一种单轨道岔锁定箱体的制作方法

本实用新型涉及轨道交通领域，具体涉及一种单轨道岔锁定箱体。

背景技术：

轨道交通在现在的大中型城市中的作用越来越明显，轨道交通能够极大的缓解公共交通的压力，避免造成拥堵；在轨道交通的运行过程中道岔设备承担着列车、工作车进出车库、折返、换线的作用，是保证列车正常运营的关键设备。

道岔设备一般是在露天环境下工作，常年累月的风吹雨淋，其锁定箱体等部件会存在锈蚀严重、防水密封性差等问题，极易造成部件脱落，电气元件进水，引发设备安全事故，影响列车正常运营，同时，因为现有的锁定箱体直接焊接在台车上且柜门的拆卸不方便，在进行日常维护和故障检修检查需要较长的时间来完成，既不便于人员操作，也会影响列车的正常运行。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种防水效果好、拆装方便的单轨道岔锁定箱体。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种单轨道岔锁定箱体，包括安装在台车上的罩体，所述罩体用于保护安装在其内部的元器件，所述罩体包括两个对向设置的第一矩形框架和第二矩形框架，所述第一矩形框架和第二矩形框架均垂直与所述台车，所述第一矩形框架和第二矩形框架通过上顶板和侧板固定连接，所述上顶板的边缘相对所述上顶板的中部向下倾斜设置，所述侧板位于所述第一矩形框架和第二矩形框架远离所述台车的一端，所述第一矩形框架和第二矩形框架分别通过第一门板和第二门板进行封装，所述第一门板与所述第一矩形框架之间铰接，所述第二门板固定在所述第二框架上，所述第二门板上设置有观察口，所述观察口处向外固定安装有挡板。

这样，罩体可以拆卸的与台车连接，当出现故障的时候，可将罩体与台车脱离，便于维修，罩体采用矩形框架为基础，加装各种上顶板、侧板和门板，各个之间相互独立，在发生锈蚀等情况下，可以采用更换部分结构的方式解决，互换性强，节约了成本；在原有箱体的基础上，设置了可开合的第一门板，这样保证密封性的前提下，便于检修罩体内部的元器件，必要情况下可不必拆除罩体，方便实用，上顶板的边缘低于中部，使得上顶板的积水可以玩着边缘排出，避免产生积水造成的锈蚀；本实用新型在整体使用的过程中拆装便捷，节约劳动力，密闭性好可以有效的起到保护作用。

作为优化，所述罩体通过焊接块与所述台车可拆卸连接，所述焊接块对向设置在所述第一矩形框和第二矩形框正对所述台车的表面上，所述焊接块上设置有螺栓孔。

这样，焊接块与台车可以连接，使得罩体与台车紧密贴合，可以有效防雨，避免漏水。

作为优化，所述第一门板通过合页与所述第一矩形框架铰接，所述第一门板上还设置有把手。

这样，第一门板能够相对于第一矩形框架产生开合，保障罩体可以打开，便于内部元器件的检修，使用方便。

作为优化，所述第一门板、第二门板、上顶板和侧板均为不锈钢材料。

这样，第一门板、第二门板、上顶板和侧板均长期处于暴露环境，容易产生锈蚀，从而产生破损，第一门板、第二门板、上顶板和侧板采用不锈钢材料可以极大的缓解锈蚀的程度，延长使用周期。

作为优化，所述第一矩形框架和第二矩形框架均为角钢，所述第一矩形框架和第二矩形框架进行锌镍渗层处理。

这样，角钢是两边互相垂直的长条刚才，可以同时满足多面封装，这满足了第一门板、第二门板、上顶板和侧板的固定安装，角铁自身较厚，强度大，不易被破坏。

作为优化，所述第一门板、第二门板、上顶板、侧板与所述第一矩形框架、第二矩形框架的结合处均涂有密封胶。

这样，可以更好的进行密封，避免雨水等深入罩体内部，有效的保护元器件。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式所述的单轨道岔锁定箱体的结构示意图。

图2为本实用新型具体实施方式所述的单轨道岔锁定箱体的结构示意图二。

图3为图1中所述焊接块的结构示意图。

附图中，1为第一矩形框架，11为上顶板，12为侧板，13为第一门板，14为第二门板，15为观察口，16为挡板，17为焊接块，18为螺栓孔，19为合页，2为第二矩形框，3为把手。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时，如图1-3所示，一种单轨道岔锁定箱体，包括安装在台车上的罩体，所述罩体用于保护安装在其内部的元器件，所述罩体包括两个对向设置的第一矩形框架1和第二矩形框架2，所述第一矩形框架1和第二矩形框架2均垂直与所述台车，所述第一矩形框架1和第二矩形框架2通过上顶板11和侧板12固定连接，所述上顶板11的边缘相对所述上顶板11的中部向下倾斜设置，所述侧板12位于所述第一矩形框架1和第二矩形框架2远离所述台车的一端，所述第一矩形框架1和第二矩形框架2分别通过第一门板13和第二门板14进行封装，所述第一门板13与所述第一矩形框架1之间铰接，所述第二门板14固定在所述第二框架2上，所述第二门板14上设置有观察口15，所述观察口15处向外固定安装有挡板16。

这样，罩体可以拆卸的与台车连接，当出现故障的时候，可将罩体与台车脱离，便于维修，罩体采用矩形框架为基础，加装各种上顶板、侧板和门板，各个之间相互独立，在发生锈蚀等情况下，可以采用更换部分结构的方式解决，互换性强，节约了成本；在原有箱体的基础上，设置了可开合的第一门板，这样保证密封性的前提下，便于检修罩体内部的元器件，必要情况下可不必拆除罩体，方便实用，上顶板的边缘低于中部，使得上顶板的积水可以玩着边缘排出，避免产生积水造成的锈蚀；本实用新型在整体使用的过程中拆装便捷，节约劳动力，密闭性好可以有效的起到保护作用。

本实施例中，所述罩体通过焊接块17与所述台车可拆卸连接，所述焊接块17对向设置在所述第一矩形框1和第二矩形框2正对所述台车的表面上，所述焊接块17上设置有螺栓孔18。

这样，焊接块与台车可以连接，使得罩体与台车紧密贴合，可以有效防雨，避免漏水。

本实施例中，所述第一门板13通过合页19与所述第一矩形框架1铰接，所述第一门板13上还设置有把手3。

这样，第一门板能够相对于第一矩形框架产生开合，保障罩体可以打开，便于内部元器件的检修，使用方便。

本实施例中，所述第一门板13、第二门板14、上顶板11和侧板12均为不锈钢材料。

这样，第一门板、第二门板、上顶板和侧板均长期处于暴露环境，容易产生锈蚀，从而产生破损，第一门板、第二门板、上顶板和侧板采用不锈钢材料可以极大的缓解锈蚀的程度，延长使用周期。

本实施例中，所述第一矩形框架1和第二矩形框架2均为角钢，所述第一矩形框架1和第二矩形框架2进行锌镍渗层处理。

这样，角钢是两边互相垂直的长条刚才，可以同时满足多面封装，这满足了第一门板、第二门板、上顶板和侧板的固定安装，角铁自身较厚，强度大，不易被破坏。

本实施例中，所述第一门板13、第二门板14、上顶板11、侧板12与所述第一矩形框架1、第二矩形框架2的结合处均涂有密封胶。

这样，可以更好的进行密封，避免雨水等深入罩体内部，有效的保护元器件。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。