一种山地轨道运输机装配用底盘的制作方法

本实用新型涉及农机配件技术领域，具体为一种山地轨道运输机装配用底盘。

背景技术：

山地轨道运输机是一种靠汽油机(或电力)驱动的单轨运输车，主要用于山地果园、茶园、菜园等地山上、山下之间的运输工作，以减轻人工体力劳动，提高生产效率。然而山地轨道运输机往往都通过车头底盘的底梁牵引着车厢底盘的底梁，由于此连接探杆插销和螺栓固定连接，即为硬性连接，行驶在坑洼不平的农耕地面上，不断的颠簸，极易磨损底梁之间的连接部件，其损坏程度不易察觉，存在危险隐患，鉴于此，我们提出一种山地轨道运输机装配用底盘。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种山地轨道运输机装配用底盘，以解决上述背景技术中提出的底梁之间的连接部件极易磨损，存在危险隐患的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种山地轨道运输机装配用底盘，包括车厢底梁，所述车厢底梁的底侧固定有支撑柱，所述车厢底梁的一端固定有连接头，所述连接头的一侧连接有联动块，所述联动块的一侧连接有车头底梁，所述连接头的一侧面开设有卡槽，所述连接头的另一侧设有连接柱，所述连接柱的一端焊接有凸台，所述联动块的一侧中心处开设有连接槽，所述联动块的两端均开设有螺纹沉孔，所述联动块的两端且位于所述螺纹沉孔的外侧开设有若干限位孔，所述连接槽的一侧开设有侧沉孔，所述联动块的两端均设有限位盘，所述限位盘的下方设有固定柱。

优选的，所述支撑柱呈圆柱体且顶端设有固定座，所述固定座的中心处开设有柱孔，所述柱孔穿过所述支撑柱，所述支撑柱的底端设有限位环，所述柱孔的内部插接有轮柱，所述轮柱的顶端设有限位台，所述轮柱的底端一侧开设有轴孔。

优选的，所述固定座与所述车厢底梁通过螺栓固定，所述限位台的上方设有弹簧，所述限位台的外径与所述柱孔的内径相等，所述轮柱的外径与所述限位环的内径相等，所述轴孔通过轮轴连接有滚轮。

优选的，所述卡槽与所述车厢底梁卡接配合并通过螺栓固定，所述凸台与所述侧沉孔插接配合。

优选的，所述联动块呈半圆柱体结构，所述固定柱的顶端设有螺纹柱，所述螺纹柱与所述螺纹沉孔螺纹连接，所述限位盘的底面中心处设有卡块，所述限位盘的底面等间距设有三个柱体，所述柱体与所述限位孔插接配合。

优选的，所述螺纹柱的顶面开设有沉槽，所述沉槽与所述卡块卡接配合，所述螺纹柱与所述螺纹沉孔螺纹连接，所述固定柱的底端开设有凹孔，所述凹孔的外侧开设有若干底孔。

优选的，所述车头底梁的两侧均焊接有凸柱，每个所述凸柱的外侧且位于所述车头底梁上开设有若干滚珠孔，所述凸柱与所述凹孔插接配合。

优选的，所述底孔与所述滚珠孔一一对应且两孔之间卡接有滚珠，所述底孔和所述滚珠孔的深度为所述滚珠直径的三分之一。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该山地轨道运输机装配用底盘，通过在车厢底盘的车厢底梁底部固定的支撑柱，并在支撑柱内设有弹簧，在支撑柱底端设有滚轮，使得车厢在颠簸时得以减震，通过使车头底盘的车头底梁连接在联动块内，其联动块可以绕着连接头旋转，从而抵消来自车头的颠簸；此改进使得车头和车厢的底盘之间的连接更稳固牢靠，延长了底盘的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中的支撑柱结构示意图；

图3为本实用新型中的连接头结构示意图；

图4为本实用新型中的联动块结构示意图；

图5为本实用新型中的限位盘结构示意图；

图6为本实用新型中的固定柱结构示意图；

图7为本实用新型中的车头底梁结构示意图。

图中：1、车厢底梁；2、支撑柱；20、固定座；21、柱孔；22、限位环； 23、轮柱；230、限位台；231、轴孔；24、滚轮；3、连接头；30、卡槽；31、连接柱；32、凸台；4、联动块；40、连接槽；41、螺纹沉孔；42、限位孔；43、侧沉孔；44、限位盘；440、卡块；441、柱体；45、固定柱；450、螺纹柱；451、沉槽；452、凹孔；453、底孔；46、滚珠；5、车头底梁；50、凸柱；51、滚珠孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：

