一种新型半高站台门的制作方法

本实用新型涉及一种新型的半高站台门，属于轨道交通站台门技术领域。

背景技术：

据申请人了解，既有的半高站台门门体结构为平面结构，直立外观。由于站台门与列车之间的间隙不等，导致二者的上部间隙较大。现有技术中，站台门中的传动机构设置在轨道侧底部，若进行维护时需进入轨行区拆除罩板后进行操作，工序繁杂，且半高站台门的传动机构一直以皮带为传动结构，过于单一；同时，安装电气元器件及锁闭装置的侧盒维修内腔设置在侧盒的下方，维修人员进行维护工作时需要蹲下，不利于操作，且下雨天若出现积水会对门体运行产生影响；另外，既有的站台门整体外观方面，上部为玻璃，下部为钢板，门体外观分界明显，外观效果有待改善。

技术实现要素：

实用新型目的： 本实用新型目的在于针对现有技术的不足，提供一种外形贴合车辆，安装维护方便的新型半高站台门。

技术方案： 本实用新型所述一种新型半高站台门，包括左滑动门、右滑动门以及设置在左、右滑动门两侧的侧盒组件，所述左滑动门、右滑动门的轨道侧设有承载机构，所述侧盒组件包括两个侧面板，在两个侧面板之间由上至下依次设置有上盖板和前表面板，所述侧面板呈长条状，所述侧面板的上部呈弧形，下部呈竖直状，所述上盖板与两个侧面板的弧形上部围绕成维修内腔，所述维修内腔中设置有传动机构；所述左、右滑动门均包括门体，所述门体呈弧形。

上述结构中，站台门滑动门的门体外形设计采用弧线形，与车辆更加贴合，使站台门与车辆间隙保持一致，同时弧线形设计偏向内侧轨道，导致在固定点安装位置未变的情况下，滑动门重心会偏向于垂直承载机构；站台门侧盒也采用弧线形外形设计，与车辆外表面贴合，将侧盒的维修内腔设置在其上部，维修人员在进行维护工作时可直立操作，同时可避免下雨天产生积水；传动机构与承载机构分离后，安装于侧盒的维修内腔中，可在站台侧维护，维护方便。

本实用新型技术方案的进一步限定为，所述传动机构包括主动带轮和从动带轮，所述主动带轮通过皮带与从动带轮活动连接，所述主动带轮通过减速机与电机连接；所述主动带轮固定安装在第一安装板的外侧，所述从动带轮固定安装在第二安装板的外侧，所述减速机、电机固定安装在第一安装板的内侧，所述第一安装板、第二安装板与设置在维修内腔中的安装框架固定连接。

进一步地，所述皮带活动连接有卡接件，所述卡接件固定安装在连接件上，所述连接件上安装有携门架，所述携门架与设置在维修内腔后方的滑动门方形管固定连接。

传动机构使用环形皮带形式，避免皮带多处折弯，延长皮带的使用寿命，并显著提高了传动效果。传动方式可适应采用皮带传动或丝杆螺旋副传动两种方式。

进一步地，所述门体安装在门框上，所述门框包括左、右两侧边和连接左、右两侧边的底边，所述侧边呈弧形，左、右两侧边的顶端设有一导向槽，所述导向槽中设有若干个导向轮，所述侧边的外侧设有水平延伸的方形管。

进一步地，所述上盖板布置在侧盒上方，其横截面呈弧形。

侧盒与门体的外形设计均采用弧线形，上盖板设计于侧盒上方，其内部除设有锁闭装置外还设置有用于解锁后自动打开、自动定位、自动支撑的装置。

进一步地，所述上盖板的一侧通过螺栓与站台门的框架结构固定连接；所述上盖板的中部设有LED指示灯；所述维修内腔中设有PIS屏，所述上盖板对应PIS屏位置采用透明材质。

