轨道车辆的底架组件及轨道车辆的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆领域，具体而言，涉及一种轨道车辆的底架组件及轨道车辆。

背景技术：

底架组件作为车体的主要承载结构，不但承受车体本身的重量和车内所有设备的重量，同时还传递牵引力和制动力以及复杂的动应力，因此底架组件必须具有足够的强度和一定的刚度。

现有技术的不锈钢车体中，底架组件包括两个下边梁、多根横梁，多根横梁沿下边梁的长度方向间隔设置，横梁的截面形状为C型，金属地板覆盖于横梁及下边梁的上方，通过金属地板使车内空间与位于底架组件下方的车下设备相隔离，从而起到降噪阻燃的效果。但是，由于车辆高度的限制，当地板铺设在横梁及下边梁的上方时，相应地车内空间受到限制，无法满足蓄电池及其他设备的安装空间要求。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种轨道车辆的底架组件及轨道车辆，以解决现有技术中在保证横梁与地板的连接强度的前提下无法保证车辆内部空间的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种轨道车辆的底架组件，底架组件包括：下边梁，下边梁为两个，两个下边梁间隔设置；横梁组件，横梁组件设置在两个下边梁之间，横梁组件为多个，多个横梁组件沿下边梁的长度方向间隔设置；其中，在下边梁的高度方向上，至少一个横梁组件包括第一横梁和设置在第一横梁下方的第二横梁，第一横梁和第二横梁形成安装腔，轨道车辆的地板的一部分穿设在安装腔内。

进一步地，第一横梁包括U型梁和与U型梁连接的连接梁，连接梁用于与地板连接。

进一步地，U型梁与连接梁为一体成型结构。

进一步地，在底架组件的宽度方向上，第二横梁的截面形状为Z形。

进一步地，第二横梁包括依次连接的第一水平梁、竖直梁和第二水平梁，第一水平梁和第二水平梁分别位于竖直梁的两侧，第一水平梁用于与地板的远离第一横梁的一侧连接。

进一步地，第一水平梁、竖直梁以及第二水平梁为一体成型结构。

进一步地，第二横梁上开设有过线槽，过线槽贯通第二水平梁并延伸至竖直梁。

进一步地，地板与第一横梁之间焊接连接，和/或，地板与第二横梁之间焊接连接。

进一步地，地板为波纹板。

进一步地，沿底架组件的宽度方向，第一横梁的相对的两端分别与两个下边梁对应设置，且第一横梁的两端之间的距离小于等于两个下边梁之间的距离。

进一步地，第一横梁的上表面与下边梁的上表面平齐设置。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种轨道车辆，包括车体结构和与车体结构连接的底架组件，底架组件为上述的底架组件。

应用本实用新型的技术方案，横梁组件包括第一横梁和第二横梁，在下边梁的高度方向上，第一横梁和第二横梁依次设置，从而第一横梁和第二横梁均位于两个下边梁形成的空间内，且第一横梁和第二横梁之间形成安装腔，进而当将地板安装至横梁组件的安装腔内时，地板的上表面的高度低于下边梁的上表面的高度，相对于现有技术中直接将地板铺设在横梁的上方而言，本申请中在保证不增加底架组件高度的情况下增加了车辆内部的空间。进一步地，地板的至少部分穿设在安装腔内，且地板夹设在第一横梁和第二横梁之间，提高了地板的安装强度。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的轨道车辆的底架组件的实施例的结构示意图(其中，示出了地板)；

图2示出了图1中的底架组件的横梁组件与地板配合的局部结构示意图；

图3示出了图2中的横梁组件的第一横梁的结构示意图；

图4示出了图2中的横梁组件的第二横梁的结构示意图；以及

图5示出了图1中的底架组件的D-D向剖视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

20、下边梁；40、横梁组件；41、第一横梁；411、U型梁；412、连接梁；42、第二横梁；422、第一水平梁；423、竖直梁；424、第二水平梁；425、过线槽；43、地板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