一种山地轨道运输机装配用底盘，如图1、图2和图7所示，包括车厢底梁1，车厢底梁1的底侧固定有支撑柱2，车厢底梁1的一端固定有连接头3，连接头3的一侧连接有联动块4，联动块4的一侧连接有车头底梁5。

具体的，本实施例的连接头3和联动块4均为铁制品且呈一体结构，其厚度优选为8mm，使其整体结构稳固且具有高强度。

进一步的，支撑柱2呈圆柱体且顶端设有固定座20，固定座20的中心处开设有柱孔21，柱孔21穿过支撑柱2，支撑柱2的底端设有限位环22，柱孔 21的内部插接有轮柱23，轮柱23的顶端设有限位台230，轮柱23的底端一侧开设有轴孔231。

除此之外，固定座20与车厢底梁1通过螺栓固定，限位台230的上方设有弹簧，此弹簧采用弹簧钢材质，且线径优选为8mm，使其具有高弹力，限位台230的外径与柱孔21的内径相等，轮柱23的外径与限位环22的内径相等，轴孔231通过轮轴连接有滚轮24，使轮轴插入轴孔231，并在轮轴两端插接滚轮24，通过限位环22对轮柱23起着限位作用，防止掉落，通过弹簧使轮柱23在柱孔21内做往复运动。

值得注意的是，车头底梁5的两侧均焊接有凸柱50，每个凸柱50的外侧且位于车头底梁5上开设有若干滚珠孔51，凸柱50与凹孔452插接配合。

如图3、图4、图5和图6所示，连接头3的一侧面开设有卡槽30，连接头3的另一侧设有连接柱31，连接柱31的一端焊接有凸台32，联动块4的一侧中心处开设有连接槽40，联动块4的两端均开设有螺纹沉孔41，联动块 4的两端且位于螺纹沉孔41的外侧开设有若干限位孔42，连接槽40的一侧开设有侧沉孔43，联动块4的两端均设有限位盘44，限位盘44的下方设有固定柱45。

具体的，卡槽30与车厢底梁1卡接配合并通过螺栓固定，凸台32与侧沉孔43插接配合，使得联动块4围绕连接柱31旋转。

进一步的，联动块4呈半圆柱体结构，螺纹柱450与螺纹沉孔41螺纹连接，限位盘44的底面中心处设有卡块440，限位盘44的底面等间距设有三个柱体441，柱体441与限位孔42紧密插接配合。

除此之外，固定柱45的顶端设有螺纹柱450，螺纹柱450的顶面开设有沉槽451，沉槽451与卡块440卡接配合，螺纹柱450与螺纹沉孔41螺纹连接，固定柱45的底端开设有凹孔452，凹孔452的外侧开设有若干底孔453，通过柱体441与限位孔42的固定，使卡块440卡牢沉槽451，避免固定柱45 受到外力旋出。

值得注意的是，底孔453与滚珠孔51一一对应且两孔之间卡接有滚珠46，减小车头底梁5与固定柱45的摩擦力，底孔453和滚珠孔51的深度为滚珠 46直径的三分之一，避免滚珠46脱离。

本实施例的山地轨道运输机装配用底盘在组装时，先将支撑柱2整体组装好，通过螺栓使固定座20固定在车厢底梁1底部，再将连接头3卡在车厢底梁1一端，通过螺栓固定。通过将联动块4的侧沉孔43套入连接柱31中，并将凸台32焊接在外侧，使得联动块4可绕连接柱31旋转且不脱落。此时将固定柱45旋进螺纹沉孔41中，并使凸柱50卡入凹孔452中，再将滚珠46 放入滚珠孔51中，在旋进固定柱45，最后将限位盘44卡合在联动块4的上下端，使卡块440卡入沉槽451中，使柱体441卡入限位块42中，使其限位稳固；当行驶在坑洼不平的地面时，通过滚轮24贴合于地面，会把颠簸力通过柱孔21内的弹簧所抵消，使得底盘稳定，当车头左右摇晃时，会通过车头底梁5把颠簸力传到联动块4上，此时颠簸力会随着联动块4绕着连接柱31 旋转而减缓；本实用新型使得车头和车厢的底盘之间的连接更稳固牢靠，延长了底盘的使用寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。