司机控制器主控手柄与方向手柄的机械互锁机构的制作方法

本实用新型涉及轨道列车技术领域，具体而言，涉及一种司机控制器主控手柄与方向手柄的机械互锁机构。

背景技术：

司机控制器是操纵车辆的主令电气，控制车辆的牵引、制动以及驱动模式的机电装置，主要应用范围：地铁、有轨电车、电动和材动机车、矿用机车。司控器由三个部件组成：主控制手柄，带警惕功能、方向手柄、钥匙开关，主控制手柄以及方向手柄和司机台钥匙间的互锁应为机械互锁。主控制手柄包含牵引位、0位、制动位、快速制动位，控制车辆的牵引和制动；方向手柄包含向前位、0位、向后位，控制车辆的行驶方向。方向手柄在“0”位时，主控制手柄无法移动；主控制手柄不在“0”位时，方向手柄只能在“向前”或“向后”位置且无法移动。现有的司控器，主控手柄与方向手柄之间的机械互锁结构比较精密，生产加工精度高，容易出现机械卡滞问题。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决上述现有技术或相关技术中存在的技术问题之一，提供了一种司机控制器主控手柄与方向手柄的机械互锁机构，该机构简单高效，大大降低了由于机械互锁产生的卡滞问题，降低生产加工的精度，降低生产成本。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现：一种司机控制器主控手柄与方向手柄的机械互锁机构，包括：套接在方向手柄转轴上的锁定盘以及套接在主控手柄转轴上的缺口轮；缺口轮的轮盘边缘沿径向设有第一缺口，锁定盘与缺口轮正交配合，第一缺口套在锁定盘边缘外部，锁定盘能够自由转动；锁定盘的盘体边缘设有第二缺口和第三缺口，第二缺口与第三缺口之间作为锁定块，锁定块用于阻止缺口轮转动。

根据本实用新型提供的司机控制器主控手柄与方向手柄的机械互锁机构，优选地，锁定盘中央设有一个套接孔和多个固定螺栓孔。

根据本实用新型提供的司机控制器主控手柄与方向手柄的机械互锁机构，优选地，缺口轮中央设有转轴孔和法兰连接部。

根据本实用新型提供的司机控制器主控手柄与方向手柄的机械互锁机构，优选地，方向手柄设有0位、向前位和向后位，方向手柄转动至0位时，锁定块旋转至第一缺口以阻止缺口轮转动；方向手柄转动至向前位或向后位时，第二缺口或第三缺口旋转至第一缺口内部，此时缺口轮能够自由转动。

本实用新型的有益效果至少包括：通过套接在方向手柄转轴上的锁定盘和套接在主控手柄转轴上的缺口轮正交配合进行转轴的旋转锁定，结构简单高效，大大降低了由于机械互锁产生的卡滞问题，降低生产加工的精度，降低生产成本。

附图说明

图1示出了根据本实用新型实施例的司机控制器主控手柄与方向手柄的机械互锁机构的主视示意图。

图2示出了根据本实用新型实施例的司机控制器主控手柄与方向手柄的机械互锁机构的使用状态图。

图3示出了根据本实用新型实施例的司机控制器主控手柄与方向手柄的机械互锁机构的锁定盘与缺口轮示意图。

图中：1.方向手柄转轴、2.锁定盘、3.主控手柄转轴、4.缺口轮、 5.第一缺口、6.第二缺口、7.第三缺口、8.锁定块、9.套接孔、10.固定螺栓孔。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。

如图1所示，本实用新型提供的司机控制器主控手柄与方向手柄的机械互锁机构，包括：套接在方向手柄转轴1上的锁定盘2以及套接在主控手柄转轴3上的缺口轮4；缺口轮的轮盘边缘沿径向设有第一缺口5，锁定盘与缺口轮正交配合，第一缺口套在锁定盘边缘外部，锁定盘能够自由转动；锁定盘的盘体边缘设有第二缺口6和第三缺口7，第二缺口与第三缺口之间作为锁定块8，锁定块用于阻止缺口轮转动。

根据本实用新型提供的上述实施例，优选地，锁定盘中央设有一个套接孔9和多个固定螺栓孔10。

根据本实用新型提供的上述实施例，优选地，缺口轮中央设有转轴孔和法兰连接部。

根据本实用新型提供的上述实施例，优选地，方向手柄设有0位、向前位和向后位，方向手柄转动至0位时，锁定块旋转至第一缺口以阻止缺口轮转动；方向手柄转动至向前位或向后位时，第二缺口或第三缺口旋转至第一缺口内部，此时缺口轮能够自由转动。

本实用新型通过套接在方向手柄转轴上的锁定盘和套接在主控手柄转轴上的缺口轮正交配合进行转轴的旋转锁定，结构简单高效，大大降低了由于机械互锁产生的卡滞问题，降低生产加工的精度，降低生产成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。