本实用新型及本实用新型的实施例中，如图1所示，底架组件的长度方向是指X方向，底架组件的宽度方向是指Y方向。

如图1和图2所示，本实用新型的实施例提供了一种轨道车辆的底架组件。底架组件包括下边梁20和横梁组件40。下边梁20为两个，两个下边梁20间隔设置；横梁组件40设置在两个下边梁20之间，横梁组件40为多个，多个横梁组件40沿下边梁20的长度方向间隔设置；其中，在下边梁20的高度方向上，至少一个横梁组件40包括第一横梁41和设置在第一横梁41下方的第二横梁42，第一横梁41和第二横梁42形成安装腔，轨道车辆的地板43的一部分穿设在安装腔内。

在本申请中，横梁组件40包括第一横梁41和第二横梁42，在下边梁20的高度方向上，第一横梁41和第二横梁42依次设置，从而第一横梁41和第二横梁42均位于两个下边梁20形成的空间内，且第一横梁41和第二横梁42之间形成安装腔，进而当将地板43安装至横梁组件40的安装腔内时，地板43的上表面的高度低于下边梁20的上表面的高度，相对于现有技术中直接将地板铺设在横梁的上方而言，本申请中在保证不增加底架组件高度的情况下，增加了车辆内部的空间。进一步地，地板43的至少部分穿设在安装腔内，且地板43夹设在第一横梁41和第二横梁42之间，提高了地板43的安装强度。

如图2和图3所示，本实用新型的实施例中，第一横梁41包括U型梁411和与U型梁411连接的连接梁412，连接梁412用于与地板43连接。

具体地，本申请的U型梁411包括相对的两个竖直段和连接两个竖直段的水平段，其中，两个竖直段中的一个与连接梁412连接，且该竖直段的高度尺寸大于另一竖直段的高度尺寸。

通过上述设置，U型梁411的强度较好，满足了轨道车辆的底架组件的强度要求。进一步地，连接梁412为平板结构，连接梁412与地板43之间面面接触，提高了第一横梁41与地板43之间的连接强度。

具体地，在本实用新型的实施例中，U型梁411与连接梁412为一体成型结构。

上述设置保证了第一横梁41的整体强度，便于加工，第一横梁41的整体性好。

当然了，在本实用新型未示出的替代实施例中，也可将U型梁411与连接梁412分体设置，只要能够保证U型梁411与连接梁412之间的连接强度即可。

如图2和图4所示，本实用新型的实施例中，在底架组件的宽度方向上，第二横梁42的截面形状为Z形。

上述设置使第二横梁42的强度较高，相对于现有技术中横梁通常为C形而言，本申请的Z形的第二横梁42能更好的满足轨道车辆的底架组件的强度和刚度要求。

如图4所示，本实用新型的实施例中，第二横梁42包括依次连接的第一水平梁422、竖直梁423和第二水平梁424，第一水平梁422和第二水平梁424分别位于竖直梁423的两侧，第一水平梁422用于与地板43的远离第一横梁41的一侧连接。

在本申请中，第一水平梁422和第二水平梁424设置在竖直梁423的两侧，且第一水平梁422与地板43连接的连接处为面面接触，使第一水平梁422与地板43的连接强度较好。

优选地，本实用新型的实施例中，第一水平梁422、竖直梁423以及第二水平梁424为一体成型结构。

上述设置保证了第一横梁41的整体强度，且便于加工，第一横梁41的整体性好。

如图4所示，本实用新型的实施例中，第二横梁42上开设有过线槽425，过线槽425贯通第二水平梁424并延伸至竖直梁423。

具体地，底架组件的下部会有线束通过，由于第二横梁42位于地板43的下方，在第二横梁42上设置过线槽425，方便线束由过线槽425中穿出，便于轨道车辆的走线，且方便收纳线束。进一步地，将线束收纳在过线槽425中，能够避免线束占用底架组件下方的空间，保证了底架组件的结构紧凑，整体性较好。

