一种标准化轨道交通车辆辅助制动控制组件的制作方法

本实用新型涉及轨道交通车辆辅助制动控制领域，尤其涉及一种标准化轨道交通车辆辅助制动控制组件。

背景技术：

目前辅助制动控制单元主要是用于实现除制动控制外的辅助功能，如车辆制动风缸的空气供给，停放制动控制，空气悬挂系统的压力供给控制。现有技术中，当辅助制动控制单元在具体项目的系统设计时会根据实际需要对辅助制动控制单元上的功能部件和气路接口进行增加或减少，从而导致不同项目都需要进行辅助制动控制单元的不同集成设计，设计出的辅助制动控制单元也会有不同的接口尺寸，导致气路板的大小和布局都有甚大差别，由于通用性差，在设计生产制造上存在重复劳动，工期延长，成本增加等问题。

另外，轨道交通车辆辅助制动控制单元一般安装于车下，在车辆运行时轨道上的杂物可能会被气流带起，对安装于车下的辅助制动控制单元造成破坏，现有技术中辅助制动控制单元保护箱盖一般结构如图7，打开此类箱盖首先需要用扳手松开连接壳体和集成气路板的接地线，再使用专用钥匙打开转舌锁才可以取下箱盖，继而对辅助制动控制单元上的部件进行检查校验，在完成维保作业后还需装上保护箱盖，锁紧转舌锁，接回接地线，步骤较为繁杂，车辆维保人员对此也较为反感。

技术实现要素：

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种在不同项目中通用和互换的轨道交通车辆辅助制动控制组件，满足多种城市轨道交通车辆使用的辅助制动控制功能，并对辅助制动控制单元的保护装置做了优化设计，使其在车辆维保作业时更加方便操作，所述技术方案如下：

本实用新型提供了一种轨道交通车辆辅助制动控制组件，包括辅助制动控制单元和保护壳体，所述辅助制动控制单元包括气路板、集成在所述气路板上的控制元件、与轨道交通车辆连接的多个气路接口以及与所述控制元件和气路接口一一对应的屏蔽器件，所述气路板的表面开设有用于安装所述控制元件的安装孔；所述多个控制元件与气路接口之间形成基本通路，根据预设的需求，将不符合需求的控制元件和/或气路接口利用对应的屏蔽器件与之配合，以使所述基本通路转换为符合需求的实际通路，所述实际通路不从与屏蔽器件完成配合的控制元件和/或气路接口中穿过；所述辅助制动控制单元的气路板安装在轨道交通车辆底部，所述保护壳体安装在所述气路板上安装有控制元件的一侧，用于将所述控制元件与保护壳体外部进行隔离。

进一步地，所述控制元件包括溢流阀、减压阀、测试接头、塞门、止回阀、脉冲阀、双向止回阀、过滤器、带充风测试接头、压力开关中的一种或多种。

进一步地，所述屏蔽器件包括连接法兰和螺纹堵头，根据预设的需求，选择连接法兰或螺纹堵头实现屏蔽功能，所述溢流阀、减压阀、塞门、止回阀、脉冲阀、双向止回阀、过滤器和带充风测试接头的对应的屏蔽器件为连接法兰，所述测试接头和压力开关的对应的屏蔽器件为螺纹堵头。

进一步地，所述气路接口对应的屏蔽器件为螺纹堵头。

进一步地，所述控制元件还包括节流阀，若所述节流阀不符合需求，则将所述节流阀从所述气路板上卸载。

进一步地，所述保护壳体的一个侧面设有缺口，且所述保护壳体上设有盖板，具有所述缺口的侧面与所述气路板固定连接，使所述气路板上的控制器件容纳于所述保护壳体内，所述盖板响应于打开动作而能够发生转动，进而使所述保护壳体在所述盖板处形成开口。

进一步地，所述保护壳体的一侧设置拴扣，所述盖板上设有与所述拴扣配合的拴槽，和/或所述盖板上设有一个或多个转舌锁，所述转舌锁用于将所述盖板锁紧在保护壳体上，所述盖板与所述保护壳体采用铰链连接，所述铰链设置在所述盖板的任意一侧，所述铰链为阻尼铰链，所述阻尼铰链所在的盖板侧边与所述拴槽所在的盖板侧边相对平行。

进一步地，所述保护壳体上具有缺口的侧面周边设有翻边，所述翻边与所述气路板通过螺栓连接，所述翻边与所述气路板之间设置有密封垫片，所述保护壳体上形成的开口边沿设置有密封条，所述密封条与所述盖板边沿配合。

进一步地，所述保护壳体上设置有排气孔。

进一步地，还包括接地线，所述接地线的一端设置在气路板上，另一端设置在保护壳体上。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果如下：

a.本实用新型将多个控制元件集成在一块气路板上，统一与轨道交通车辆连接的气路接口，实现在不同项目中通用和互换，大幅降低新项目的设计、生产和交货周期以及产品的成本。

b.本实用新型功能全，对于某些不需要的功能，采用连接法兰或螺纹堵头对控制元件或气路接口进行密封或封堵，同时，在具体项目设计时会根据实际需要对辅助制动控制单元上的控制元件和气路接口进行增加或减少，具有广泛的使用范围。

c.在对辅助制动控制单元进行维保时仅需打开盖板至所需的位置即可对功能部件进行作业，无需专门人员扶住盖板，无需断开接地连接和拆卸整个保护壳体，操作方便省时；实现防水防尘保护，保护壳体和内部辅助制动控制单元。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的辅助制动控制组件的原始通路结构图；

