车顶结构及具有其的轨道车辆的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆领域，具体而言，涉及一种车顶结构及具有其的轨道车辆。

背景技术：

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

在轨道车辆中，车辆的司机室位于车辆的前端，在雨天行驶中，车顶的雨水会流至司机室的前端玻璃上，这样，雨水从端部流下会影响司机室的视线，进而影响轨道车辆的正常行驶。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种车顶结构及具有其的轨道车辆，以解决现有技术中的轨道列车容易使位于司机室内的观察者的视线被雨水遮挡的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车顶结构，包括车顶本体，车顶结构还包括：挡水板，挡水板设置在车顶本体的端部，挡水板位于轨道车辆的端门的上侧，以止挡位于车顶本体顶部的至少部分液体从端门流下；其中，挡水板为条状，挡水板的延伸方向垂直于车顶本体的延伸方向。

进一步地，车顶本体还包括：端梁，端梁位于车顶本体的端部，挡水板设置在端梁的顶部。

进一步地，端梁的顶壁为弧形，挡水板具有连接面，连接面为与端梁的顶壁相配合的弧形面，以使挡水板通过连接面与端梁的顶壁连接。

进一步地，车顶本体还包括：车顶板，车顶板沿车顶本体的延伸方向延伸；其中，在同一竖直截面上，挡水板的高度大于车顶板的高度；其中，竖直截面沿车顶本体的延伸方向延伸。

进一步地，车顶板还包括：第一顶板、第二顶板和第三顶板，第二顶板位于第一顶板和第三顶板之间，第一顶板、第二顶板和第三顶板均沿车顶本体的延伸方向延伸并依次拼接；其中，挡水板与第二顶板的相对应的端面相对设置。

进一步地，挡水板和第二顶板的相对应的端面均为弧形，挡水板的长度小于端面的长度。

进一步地，车顶本体还包括：上边梁，上边梁位于车顶本体的两侧，上边梁沿车顶本体的延伸方向延伸；其中，上边梁具有挡檐部，挡檐部沿车顶本体的延伸方向延伸，挡檐部的至少部分上表面为水平面。

进一步地，上边梁包括第二上边梁和两个第一上边梁，第二上边梁位于两个第一上边梁之间以连接两个第一上边梁。

进一步地，挡檐部上设置有排水孔，以使位于挡檐部上方的液体通过排水孔排出。

进一步地，挡水板为两个，两个挡水板一一对应地设置在车顶本体的相对两端；其中，轨道车辆的车体的一端为司机室，轨道车辆的另一端为端墙，司机室和端墙上均设置有端门，以使各个挡水板止挡位于相应的端门上方的液体。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种轨道车辆，包括车顶结构，车顶结构为上述的车顶结构。

本实用新型中的车顶结构包括车顶本体和挡水板，挡水板设置在车顶本体的顶部，挡水板位于车顶本体的端部，且挡水板为条状，挡水板的延伸方向垂直于车顶本体的延伸方向。这样，通过使该挡水板设置在车顶本体的顶部，可以比较方便地利用该车顶本体止挡位于端门顶部的至少部分液体沿端门流下，进而防止雨水流入观察者的视野前侧，影响观察者的视野，保证了观察者的视线不被雨水遮挡，从而解决了现有技术中的位于轨道列车的司机室内的观察者的视线容易被雨水遮挡的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的车顶结构的实施例的正面示意图；

图2示出了图1中的车顶结构的局部放大示意图；

图3示出了图1中的车顶结构的背面示意图；

图4示出了图1中的车顶结构的端部示意图；

图5示出了图4中的车顶结构的K部放大图；

图6示出了图1中的车顶结构的纵向剖视图；以及

图7示出了图6中的车顶结构的H部放大图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

91、车顶本体；92、上边梁；921、第一上边梁；922、第二上边梁；924、挡檐部；93、挡水板；931、端梁；933、车顶板；934、第一顶板；935、第二顶板；936、第三顶板；937、端部表面。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

本实用新型提供了一种车顶结构，包括车顶本体91，请参考图1至图7，该车顶结构还包括：挡水板93，挡水板93设置在车顶本体91的端部，以止挡位于车顶本体91顶部的至少部分液体从端门流下；其中，挡水板93为条状，挡水板93的延伸方向垂直于车顶本体91的延伸方向。

本实用新型中的车顶结构包括车顶本体91和挡水板93，挡水板93设置在车顶本体91的顶部，挡水板93位于车顶本体91的端部，且挡水板93为条状，挡水板93的延伸方向垂直于车顶本体91的延伸方向。这样，通过使该挡水板93设置在车顶本体91的顶部，可以比较方便地利用该车顶本体91止挡位于端门顶部的至少部分液体沿端门流下，进而防止雨水流入观察者的视野前侧，影响观察者的视野，保证了观察者的视线不被雨水遮挡，从而解决了现有技术中的位于轨道列车的司机室内的观察者的视线容易被雨水遮挡的问题。