采用上述结构，将PIS屏与侧盒一体化设计，同时采用指示灯使侧盒更为明显美观。

进一步地，所述门体、侧面板、上盖板和前表面板均采用玻璃材质。这样，站台门采用全玻璃，使其可视面更为美观。

本实用新型的有益效果是采用的弧线形设计，可使站台门与车辆更加贴合，同时将传动机构与承载机构分离后安装于站台门上部，实现了传动机构的站台侧维护，安装维护方便，全玻璃可视面及PIS与侧盒一体化设计更为美观。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2本实用新型中站台门的侧盒上盖板打开状态的结构示意图。

图3为图1的后视图。

图4为图1的侧视图。

图中：1.侧盒组件，2.左滑动门，3.右滑动门，4.传动机构，5.承载机构，101.侧面板，102.前表面板，103.上盖板，104.LED指示灯，105.维修内腔。

具体实施方式

下面通过附图对本实用新型技术方案进行详细说明，但是本实用新型的保护范围不局限于所述实施例。

实施例1：本实施例提供了一种新型半高站台门，其结构如图1至图4所示，包括左滑动门2、右滑动门3以及设置在左滑动门2、右滑动门3两侧的侧盒组件1，左滑动门2、右滑动门3的轨道侧设有承载机构5。左滑动门2、右滑动门3均包括门体，门体呈弧形，门体安装在门框上，门框包括左、右两侧边和连接左、右两侧边的底边，侧边呈弧形，左、右两侧边的顶端设有一导向槽，导向槽中设有若干个导向轮，侧边的外侧设有水平延伸的方形管。

侧盒组件1包括两个侧面板101，在两个侧面板101之间由上至下依次设置有上盖板103和前表面板102，侧面板101呈长条状，侧面板101的上部呈弧形，下部呈竖直状，上盖板103与两个侧面板101的弧形上部围绕成维修内腔105，维修内腔105中设置有传动机构4。上盖板103布置在侧盒上方，其横截面呈弧形。上盖板103的一侧通过螺栓与站台门的框架结构固定连接，上盖板103的中部设有LED指示灯104，维修内腔105中设有PIS屏，上盖板103对应PIS屏位置采用透明材质。

门体、侧面板101、上盖板103和前表面板102均采用玻璃材质。

传动机构4包括主动带轮和从动带轮，主动带轮通过皮带与从动带轮活动连接，主动带轮通过减速机与电机连接，主动带轮固定安装在第一安装板的外侧，从动带轮固定安装在第二安装板的外侧，减速机、电机固定安装在第一安装板的内侧，第一安装板、第二安装板与设置在维修内腔中的安装框架固定连接。皮带活动连接有卡接件，卡接件固定安装在连接件上，连接件上安装有携门架，携门架与设置在维修内腔后方的滑动门方形管固定连接。

本实施例中，滑动门与侧盒组件1的外形均采用弧线形设计，以车辆外形为参考基础而进行贴合设计，完善了站台门与车辆间隙的一致性；维修内腔105设置于上盖板103内，所在高度便于维护人员直立操作，更贴近人体力学原理，且维修内腔105设在侧盒上部，能在雨天起到更好的防护，避免出现维护内腔105积水的现象；将传动机构4与承载机构5分离后，安装于站台门的上部维修内腔105中，便于维护人员在站台侧进行维护工作，传动机构4除采用皮带传动外还可采用丝杆螺旋传动副传动；站台门的外观设计采用全玻璃材质，将玻璃通过粘接胶与站台门框架结构可靠连接，保证在站台侧无金属外露件；PIS屏与侧盒一体化设计，将PIS屏放置在上盖板103的内侧，除了提升站台门的整体效果外，更符合一般乘客的观看高度，且更方便维护人员对PIS屏的维护工作；LED指示灯104为可编程灯带的设计，采用光源以步进式闪烁，其步进方向与开关门方向一致。

如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本实用新型，但其不得解释为对本实用新型自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本实用新型的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。