图2是本实用新型实施例提供的对图1中辅助制动控制组件的控制元件和气路接口屏蔽后的通路结构图；

图3是本实用新型实施例提供的辅助制动控制组件的保护壳体的盖板闭合状态示意图；

图4是本实用新型实施例提供的辅助制动控制组件的保护壳体的盖板打开状态示意图；

图5是本实用新型实施例提供的辅助制动控制组件的密封垫片安装结构示意图；

图6是本实用新型实施例提供的辅助制动控制组件的保护壳体侧向剖视图；

图7是现有技术中的辅助制动控制单元及保护罩体结构透视示意图；

图8是本实用新型实施例提供的盖板锁定机构的又一结构图。

其中，附图标记包括：1-控制单元，11-气路板，111-溢流阀，112-减压阀，113-测试接头，114-塞门，115-止回阀，116-脉冲阀，117-双向止回阀，118-过滤器，119-节流阀，121-第一气路接口，122-第二气路接口，123-第三气路接口，124-第四气路接口、125-第五气路接口、126-第六气路接口、127-第七气路接口、128-带充风测试接头、129-压力开关，2-保护壳体，21-盖板，22-开口，23-拴扣，24-拴槽，25-铰链，26-翻边，27-螺栓，28-密封垫片，29-密封条，30-排气孔，3-接地线，4-转舌锁。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的一个实施例中，提供了一种轨道交通车辆辅助制动控制组件，参见图4，轨道交通车辆辅助制动控制组件包括辅助制动控制单元1和保护壳体2，所述辅助制动控制单元1包括气路板11、集成在所述气路板11上的控制元件、与轨道交通车辆连接的多个气路接口以及与所述控制元件和所述气路接口一一对应的屏蔽器件，所述气路板11的表面开设有用于安装所述控制元件的安装孔；所述多个控制元件与所述气路接口之间形成基本通路，根据预设的需求，将不符合需求的控制元件和/或气路接口利用对应的屏蔽器件与之配合，以使所述基本通路转换为符合需求的实际通路，所述实际通路不从与屏蔽器件完成配合的控制元件和/或气路接口中穿过。将多个控制元件集成在一块气路板上，统一与轨道交通车辆连接的气路接口，实现在不同项目中通用和互换，通过此类设计，可以实现在产品设计和生产过程中周期最长的集成气路板的完全通用化，从而可以大幅降低新项目的设计周期，生产周期和项目交货周期，产品的成本也会相应降低。

所述控制元件包括溢流阀111、减压阀112、测试接头113、塞门114、止回阀115、脉冲阀116、双向止回阀117、过滤器118、带充风测试接头128、压力开关129中的一种或多种。所述屏蔽器件包括连接法兰和螺纹堵头，根据预设的需求，选择连接法兰或螺纹堵头实现屏蔽功能，所述溢流阀111、减压阀112、塞门114、止回阀115、脉冲阀116、双向止回阀117、过滤器118和带充风测试接头128的对应的屏蔽器件为连接法兰；所述测试接头113和压力开关129的对应的屏蔽器件为螺纹堵头；所述气路接口对应的屏蔽器件为螺纹堵头；所述气路接口包括第一气路接口121，第二气路接口122，第三气路接口123，第四气路接口124、第五气路接口125、第六气路接口126、第七气路接口127，所述多个气路接口对应的屏蔽器件为螺纹堵头。

本实用新型在设计上采用使用部件最多，功能最全的满足多种城市轨道交通车辆常用辅助制动控制功能的气路板，在具体项目设计时根据实际需要对辅助制动控制单元上的控制元件和气路接口进行增加或减少。在开展项目时，对于轨道交通车辆不需要的功能，选择连接法兰或螺纹堵头进行屏蔽，实现只选择所需要的功能。实现屏蔽功能的第一种具体实施方法如下：参见图1和图2，某个具体项目中不需要某种功能，此功能通过连接法兰得以实现，比如，图2是对图1中的塞门114和第二气路接口122分别通过连接法兰和螺纹堵头进行替换后的通路结构图，比较图1和图2可知，图1中塞门114的位置经过屏蔽器件的替换，在图2中显示替换后的连接法兰，将连接法兰安装在相应的安装孔中，所述实际通路不从连接法兰中穿过，实现用连接法兰替代塞门，从而实现选择所需功能的目的，可达到预设的需求。

