一种锂电池电机车的制作方法

本实用新型涉及电机车技术领域，具体来说，涉及一种锂电池电机车。

背景技术：

现有大吨位锂电池电机车大都由两组转向架加车体构成，两组转向架前后设置，转向架与车体通过芯盘连接，牵引系统包括前牵引架和后牵引架，前牵引架设置在前侧的转向架上，后牵引架设置在后侧的转向架上，因此当机车运行时，全部的牵引力集中在后侧的转向架和对应的芯盘处，易导致该处的芯盘崩坏，无法保证机车牵引的安全性。并且在机车处于坡道驻车期间，前侧的转向架受到的牵引力与后侧的转向架受到的牵引力相反，会使前后两个芯盘的受力相反，前后两个芯盘同时受剪切力影响，降低了芯盘使用寿命，影响施工安全。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现要素：

针对相关技术中的上述技术问题，本实用新型提出一种锂电池电机车，可将牵引力均匀分布于多个芯盘上，有效地缓解和避免了单个芯盘受力过载的情况出现。

为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种锂电池电机车，包括车体，所述车体上设置有驾驶室和锂电池组，所述车体的下方设置有若干转向架，所述转向架通过芯盘连接所述车体，所述车体的底部设置有开口方向向下的凹槽，若干所述转向架均位于所述凹槽内，所述车体连接有牵引机构。

进一步地，所述牵引机构包括前牵引架和后牵引架，所述前牵引架与所述车体前侧连接，所述后牵引架与所述车体后侧连接。

进一步地，所述转向架的数量为两个，两个所述转向架沿前后方向排列。

进一步地，所述转向架上还设置有车轴和车轮。

本实用新型的有益效果：采用整体牵引，将牵引力平均分配给两个芯盘分担，有效地缓解和避免了单个芯盘受力过载的情况出现，保证了芯盘的使用寿命，保证了机车牵引的安全性，机车坡道驻车期间，牵引力不会作用于芯盘，保障了驻车安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例所述的锂电池电机车的正视图；

图2是根据本实用新型实施例所述的锂电池电机车的俯视图；

图3是根据本实用新型实施例所述的锂电池电机车的侧视图。

图中：

1、车体；2、转向架；3、芯盘；4、前牵引架；5、后牵引架；6、车轴；7、车轮；8、驾驶室。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，根据本实用新型实施例所述的一种锂电池电机车，包括车体1，所述车体1上设置有驾驶室8和锂电池组，所述车体1的下方设置有若干转向架2，所述转向架2通过芯盘3连接所述车体1，所述车体1的底部设置有开口方向向下的凹槽，若干所述转向架2均位于所述凹槽内，所述车体1连接有牵引机构。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述牵引机构包括前牵引架4和后牵引架5，所述前牵引架4与所述车体1前侧连接，所述后牵引架5与所述车体1后侧连接。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述转向架2的数量为两个，两个所述转向架2沿前后方向排列。

在本实用新型的一个具体实施例中，所述转向架2上还设置有车轴6和车轮7。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本实用新型的上述技术方案进行详细说明。

LK65-9/540型四轴变频调速锂电池牵引机车（以下简称为锂电池电机车）由车体1、驾驶室8、蓄电池组、照明灯、行走系统以及行走系统配套的制动系统等组成，由于转弯半径较小，行走系统采用四轴双转向架式方案包括两个转向架2和四根车轴6，车轴6上设置有车轮7，此方案比现有65吨级锂电池电机车的方案，更适用于小转弯半径隧道施工。牵引机构设置在机车上，这样在牵引时，可通过两个转向架分担牵引力，防止了单个转向架受力过大、芯盘易损坏的弊端，保障了施工生产的进度。

前牵引架4用于机车在坡道驻车时，防止发生溜车现象，导致安全事故问题。

芯盘3用于转向架2与车体1连接，芯盘3为转向架2与车体1唯一连接装置。

后牵引架5，用于车体1牵引后部渣土车、砂浆车、管片车及平板车等列装车型。

本实用新型所述的锂电池电机车运行时，由前后两个转向架2提供动力，通过两个芯盘3，带动整列机车运行，并牵引后方若干列装车型，本实用新型将车体1加长，将后牵引架5安装在车体1后侧，形成整体牵引模式，这样在车体1运行时，牵引力均匀分布于两个转向架2与两个芯盘3上，有效地缓解和避免了单个芯盘3受力过载的情况出现，也可以有效避免锂电池电机车运行时，前后两个转向架2及芯盘3的受力不均问题。

车坡道驻车期间，由于前牵引架4安装固定于车体1的前侧，后牵引架5安装固定于车体1的后侧，从而可使整车的车体1受力，而前后两个转向架2及芯盘3不受力，保障了驻车安全，保证芯盘的使用寿命。

综上，借助于本实用新型的上述技术方案，采用整体牵引，将牵引力平均分配给两个芯盘分担，有效地缓解和避免了单个芯盘受力过载的情况出现，保证了芯盘的使用寿命，保证了机车牵引的安全性，机车坡道驻车期间，牵引力不会作用于芯盘，保障了驻车安全。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。