一种储能式有轨电车试验用车的制作方法

本实用新型涉及低地板有轨电车，尤其是一种储能式有轨电车试验用车。

背景技术：

目前的储能式有轨电车及受电弓取电的有轨电车调试方式均为采用受电弓供电进行调试。其中储能有轨电车车采用受电弓受电调试的原因是因为受储能柜功率、电压下降的限制，无法满足试验的条件要求，只符合正常正线运营的要求。针对这种情况，主机厂都需要建设一条试验线来对有轨电车进行试验，或者把车辆运输到具备试验条件的地点试验。前者需要投入大量的资金，对于样车来说由于市场因素不确定，建设新的试验线路具有资金浪费的风险。后者则需要车辆的运输和人力、资金的投入。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种储能式有轨电车试验用车，减少劳动强度，减少资金投入，降低试验设备要求。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种储能式有轨电车试验用车，由三节车厢编组，其中包括拖车和位于拖车两端的动车，拖车与动车之间通过连接件相互连接；所述动车车顶靠近拖车的一端设有动车储能柜，所述拖车车顶设有两台拖车储能柜，其中动车储能柜在动车车厢内的水平投影面积所占的空间为第一空间，动车车厢内的除第一空间外的空间为第二空间，第二空间内摆放有沙包，第一空间内摆放有试验仪器。储能柜代替受电弓进行动态调试的方法不需要使用接触网，仅需要有足够长的铁路轨道即可，在主机厂内都会建设有铁路轨道，该方法可以适配主机厂有轨电车样车调试。传统采用受电弓试验用车中，动态调试过程中会有概率出现过流、短路等故障，若采用受电弓的方式调试，严重时会导致接触网供电中断，影响范围广；本试验采用的储能柜不会影响弓网安全，且储能柜设计为模块化设计，可及时切断电源供电。储能柜的重量可以代替一部分沙包，可以减少搬运沙包的劳动强度。储能柜作为整车大部件之一，试验完后可以投入运营，不需要拆卸，在库内上电即走，不需要频繁升降受电弓，也不需要额外配备调车。静态调试时不需要额外配备静态调试设备，库内可以独立完成静态调试全部试验。

作为改进，动车储能柜长宽高尺寸为1883×1783×456mm，重量为1.2t；拖车储能柜长宽高尺寸为1360×788×368mm，重量为324kg。

作为改进，动车储能柜水平投影面积与试验工况AW2站立人数面积相同；AW2工况要求可站立面积6人/m²，人均重量60kg。

作为改进，所述动车储能柜和拖车储能柜均为模块化结构，动车储能柜和拖车储能柜内均设有若干电池电容单体。

作为改进，动车储能柜与拖车储能柜两两并联，动车储能柜与其靠近的拖车储能柜并联。

本实用新型与现有技术相比所带来的有益效果是：

1、储能柜代替受电弓进行动态调试的方法不需要使用接触网，仅需要有足够长的铁路轨道即可，在主机厂内都会建设有铁路轨道，该方法可以适配主机厂有轨电车样车调试；

2、传统采用受电弓试验用车中，动态调试过程中会有概率出现过流、短路等故障，若采用受电弓的方式调试，严重时会导致接触网供电中断，影响范围广；本试验采用的储能柜不会影响弓网安全，且储能柜设计为模块化设计，可及时切断电源供电；

3、储能柜的重量可以代替一部分沙包，可以减少搬运沙包的劳动强度；

4、储能柜作为整车大部件之一，试验完后可以投入运营，不需要拆卸，在库内上电即走，不需要频繁升降受电弓，也不需要额外配备调车；

5、静态调试时不需要额外配备静态调试设备，库内可以独立完成静态调试全部试验。

附图说明

图1为本实用新型试验用车设备分布图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种储能式有轨电车试验用车，由三节车厢编组，其中包括拖车2和位于拖车2两端的动车1，拖车2与动车1之间通过连接件相互连接。所述动车1车顶靠近拖车的一端设有动车储能柜3，所述拖车2车顶设有两台拖车储能柜4，动车储能柜3与拖车储能柜4两两并联，动车储能柜3与其靠近的拖车储能柜4并联；该调试使用的储能柜具有2400A短时过流能力，一般的过流故障不会损坏储能柜零部件。

其中动车储能柜3在动车车厢内的水平投影面积所占的空间为第一空间，动车车厢内的除第一空间外的空间为第二空间，第二空间内摆放有沙包，第一空间内摆放有试验仪器。动车储能柜3长宽高的尺寸为1883×1783×456mm，重量为1.2t，拖车储能柜4长宽高的尺寸为1360×788×368mm，重量为324kg。所述动车储能柜3和拖车储能柜4均为模块化结构，动车储能柜3和拖车储能柜4内均设有若干电池电容单体，储能柜内均采用66000F电池电容单体。动车储能柜3在动车内水平投影面积与试验工况AW2站立人数面积相当（即单位面积站立人数符合AW2工况要求可站立面积6人/m²，人均重量60kg），重量基本一致，减少搬运沙包劳动强度2.4t；动车车辆共腾出6.7m2空间用于摆放试验仪器，其余空间按照要求摆放沙包。拖车减少搬运沙包劳动强度约500kg。本实用新型试验用车使整车加载搬运强度下降2.9t。

储能柜代替受电弓进行动态调试的方法不需要使用接触网，仅需要有足够长的铁路轨道即可，在主机厂内都会建设有铁路轨道，该方法可以适配主机厂有轨电车样车调试。试验用车中，动态调试过程中会有概率出现过流、短路等故障，若采用受电弓的方式调试，严重时会导致接触网供电中断，影响范围广；本试验采用的储能柜不会影响弓网安全，且储能柜设计为模块化设计，可及时切断电源供电。储能柜的重量可以代替一部分沙包，可以减少搬运沙包的劳动强度。储能柜作为整车大部件之一，试验完后可以投入运营，不需要拆卸，在库内上电即走，不需要频繁升降受电弓，也不需要额外配备调车。静态调试时不需要额外配备静态调试设备，库内可以独立完成静态调试全部试验。