保护罩安装结构及具有其的轨道车辆的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆领域，具体而言，涉及一种保护罩安装结构及具有其的轨道车辆。

背景技术：

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

目前，在轨道车辆的车体上安装用于保护外部设备的保护罩时，安装保护罩的螺钉都会裸露在外侧，外露螺钉过多，会影响车体安装的美观性。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种保护罩安装结构及具有其的轨道车辆，以解决现有技术中的保护罩的安装螺钉外露在保护罩的外侧的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种保护罩安装结构，包括：保护罩，保护罩用于安装在车体上，以保护位于车体上的外部设备；其中，保护罩具有用于容纳外部设备的容纳腔体，保护罩具有朝向容纳腔体的内侧延伸的延伸部，保护罩通过延伸部与车体连接。

进一步地，保护罩包括主罩体，容纳腔体由主罩体围成，延伸部设置在主罩体靠近车体的一端并与主罩体连接。

进一步地，主罩体与延伸部为一体结构，延伸部为冲压而成的弯折翻边。

进一步地，主罩体与延伸部之间形成挂钩结构，保护罩安装结构还包括：第一支架，第一支架安装在车体上，保护罩通过挂钩结构挂设在第一支架上，以使保护罩通过第一支架安装在车体上。

进一步地，第一支架通过穿设在第一支架和车体上的第一紧固件与车体连接。

进一步地，保护罩安装结构还包括第一密封件，第一密封件夹设在第一支架和车体之间，第一紧固件依次穿过第一支架、第一密封件以及车体。

进一步地，主罩体包括相对设置的第一罩壁部和第二罩壁部，延伸部与第一罩壁部连接，保护罩安装结构还包括：第二支架，第二支架与延伸部相对设置，第二支架安装在车体上，第二罩壁部与第二支架连接。

进一步地，第二支架为由第一板体和第二板体构成的L形结构，第一板体朝向容纳腔体的内侧延伸并用于与车体连接，第二板体与第二罩壁部贴合并连接。

进一步地，第一板体通过穿设在第一板体和车体上的第二紧固件与车体连接；其中，第一板体与车体之间夹设有第二密封件，第二紧固件依次穿过第一板体、第二密封件以及车体。

进一步地，第二板体通过穿设在第二板体和第二罩壁部上的第三紧固件与第二罩壁部连接；其中，第二板体与第二罩壁部朝向容纳腔体的侧壁贴合，第三紧固件依次穿过第二罩壁部和第二板体。

进一步地，第一罩壁部位于第二罩壁部的上侧。

进一步地，主罩体上设置有通风口，保护罩安装结构还包括：通风格栅，通风格栅设置在通风口处。

进一步地，主罩体上设置有排污孔和/或用于避让外部设备的设备外露孔。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种轨道车辆，包括车体和设置在车体上的保护罩安装结构，保护罩安装结构为上述的保护罩安装结构。

本实用新型中的保护罩安装结构包括保护罩，保护罩用于安装在车体上，以保护位于车体上的外部设备；保护罩具有用于容纳外部设备的容纳腔体，保护罩具有朝向容纳腔体的内侧延伸的延伸部，保护罩通过延伸部与车体连接。可见，通过设置保护罩，可以将轨道车辆的外部设备罩设在保护罩内，以实现对外部设备的保护，并通过在保护罩上设置朝向容纳腔体的内侧延伸的延伸部，并使延伸部与车体连接，便可以实现保护罩的内部结构与车体连接的方式，进而对保护罩与车体之间的连接结构起到保护作用。此时，将安装螺钉穿设在延伸部和车体上，便解决现有技术中的保护罩的安装螺钉外露在保护罩的外侧的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的保护罩安装结构的实施例的剖视图；以及

图2示出了根据本实用新型的保护罩的主视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、保护罩；11、容纳腔体；12、延伸部；13、主罩体；131、第一罩壁部；132、第二罩壁部；133、排污孔；134、设备外露孔；20、车体；30、第一支架；40、第一紧固件；50、第一密封件；60、第二支架；61、第一板体；62、第二板体；70、第二紧固件；80、第二密封件；90、第三紧固件；100、通风格栅。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实用新型提供了一种保护罩安装结构，请参考图1和图2，该保护罩安装结构包括：保护罩10，保护罩10用于安装在车体20上，以保护位于车体20上的外部设备；其中，保护罩10具有用于容纳外部设备的容纳腔体11，保护罩10具有朝向容纳腔体11的内侧延伸的延伸部12，保护罩10通过延伸部12与车体20连接。

本实用新型中的保护罩安装结构包括保护罩10，保护罩10用于安装在车体20上，以保护位于车体20上的外部设备；保护罩10具有用于容纳外部设备的容纳腔体11，保护罩10具有朝向容纳腔体11的内侧延伸的延伸部12，保护罩10通过延伸部12与车体20连接。可见，通过设置保护罩10，可以将轨道车辆的外部设备罩设在保护罩10内，以实现对外部设备的保护，并通过在保护罩10上设置朝向容纳腔体11的内侧延伸的延伸部12，并使延伸部12与车体20连接，便可以实现保护罩10的内部结构与车体20连接的方式，进而对保护罩10与车体之间的连接结构起到保护作用。此时，将安装螺钉穿设在延伸部12和车体20上，便解决现有技术中的保护罩的安装螺钉外露在保护罩的外侧的问题。

在本实施例中，如图1所示，保护罩10包括主罩体13，容纳腔体11由主罩体13围成，延伸部12设置在主罩体13靠近车体20的一端并与主罩体13连接。这样，可以比较方便地实现主罩体13与车体20之间的连接。

