一种应用于地铁/城轨车的车顶侧顶板的制作方法

本实用新型属于地铁车及城轨车车体结构配件技术领域，特别是涉及到一种地铁车及城轨车用车顶侧顶板部件。

背景技术：

随着科技的发展和城市化规模的不断扩大，城市轨道交通对人们经济生活的影响越来越大，越来越多的国家开始兴建地铁来缓解交通上的不便，对于地铁上配件和各个部件的要求也越来越高。

地铁车上部件的表面，由于实际使用需要不得存在起泡、结疤、折叠、夹渣和断面分层等缺陷，同时不能带有划痕和压痕，且表面不能有污渍保持色泽一致；在部件的边缘不能存在飞边和毛刺等缺陷，否则会在工作中产生非常重大的安全隐患。同时由于地铁车部件是需要长期工作，有些需要暴露在外，因此需要表面具有一定的抗酸碱液腐蚀的能力。

除了上述提到的地铁车部件表面及边沿的问题，近年来对于地铁车车顶侧顶板的要求也在不断提高，对强度的要求也在不断加强。

基于上述要求，普通的地铁车配件已经很难满足上述需求，必须重新设计并生产。

因此现有技术当中亟需要一种新型的技术方案来解决这些问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种符合现代地铁车要求的地铁车用车顶侧顶板。

一种应用于地铁/城轨车的车顶侧顶板，其特征是：包括车顶侧顶板、直边 I、圆弧边I、直边II、角型边、直边III、圆弧边II、圆弧边III及工艺角；

所述车顶侧顶板的厚度为1.5mm的不锈钢板，在其上形成有直边I、圆弧边 I、直边II、角型边、直边III、圆弧边II及圆弧边III；

所述直边I的长度为49.7mm，且直边I与圆弧边I连接；

所述圆弧边I的圆弧半径为197.8mm，且圆弧边I与直边II连接；

所述角型边一端与直边II连接，另一端通过工艺角与直边III连接；

所述直边III的长度为140.4mm，且其与圆弧边II连接；

所述圆弧边II的圆弧半径为350mm，且圆弧边II与圆弧边III连接；

所述圆弧边III的圆弧半径为10000mm。

所述角型边与直边III之间的工艺角的圆弧半径为4.5mm。

通过上述设计方案，本实用新型可以带来如下有益效果：通过上述设计，本实用新型可以满足现代地铁车顶侧顶板的各种要求，并且强度上得到提高，结构上的设计也加强了性能，可以满足地铁车长时间工作的需要；同时本实用新型表面没有缺陷，不会造成不必要的安全问题。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型一种应用于地铁/城轨车的车顶侧顶板的结构示意图一。

图2为本实用新型一种应用于地铁/城轨车的车顶侧顶板的结构示意图二。

图中：1-车顶侧顶板、101-直边I、102-圆弧边I、103-直边II、104-角型边、105-直边III、106-圆弧边II、107-圆弧边III、108-工艺角。

具体实施方式

如图1及图2所示，一种应用于地铁/城轨车的车顶侧顶板，其特征是：包括车顶侧顶板1、直边I101、圆弧边I102、直边II103、角型边104、直边III105、圆弧边II106、圆弧边III107及工艺角108；

所述车顶侧顶板1的厚度为1.5mm的不锈钢板，在其上形成有直边I101、圆弧边I102、直边II103、角型边104、直边III105、圆弧边II106及圆弧边 III107；

所述直边I101的长度为49.7mm，且直边I101与圆弧边I102连接；

所述圆弧边I102的圆弧半径为197.8mm，且圆弧边I102与直边II103连接；

所述角型边104一端与直边II103连接，另一端通过工艺角108与直边 III105连接；

所述直边III105的长度为140.4mm，且其与圆弧边II106连接；

所述圆弧边II106的圆弧半径为350mm，且圆弧边II106与圆弧边III107 连接；

所述圆弧边III107的圆弧半径为10000mm。

所述角型边104与直边III105之间的工艺角108的圆弧半径为4.5mm。

所述车顶侧顶板1的表面工艺处理达到达标等级，不存在起泡、结疤、折叠、夹渣和断面分层的缺陷；车顶侧顶板1的表面还不存在划痕、杂色、按图以及压痕等影响外观和使用的缺陷，且表面不存在油污；车顶侧顶板1的边缘不存在飞边和毛刺等有害缺陷；本实用新型通过结构上的改良设计，优化了设计更符合现代地铁车用的要求。

车顶侧顶板1表面覆盖有保护膜，防止在运输过程中发生损坏。

本实用新型一种应用于地铁/城轨车的车顶侧顶板各项性能优异，制造后进行处理包膜表面不存在起泡、结疤、折叠、夹渣和断面分层等问题，且经过处理后没有飞边和毛刺等缺陷，将用于地铁车及城轨车项目。