值得注意的是，本实用新型中所指的“前”、“后”为轨道车辆行驶时朝向行驶方向的司机室为前端，以车体远离该司机室的一端为后端。

为了实现挡水板93的安装，如图1、图2、图4以及图7所示，车顶本体91还包括：端梁931，端梁931位于车顶本体91的端部，挡水板93设置在端梁931的顶部。这样，可以比较方便实现挡水板93的设置，还有利于提高挡水效果。

优选地，挡水板93焊接在该端梁931上。

在本实施例中，端梁931包括顶壁、底壁以及位于顶壁与底壁之间的连接壁，顶壁、底壁和连接壁之间围成U形槽，该车顶本体91的纵梁插入该U形槽内，挡水板93与该顶壁连接。

在本实施例中，如图2和图4所示，端梁931的顶壁为弧形，挡水板93具有连接面，连接面为与端梁931的顶壁相配合的弧形面，以使挡水板93通过连接面与端梁931的顶壁连接。

优选地，挡水板93为弧形板，挡水板93的内弧面为该连接面。优选地，挡水板93的长度为端梁931的三分之一至二分之一。优选地，挡水板93位于端梁931的中部。

在本实施例中，如图1和图2所示，车顶本体91还包括：车顶板933，车顶板933沿车顶本体91的延伸方向延伸；其中，在同一竖直截面上，挡水板93的高度大于车顶板933的高度；其中，竖直截面沿车顶本体91的延伸方向延伸，即竖直截面与车顶本体91的延伸方向平行。通过使挡水板93的高度大于车顶板933的长度，可以比较有利的防止雨水从司机室的前侧流下。

优选地，车顶板933的一端与端梁931的顶部连接。优选地，车顶板933与端梁931焊接。

在本实施例中，如图2所示，车顶板933还包括：第一顶板934、第二顶板935和第三顶板936，第二顶板935位于第一顶板934和第三顶板936之间，第一顶板934、第二顶板935和第三顶板936均沿车顶本体91的延伸方向延伸并依次拼接；其中，挡水板93与第二顶板935的相对应的端部表面937相对设置。通过将第一顶板934、第二顶板935和第三顶板936依次拼接起来，可以比较方便地使该车顶板933遮盖在车顶本体91的顶部。

优选地，第一顶板934、第二顶板935和第三顶板936相互焊接。

在本实施例中，如图2所示，挡水板93和第二顶板的相对应的端部表面937均为弧形，挡水板93的长度小于端部表面937的长度。由于司机室的中部为视野观察区，将挡水板93设置在司机室中部的上侧，即使挡水板93的长度小于端部表面937的长度，便可以实现对雨水的止挡。

为了实现对车体侧面的挡水作用，如图1至图5所示，车顶本体91还包括：上边梁92，上边梁92位于车顶本体91的两侧，上边梁92沿车顶本体91的延伸方向延伸；其中，上边梁92具有挡檐部924，挡檐部924沿车顶本体91的延伸方向延伸，挡檐部924的至少部分上表面为水平面。优选地，挡檐部924的至少部分上表面低于车顶板933的最低处，这样，可以便于雨水流至该挡檐部924上。

优选地，挡檐部924上设置有出水槽，这样，雨水便可以汇集到该出水槽中。

具体地，上边梁92包括第二上边梁922和两个第一上边梁921，第二上边梁922位于两个第一上边梁921之间以连接两个第一上边梁921；一个第一上边梁921位于上边梁92靠近司机室的一端，另一个第一上边梁921用于与端墙连接。

优选地，靠近司机室的一个第一上边梁921为玻璃缸，另一个第一上边梁921和第二上边梁922为不锈钢。

为了实现挡檐部924的排水，挡檐部924上设置有排水孔，以使位于挡檐部924上方的液体通过排水孔排出。优选地，排水孔为条形孔，该排水孔沿挡檐部924的延伸方向延伸。优选地，排水孔为多个，多个排水孔沿挡檐部924的延伸方向间隔设置。

具体地，挡水板93为两个，两个挡水板93一一对应地设置在车顶本体91的相对两端；其中，轨道车辆的车体的一端为司机室，轨道车辆的另一端为端墙，司机室和端墙上均设置有端门，以使各个挡水板93止挡位于相应的端门上方的液体。

本实用新型还提供了一种轨道车辆，包括车顶结构，车顶结构为上述的车顶结构。

本实用新型中的轨道车辆具有挡雨功能，可以防止车顶的雨水流至司机室的正前方，进而防止雨水遮挡司机的视线。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

本实用新型中的车顶结构包括车顶本体91和挡水板93，挡水板93设置在车顶本体91的顶部，挡水板93位于车顶本体91的端部，且挡水板93为条状，挡水板93的延伸方向垂直于车顶本体91的延伸方向。这样，通过使该挡水板93设置在车顶本体91的顶部，可以比较方便地利用该车顶本体91止挡位于端门顶部的至少部分液体沿端门流下，进而防止雨水流入观察者的视野前侧，影响观察者的视野，保证了观察者的视线不被雨水遮挡，从而解决了现有技术中的轨道列车的观察者的视线容易被雨水遮挡的问题。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。