具体地，主罩体13与延伸部12为一体结构，延伸部12为冲压而成的弯折翻边。这样，可以保证主罩体和延伸部12之间的连接强度。

为了实现保护罩10与车体20之间的连接，如图1所示，主罩体13与延伸部12之间形成挂钩结构，保护罩安装结构还包括：第一支架30，第一支架30安装在车体20上，保护罩10通过挂钩结构挂设在第一支架30上，以使保护罩10通过第一支架30安装在车体20上。

在本实施例中，如图1所示，第一支架30通过穿设在第一支架30和车体20上的第一紧固件40与车体20连接。具体地，对第一紧固件40为紧固螺钉。

为了实现第一支架30与车体20之间的密封，如图1所示，保护罩安装结构还包括第一密封件50，第一密封件50夹设在第一支架30和车体20之间，第一紧固件40依次穿过第一支架30、第一密封件50以及车体20。

主罩体13的主要结构为，如图1和图2所示，主罩体13包括相对设置的第一罩壁部131和第二罩壁部132，延伸部12与第一罩壁部131连接，保护罩安装结构还包括：第二支架60，第二支架60与延伸部12相对设置，第二支架60安装在车体20上，第二罩壁部132与第二支架60连接。通过设置第二支架60，可以比较方便地实现第二罩壁部132与车体20之间的连接。

本实施例中的第二支架60的主要结构为，如图1所示，第二支架60为由第一板体61和第二板体62构成的L形结构，第一板体61朝向容纳腔体11的内侧延伸并用于与车体20连接，第二板体62与第二罩壁部132贴合并连接。这样，可以保证第二罩壁部132与车体20之间的连接稳定性。

为了实现第一板体61与车体20之间的连接，如图1所示，第一板体61通过穿设在第一板体61和车体20上的第二紧固件70与车体20连接；其中，第一板体61与车体20之间夹设有第二密封件80，第二紧固件70依次穿过第一板体61、第二密封件80以及车体20。具体地，第二紧固件70为紧固螺钉。

为了实现第二板体62与第二罩壁部132之间的连接，如图1所示，第二板体62通过穿设在第二板体62和第二罩壁部132上的第三紧固件90与第二罩壁部132连接；其中，第二板体62与第二罩壁部132朝向容纳腔体11的侧壁贴合，第三紧固件90依次穿过第二罩壁部132和第二板体62。具体地，第三紧固件90为紧固螺钉。

在本实施例中，如图1和图2所示，第一罩壁部131位于第二罩壁部132的上侧。在保护罩10的使用状态时，第一罩壁部131位于第二罩壁部132的上侧。此时，延伸部12位于第二支架60的上侧。根据实际情况，也可以使延伸部12位于第二支架60的下侧。

为了实现通风作用，如图2所示，主罩体13上设置有通风口，保护罩安装结构还包括：通风格栅100，通风格栅100设置在通风口处。

在本实施例中，如图2所示，主罩体13上设置有排污孔133和/或用于避让外部设备的设备外露孔134。通过在主罩体13上设置排污孔133，可以便于保护罩10的液体排出。

根据实际情况，外部设备为检测设备，通过在主罩体13上设置设备外露孔134，可以便于检测设备的检测头发射或接受信号。具体地，外部设备为超声波检测器。

具体地，排污孔133为多个，多个排污孔133相间隔地设置在主罩体13的底部板体上。

本实用新型还提供了一种轨道车辆，包括车体20和设置在车体20上的保护罩安装结构，保护罩安装结构为上述的保护罩安装结构。

现有轨道列车外部设备外壳的安装都会外露螺钉，为了达到更美观的效果，以及更加便捷的检修维护目的，本实用新型采用采用特殊的造型以及安装结构以达到此目的。

本实用新型通过对轨道列车外部设备保护罩的安装方式进行优化创新，解决了现有保护罩拆卸复杂，外露螺钉不美观的问题，本实用新型的外形跟随车体造型以达到美观效果，安装结构无可视螺钉，提高了美观性。

本实用新型的主要保护点为：保护罩外形结构、以及保护罩不漏螺钉的卡接式安装结构。

本实用新型为一种保护罩安装结构，保护罩包含壳体与通风格栅，壳体整体冲压成型，冲压后上部边沿进行折弯形成翻遍以实现卡接结构，下部在开排污孔与所保护设备外露孔，通风格栅通过焊接的方式与壳体固定。

在安装时，先将上支架与下支架与车体通过螺钉固定，用密封胶条保证密封，再将保护罩上部卡接插入上支架与车体之间，保护罩下部造型与下支架造型相协调，后通过螺钉将保护罩下部与下支架固定，由于下支架的限位作用，保护罩上侧无法向上移动出上支架与车体形成的凹槽，最终实现不漏可视螺钉的卡接结构。

因为采用了新型保护罩外形以及新型安装结构，所以解决了轨道列车外部设备保护罩外形不美观，外露螺钉过多的问题，进而达到更加美观，检修更加方便的效果。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

本实用新型中的保护罩安装结构包括保护罩10，保护罩10用于安装在车体20上，以保护位于车体20上的外部设备；保护罩10具有用于容纳外部设备的容纳腔体11，保护罩10具有朝向容纳腔体11的内侧延伸的延伸部12，保护罩10通过延伸部12与车体20连接。可见，通过设置保护罩10，可以将轨道车辆的外部设备罩设在保护罩10内，以实现对外部设备的保护，并通过在保护罩10上设置朝向容纳腔体11的内侧延伸的延伸部12，并使延伸部12与车体20连接，便可以实现保护罩10的内部结构与车体20连接的方式，进而对保护罩10与车体之间的连接结构起到保护作用。此时，将安装螺钉穿设在延伸部12和车体20上，便解决现有技术中的保护罩的安装螺钉外露在保护罩的外侧的问题。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。