实现屏蔽功能的第二种具体实施方法如下：当某个具体项目中不使用此辅助制动控制组件中某个气路接口时，可以使用螺纹堵头将不需要的气路接口封闭，具体地，比较图1和图2，图1中第二气路接口122的位置经过屏蔽器件的替换，在图2中显示替换后的螺纹堵头，不使用第二气路接口122，使用螺纹堵头将气路接口122封闭，所述实际通路不从螺纹堵头中穿过，实现屏蔽功能。

实现屏蔽功能的第三种具体实施方法如下：不使用连接法兰或螺纹堵头，直接卸载所述控制元件，具体地，所述控制元件还包括节流阀119，若所述节流阀119不符合需求，则将所述节流阀119从所述气路板11上卸载，在安装节流阀119的安装孔上无需安装其他零件替代，所述实际通路不从此安装孔穿过，实现屏蔽功能。

进一步的，本实用新型对辅助制动控制单元的保护装置做了优化设计，所述辅助制动控制单元1的气路板11安装在轨道交通车辆底部，所述保护壳体2安装在所述气路板11上安装有所述控制元件的一侧，用于将所述控制元件与所述保护壳体2外部进行隔离。参见图3和图4，所述保护壳体2的具体结构如下：所述保护壳体2的一个侧面设有缺口，且保护壳体上设有盖板21，具有缺口的侧面与气路板固定连接，使气路板上的控制器件容纳于所述保护壳体2内，盖板21响应于打开动作而能够发生转动，进而使保护壳体在盖板处形成开口22。所述辅助制动控制组件还包括接地线3，所述接地线3的一端设置在气路板上，另一端设置在保护壳体2上，在对制动控制单元进行维保时仅需打开保护壳体上的盖板，不需要断开接地连接和拆卸整个保护壳体，极大地简化操作工序。优选地，保护壳体2为长方体。

上述盖板21响应于打开动作而能够发生转动，具体的实施方式可以为：在所述保护壳体2的一侧设置拴扣23，所述盖板21上设有与所述拴扣23配合的拴槽24(上述拴扣23和拴槽24的设置位置可以互换，所述拴扣23和拴槽24不能同时设置在盖板21上)，优选地，拴扣23设置在保护壳体2的底部，设置数量为两个，两个拴扣间隔排列，转动拴扣23使其脱离所述拴槽24，即可打开盖板21；待维保完成之后，仅需要将盖板合上，再将栓扣23扣入拴槽24中即可。除了上述打开的实施方式，还可以采用转舌锁结构：

所述盖板21上设有一个或多个转舌锁，所述转舌锁用于将所述盖板21锁紧在保护壳体2上，所述转舌锁配设有钥匙，即只有用钥匙插入所述转舌锁的锁孔，转动钥匙才能打开所述盖板21，转舌锁的设置能够防止他人随意打开盖板，提高安全系数，由于转舌锁是现有技术，对其具体的内部结构和工作原理不再赘述。当然，也可以采用拴扣/拴槽与转舌锁两者结合的方式，参见图8，即只有转舌锁4打开以及拴扣23脱离拴槽24的状态下，盖板21才能打开。

所述打开盖板21的实施方式可以如下：所述盖板21与保护壳体2采用铰链25连接，所述铰链25设置在所述盖板21的任意一侧，所述铰链25优选采用阻尼铰链，所述阻尼铰链所在的盖板21侧边与所述拴槽24所在的盖板21侧边相对平行，使得在打开盖板21时，所述盖板21向远离拴扣23的方向转动，在闭合盖板21时，所述盖板21向靠近拴扣23的方向转动；实现维保时仅需打开盖板至所需的位置即可对功能部件进行作业，无需专门人员扶住盖板，节约人力，节约时间。

在本实用新型的一个实施例中，保护壳体2与辅助制动控制单元采用螺栓连接，从而降低拆装难度，提高拆装效率，方便维修，具体参见在图3至图6所示的结构，所述保护壳体2上具有缺口的侧面周边设有翻边26，所述翻边26与所述气路板11通过螺栓27连接，翻边26与所述气路板11之间优选设置有密封垫片28。所述保护壳体2上形成的开口22边沿设置有密封条29，所述密封条29与所述盖板21边沿配合，实现密封。上述密封垫片28是增强所述保护壳体2的缺口处的密封性，所述密封条29是增强所述保护壳体2的开口处的密封性，在所述密封垫片28和密封条29的作用下，所述保护壳体2可更好地实现防水防尘，防止外物侵入，从而实现IP54的防护等级。

由于辅助制动控制单元的气路板11上集成有多种控制器件，包括各种阀门，会在保护壳体2内产生一定的气压，在一个优选的实施例中，所述保护壳体2上设置有排气孔30，所述排气孔30可选为圆形或其他任意形状，所述排气孔30的大小和数量可根据实际的排气需求而定。

本实用新型提供了一种在不同项目中通用和互换的轨道交通车辆辅助制动控制组件，满足多种城市轨道交通车辆使用的辅助制动控制功能，并对辅助制动控制单元的保护装置做了优化设计，使得保护壳体对辅助制动控制单元做防护，进行维保时仅需打开盖板至所需的位置即可对功能部件进行作业，操作方便省时省力，实现防水防尘保护。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。