向轮20为直径较大，具有较高的横向承载能力，从而大大提高了所述转向架的横向承载能力，进而大大提高了轨道车辆转向时的最大行驶速度。

如图1所示，在一些实施例中，导向轮连接杆21可枢转地安装在构架1上。导向轮连接杆21上安装有导向轮20。安装有导向轮20的导向轮连接杆21在构架1上可枢转，大大降低了所述转向架在转向时所受的应力。

在一些实施例中，导向轮连接杆21通过回转支承安装在构架1上。所述回转支承包括内圈和外圈。所述回转支承的内圈与导向轮连接杆21固定连接，所述回转支承的外圈与构架1固定连接；或所述回转支承的内圈与构架1固定连接，所述回转支承的外圈与导向轮连接杆21固定连接；回转支承能够承受较大的轴向、径向负荷和倾覆力矩，从而使得所述导向轮连接杆和构架的连接更加可靠。

如图3所示，在一些实施例中，导向轮20包括轮毂20a和轮胎20b。优选地，导向轮20的轮胎20b为子午线充气橡胶轮胎，具有滚动阻力小、寿命长、负荷能力高、散热性能好等优点，有效保证车辆的曲线通过性能，以及车辆的舒适性。

如图3所示，在一些实施例中，导向轮轴支座22固定安装在导向轮连接杆21底部；具体地，导向轮轴支座22通过螺栓安装在导向轮连接杆21的底部。导向轮轴23的上端与导向轮轴支座22固定连接；具体地，导向轮轴23的上端焊接在所述导向轮轴支座22上。导向轮20安装在导向轮轴23的下端；具体地，导向轮轴23的下端与导向轮20的轮毂20a螺栓连接。导向轮20通过导向轮轴23和导向轮轴支座22安装在导向轮连接杆21上，便于对导向轮2进行拆卸和安装。

如图1所示，在一些实施例中，导向轮20包括前导向轮201和后导向轮202。前导向轮201安装在导向轮连接杆21的前端。后导向轮202安装在导向轮连接杆21的后端。前后两个导向轮21使得所述转向架的转向更加可靠，进一步提高了所述转向架的横向承载能力。

如图1所示，在一些实施例中，转向装置包括转向节31和走行轮32。转向节31可活动地安装在构架1上。走行轮32安装在转向节31上，且适于在双轨道梁4的顶表面4a上行驶。走行轮32通过转向节31安装在构架1上，使得走行轮32既能在双轨道梁4的顶表面4a上行驶，还能发生偏转，使得所述转向架顺利转向。

如图1所示，在一些实施例中，转向装置还包括转向拉杆33和转向臂34。转向拉杆33的第一端与导向轮连接杆21活动连接。转向拉杆33的第二端与转向臂34的第一端活动连接。转向臂34的第二端与转向节31固定连接。在轨道车辆过弯时，导向轮20在双轨道梁4的作用下发生偏移，从而带动导向轮连接杆21发生偏转，进而通过转向拉杆33和转向臂34带动转向节31相对于构架1转动，最后带动走行轮32偏转，使所述转向架顺利转向。

如图1所示，在一些实施例中，转向装置为两个，且两个转向装置左右对称布置。两个转向装置使得所述转向架的转向更加可靠，更加平稳。

本实用新型实施例提供的轨道交通系统包括轨道车辆和双轨道梁4。所述轨道车辆包括本实用新型实施例提供的转向架。

所述轨道车辆在双轨道梁4上行驶时，导向轮20既与双轨道梁4的左内侧壁4b配合，又与右内侧壁4c配合，可顺利地为所述转向架导向，且结构简单，易于布置。由于导向轮20为直径较大，具有较高的横向承载能力，从而大大提高了所述转向架的横向承载能力，进而大大提高了轨道车辆转向时的最大行驶速度。

根据本实用新型实施例的轨道交通系统的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。