优选地，在本实用新型的实施例中，地板43与第一横梁41之间焊接连接，地板43与第二横梁42之间焊接连接。

上述设置保证了地板43与横梁组件40之间的连接强度，且第一横梁41的连接梁412与地板43之间是面面接触，第二横梁42的第一水平梁422与地板43之间也是面面接触，便于焊接。进一步地，地板43夹设在第一横梁41和第二横梁42之间，第二横梁42起到对地板43的支撑作用，地板43安装牢固。

优选地，在本实用新型的实施例中，地板43为波纹板。波纹板的强度好，保证了地板43的使用强度。

如图1所示，在本实用新型的实施例中，沿底架组件的宽度方向，第一横梁41的相对的两端分别与两个下边梁20对应设置，且第一横梁41的两端之间的距离小于等于两个下边梁20之间的距离。

优选地，本实用新型中的第一横梁41的相对的两端分别与两个下边梁20抵接接触。上述设置保证了底架组件的整体宽度，且第一横梁41与两个下边梁20抵接连接，除了第二横梁42对第一横梁41的支撑作用外，与第一横梁41连接的下边梁20的也可以对第一横梁41起到支撑作用，进一步保证了第一横梁41与下边梁20的连接强度，可以有效对设置在底架组件上部的结构及装置进行支撑。

进一步地，第一横梁41的上表面与下边梁20的上表面平齐设置。

上述设置便于底架组件上部设备的安装，平整度较好，设备安装稳固。进一步地，上述设置使第一横梁41的上表面与下边梁20的上表面形成一个平面网格结构，支撑强度好，满足了底架组件对强度和刚度的要求。

本实用新型的实施例还提供了一种轨道车辆。该实施例的轨道车辆包括车体结构和与车体结构连接的底架组件，底架组件为上述的底架组件。

本申请的第一横梁41和第二横梁42之间形成安装腔，进而当将地板43安装至横梁组件40的安装腔内时，地板43的上表面的高度低于下边梁20的上表面的高度，相对于现有技术中直接将地板铺设在横梁的上方而言，本申请中在保证不增加底架组件高度的情况下增加了车辆内部的空间。进一步地，地板43的至少部分穿设在安装腔内，并夹设在第一横梁41和第二横梁42之间，提高了地板43的安装强度。因此，具有上述底架组件的轨道车辆也具有上述优点。

如图5所示，为底板43安装至底架组件上的剖面图。由图5中可以清楚看出，底板43的上表面高度低于下边梁20的上表面的高度，形成嵌入式的安装结构。上述设置在不增加底架组件整体高度的基础上，增加了车辆的内部空间。

本申请的技术方案是通过以下方式实现的：本申请的横梁组件包括位于上方的第一横梁41和位于下方的第二横梁42。地板43夹设在第一横梁41和第二横梁42之间，在下边梁20的高度方向上，地板43位于底架组件的中部，是整个轨道车辆的主要承载结构。本申请中的地板43为金属波纹板，地板43与第一横梁41和第二横梁42之间均通过电阻点焊的方式焊接连接。地板43与两侧下边梁20的连接处为折边结构，地板43与下边梁20通过电阻点焊连成一体，第一横梁41与下边梁20通过L型角铁焊接连接，第二横梁42与下边梁20通过L型角铁焊接连接，从而完成底架组件的装配。

从以上的描述中可以看出，横梁组件包括第一横梁和第二横梁，在下边梁的高度方向上，第一横梁和第二横梁依次设置，从而第一横梁和第二横梁均位于两个下边梁形成的空间内，且第一横梁和第二横梁之间形成安装腔，进而当将地板安装至横梁组件的安装腔内时，地板的上表面的高度低于下边梁的上表面的高度，相对于现有技术中直接将地板铺设在横梁的上方而言，本申请中保证不增加底架组件高度的情况下增加了车辆内部的空间。进一步地，地板的至少部分穿设在安装腔内，且地板夹设在第一横梁和第二横梁之间，提高了地板的安装强度。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。